越野车用哪种悬架好

『壹』 越野车，只靠“硬”可不行

过去，硬派越野车，主打一个“硬”就对了。

以牧马人为例，这款车采用了越野车常用的非承载式车身，前后均搭载了带自适应减震器和稳定杆的多连杆整体桥式悬架。这种悬架的好处是能承受很大扭力，同时采用了螺旋弹簧，让悬挂具备了更大行程。这不仅抬高了车身，还能让车辆面对野外的糟糕路面时拥有很强的通过性。

当然了，仰望U8油气弹簧的四轮联动作用还有一个“搂草打兔子”的意外功能。由于云辇-P的油液控制中心可以通过7个阀门精准控制油液的流入、流出，车辆还可以将每个车轮的高度进行单独升降。因此，仰望U8还实现了业界独有的露营调平功能。即使你把车停在了一块崎岖不平的路面上，只要地面凹凸的程度不算太大，车辆都可以将姿态调至水平，以便你不至于睡个头重脚轻。

在活动现场，仰望U8演示在崎岖路面上的露营调平功能

写在最后：

对于在用户心目中主打“性价比”的比亚迪而言，如何让预售价109.8万元的仰望U8获得市场认可，是该公司要解决的核心难题。在笔者看来，做成一个让用户广泛认可的豪华品牌，其难度并不亚于研发一套垂直整合的新能源汽车供应链。

毕竟，后者已经被特斯拉和比亚迪实现，但前者除了等待时间的积累以及常年的技术投入，好像并无他法。

但对于仰望而言，U8这辆车目前已经展示出的技术实力，的确给了消费者一个支付如此高昂售价的理由。那么比亚迪接下来要做的，就是交付合格乃至令人惊喜的产品，让敢于尝鲜的消费者，能够放心地复制冲上必鲁图峰的壮举了吧。

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『贰』 整体桥悬架有什么优点

1、这种悬架的优势是可靠性耐用性比较好，结构简单，强度高，能应对更加恶劣的路况。
2、整体桥悬架是非独立悬架，非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的，所以使用这种悬架的汽车同轴两个车轮之间的运动是有互相干涉的。
3、一般的家用车和城市suv是不会使用整体桥悬架的，只有一些硬派越野车会使用整体桥悬架。
4、很多车友瞧不上整体桥悬架，其实很多使用整体桥悬架的汽车价格都是很贵的。
5、奔驰G，吉姆尼，路虎卫士，jeep牧马人，丰田普拉多，福特f150等都使用了整体桥悬架。
6、整体桥悬架可以让汽车面对更加恶劣复杂的路况，这样是可以提高车子的脱困能力和越野性能的。
7、使用整体桥悬架的汽车在铺装路面上行驶时舒适性一般，只有烂路才是这种悬架的天下。
8、如果大家对整体桥悬架感兴趣，可以去试驾一下使用了整体桥悬架的汽车。
9、很多硬派越野车还会使用非承载式车身，这种车身的舒适性虽然不是很好，重量也比较高，但是这种车身的抗扭性能非常好，采用这种车身设计可以让汽车应对更加恶劣复杂的路况。

『叁』 越野车是扭力梁式后悬架好还是多连杆独立悬架好呢

首先要明白城市SUV与硬派越野有区别。麦弗逊独立悬挂、舒适型好，多应用于轿车、城市SUV。 硬派越野车牧马人后悬挂就是扭力梁，可以更好通过艰苦路段，放肆的越野去吧。

『肆』 为什么硬派越野车都用整体桥

为什么硬派越野车都使用整体桥悬架？
整体桥悬架的结构简单，可靠性更高，它可以让越野车面对更加恶劣的路况，提高越野时的抓地力。许多硬派越野车都采用整体桥悬架，例如奔驰G、铃木吉姆尼、丰田普拉多等。老款的奔驰G前后悬架都使用了整体桥悬架，而新款的奔驰G将前悬架改成了双叉臂独立悬架，后悬架仍采用整体桥悬架。硬派越野车的三大标配分别是分时四驱系统、非承载车身和整体桥悬架。非承载车身与一般家用车或城市SUV使用的承载式车身不同。非承载车身的大梁与车壳可以完全分离，具有出色的抗扭性能，能够应对更加恶劣的路况。分时四驱系统可以切换模式，一般的分时四驱系统有三种模式，分别是高速四驱模式、低速四驱模式和高速两驱模式。切换到低速四驱模式后，轮上扭矩会变大，提高车子的脱困性能和越野能力。因此，整体桥悬架在硬派越野车中具有重要作用。

『伍』 越野车的悬架是硬好还是软好

是的是根据路况调的，比如可调空气悬挂，根据车速能自动调节，不能太硬也不能太软，因为都跟越野有关的