哦尔哦越野车图

Ⅰ 陆地巡洋舰和霸道哪个好有什么区别

陆地巡洋舰和霸道都是丰田汽车旗下的硬派越野车，如果更贴切的一些说，陆巡和霸道是父子俩，也就是说霸道是陆巡的衍生产品。但是如果你仔细的去看的话能看出，陆地巡洋舰写的是landcruiser，而霸道写的则是land cruiser prado，从这里就可以看出，霸道的确是陆地巡洋舰的下一级产品。

陆地巡洋舰的配置显然也不如霸道多，毕竟霸道是新款车型，像很多这两年才兴起的配置基本上都有，而陆地巡洋舰则没有，比如前后雷达，驾驶模式切换，后排座椅电动调节外后视镜加热，中控台彩色大屏什么的，这些陆地巡洋舰通通没有，而只要一半钱的霸道全都有。

Ⅱ 女司机驾驶沃尔沃XC40驶入山林间小小撒野，分享它的用车感受！

优雅！

Ⅲ 变装干货，不改装，不途达，途达改装实例

相信大部分男人都有一个越野情怀，钟情于四驱车，寄情山水，喜欢去自我挑战、探险。我也不例外，为了自己的越野情怀，自己果断买了一辆四驱车——日产途达。为什么要选择日产途达呢？原因有很多，最大的一个原因就是这个车的性价比高，同时拥有庞大的车身，硬朗的轮廓，强大的四驱系统等。开了途达也有一段时间了，越开心里越觉得少了点什么？于是乎便开始了途达的改装之路。主要加装了行李架，拖车钩，功放等。 1、???????? 加装行李架 没有行李架的越野车是不完美的，为了自己的途达可以更完美，给心爱的途达装上行李 架是必不可少的。我的这个行李架是在网上购买，再在实体店安装的。装行李架的初衷除了为了自己的完美心理之外，还有一个原因就是出远门去越野的时候，可以带上更多的越野装备，可大大提高装载能力。
雨后拍的照片，车顶被水滴点缀着，又是另外一番感觉！
黑色的行李架和车身蛮搭的。
侧面看行李架，在途达庞大的车身映衬下，行李架显得好小啊
2、???????? 安装拖车钩 一款性能强大的越野车，拖车钩这个装备是必不可少的。所以，自己果断在车位加上了。 拖车钩。这个拖车钩的性能应该是过关的，价格可不低呢。有拖车钩之后，拖车绳也是必不可少的，自己也进了一条拖车带，我买的这个拖车带能拉9米12吨的车。承受力也是够了的。上次在云南的时候，就是这个拖车钩和拖车绳将深陷泥潭里的小型SUV拉了出来。在关键时候这个装备还是很管用的！
性能强悍的拖车钩~闪闪发光！
拖车钩、拖车绳套装！
必不可少的拖车绳，关键时刻还是很能帮得上忙的。
3、???????? 低音炮（功放）&空间改装 自己偶尔也会和三五知己出去越野，有时路途遥远，司机和乘客需要轮换着开车，累了的话，就在车上躺一下，为下一程养精蓄锐。下面大家可以看看这个我改装出来的车床。
这个黑色的东东就是我加装上去的，非常平整，如果后排的座椅放倒，就可以和这个平板持平，这样的话，我们就可以躺在这里休息了，绝对够长，不憋屈！
这个是加装的“DISCUS”功放
车床下面其实是一个储物格，放拖车绳等一些杂七杂八的东西，可以容纳挺多东西的。
低音炮，我的最爱，开着途达，再来首DJ——如果我是dj你会爱我嘛。想想都带劲。奔向祖国的大好河山，不羁放纵的那个就是我。
车床的效果图，躺下一个180的壮汉完全不是问题。
4、???????? 其他改装 车辆以上的几种加装外，为了彰显自己的个性，还加装了其他的一些小东西。
中国标识，我是中国人，我骄傲！郑州日产出来的日产，性能也是杠杠的。4WD标识，4驱的标志。
将爱国情怀进行到底，车尾加上一面中国小旗帜。
粤途大队的，大家以后看到打声招呼哈！
门把手护套，途达专用款。
玩越野，对讲机肯定是少不了的，毕竟组队出行才够意思。
空气净化器，疫情期间最必不可少的东西。
途达专用款脚垫，因为经常去越野，脚上会粘有泥巴，所以脚垫肯定少不了。主驾座椅是电动调节的，非常方便。行车过程中随意调节座椅角度。
前保险杠下方还加了护杠，经常出去浪，防护措施还是要做足的。
途达专用款遮阳垫，可以有效防止车内遭到太阳的暴晒。降低车内温度。
这个照片是在老家拍的，在老家途达就是巨无霸的存在。
改装后的途达，效果杠杠的！各位有好的改装活动或者越野活动都可以约上我哦！

Ⅳ 越野车是什么车

名词解释：

越野车自然是off road vehicle，缩写为「ORV」，释义为用于或可以在野外行驶的车辆；车型并不仅限于 汽车 ，摩托、全地形车（ATV）和 汽车 都是可以用于越野的，只是一般提及越野车普遍认为是 汽车 。

越野车起源于战场，原始车型是知名度比较高的威利斯Jeep，后期的这款车叫做牧马人；在此之前使用的越野车型是两轮和三轮摩托，其中三轮摩托是俗称“跨子”的边三轮，按照目前的规则属于核载三人的载客三轮摩托。

然而这种车型的驾驶难度很高，由于挎斗位于单侧、行进中的车辆右侧阻力会造成车头始终偏向右侧，驾驶时需要始终“较着劲”；而且转弯时的车辆异常的重心很容易造成车辆侧翻，所以边三轮造成的非战斗减员比较夸张，这就是必须打造一辆行驶稳定性足够高的四轮越野 汽车 就很重要了。

同期各大车企都在打造这种车型，不过只有威利斯打造的吉普车成为最终选项；这辆四驱车在盟军战场起到了至关重要的作用，后期欧美日韩各国车企都有仿制过。比如知名度很高的兰德酷路泽和普拉多的原型车就是复制的威利斯，长安 汽车 在六十年代也打造过国产吉普车；其他知名越野车诸如路虎卫士、奔驰G级也都属于越野车，只是有些车型后期改变了结构而失去越野能力。

除上述两类越野车型以外，ATV&UTV也是可以了解一下的。

UTV是比较有 汽车 特点的越野车，但因整车制造标准仍旧不符合 汽车 安全运行条件，所以这种钢管框架车型仍旧不能够上牌，只适合在场地、园区、牧区或林园使用。不过这种车型的价格有些不太合理，作为制造成本实际相当低的越野车，却因为不能上牌而变成了“高端玩具车”，知名品牌的选项动辄一二十万元。

ATV是一种比较有意思的平价越野车，可以理解为四轮摩托；但是对于摩托车的车型定义最多只有三个车轮，所以ATV既不属于摩托也不属于 汽车 ，结果也是无法上牌照。全球范围内似乎只有曾经的法国认可这种车型，在其他区域想要骑行ATV也只有在场地内，在公共道路上需要用拖挂板车（家用车可拖）或皮卡运载。

这种车型总会采用四轮驱动系统，以越野可靠性非常高的分时四驱为主；车辆的公路操控感很一般，但是在非铺装路面的脱困能力却很强，因为轴距很短、纵向通过角很大，配合抓地力很强的全地形或泥地轮胎，翻山越岭是如履平地。ATV的价格也不是很高，普通组装车几千元就有的选，性价比高一些的品牌有松环、春风等，价格从万元左右起售。

越野 汽车 是一种“重奢”车型，这个坑轻易不要入哦！

提到“轻奢 汽车 ”也许还好理解一些，普通中高端车都算是轻奢吧，那么什么是“重奢 汽车 ”呢？答案当然是价格高昂且用车成本也很高的车辆。虽说越野 汽车 里也有价格相对低廉的选项，比如BJ212、拉达尼瓦、瓦滋旅行车，以及实际价格很低但却被车贩子炒作到很高的铃木吉姆尼，然而这些车不经过改装是没有越野能力的。

因为这些车都用没有电子限滑系统和差速锁的分时四驱，想要越野必须像ATV一样、让四个车轮都接地，但是轴距决定了不太可能做到；在越野车如果有一个车轮离开地面，动力通过车桥的差速器就会将动力全数传递到没有摩擦力的车轮上并使其空转，有摩擦力的车轮会失去动力而造成车辆难以脱困。一旦前后车轮都有一个打滑的话，车辆就必然要陷车了，所以这些车只是有越野车的底子、或者理解为“半成品越野 汽车 ”。

真正具备越野能力的 汽车 需要具备电子限滑系统和差速锁，限滑的概念是某个车轮打滑之后，通过ESP的限滑系统为打滑车轮刹车；动力无法使被制动车轮转动，则只能传递到对侧不打滑的车轮上了。这是实现100:0或0:100的分动，理论上会有不错的越野脱困能力，实际却因为限滑制动力总不会很强，所以还需要差速锁的配合。

越野车的动力是先传递到前桥或后桥的差速器，在通过差速器分动到两侧车轮；滚动阻力大的车轮获得的动力少，反之滚阻小的车轮获得动力多，这就会造成滚阻小（易打滑）的车轮更严重的打滑。差速锁的功能是锁止（关闭）差速器以滚阻分动的功能，实现两侧50:50的稳定分动，前后桥都有差速锁的话，锁止后就能让每个车轮都以相同的动力输出，在单轮与地面接触时也可以驱动车辆脱困，这才是真正优秀的越野车。

越野车有哪些选项呢？高标准选项如下。

目前来说就这些了。日系 汽车 曾经有些越野车，比如普拉多、帕杰罗、途乐等，但普拉多停产且四驱系统水平越来越差，帕杰罗的动力水平还是20年前的标准，停产没有什么值得遗憾；途乐平行进口车的特点是排量很大动力只相当于2.0T的标准，日系越野车的技术是比较落后的。

G500的价格很高但动力也很强，相同的排量加上涡轮增压技术可以碾压途乐。

牧马人、坦克300、BJ40刀锋版都用采埃孚8AT，前两台车又都用2.0T汽油机，BJ40建议选择柴油2.0T。三车的动力水平相当，卢比肯的优势在于分时四驱4L模式能放大4倍扭矩，其他两车放大2.5倍，但都已经达到越野游刃有余的标准了。

所以牧马人主要还是品牌溢价过高，目前性价比最高的越野车是坦克300，柴油选项则是BJ40；那么20万级别的越野车看似也不是很贵，但为什么说越野车轻易不要考虑呢？原因在于越野的过程100%是在毁车，即便是使用非承载式车身的车辆也不例外，因为每次路面起伏的冲击都在加速底盘和车架的金属疲劳，变形只是时间问题。

这就是非承载式车身的概念，普通SUV和轿车用的是承载式车身，也就是去掉那套独立的底盘，车身更容易变形。所以能越野车只有用非承载结构的越野车，但频繁的越野对于车身、悬架、发动机、变速器的使用寿命还是会有很大影响，比如偶尔的加速飞车就有可能压断车桥，发动机变速器长时间高负荷运行也很容易出现问题——驾驶越野车真正的去越野，其实只有两件事需要做。

这就是不建议轻易接触越野 汽车 的原因，改装和修车的成本总是很高，而且需要充足的时间；普通越野爱好者可以考虑ATV或摩托，ATV四轮稳定性和安全性更高，摩托需要相当线束的技术，维修成本都不算高。关于各类越野车的特点就谈到这里了。

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心中有野，什么车都可以是越野车。跟你的车是五菱还是法拉利或是牧马人无关。

很多人希望拥有越野车，就是想远离与他无关的人山人海！为什么？

因为能自由，能抓住在路上的风景；

因为能发现，一种陌生的常人不在意的地方；

因为能释放，山水之间的野性；

因为能倾听，大自然的声音；

因为能呼吸，土地以及万物的味道。

如果你非得准备一个越野工具，以下是我认为的越野车的最基本配置：

首先是非承载车身：也就是我们平时所说带大梁的车。车身与底盘可以完全分离，在实际越野时，提高车辆的抗扭性。

其次是分时四驱：分时四驱对越野车相当重要，不管是手动还是电控。分为2H、4H、4L，也就是两驱高速、四驱高速、四驱低速。在不同的路况选取不同的驱动模式，而四驱低速模式又可以将车辆低扭放大，提高更好的脱困能力。

最后是差速锁：差速锁与差速器虽然一字之差，但却有天壤之别。主流SUV产品配备的都是电控液力耦合差速器，根据四个轮胎附着力自动调整前后桥动力分配。而差速锁属于齿轮与齿轮之间的硬连接，可靠性更高。

玩的车

越野车是相对于火车来说的！火车司机怎么开也不能离开那两条铁轨，而越野车是你想往哪儿开就往哪儿开！

Ⅳ 福特撼路者和丰田奔跑者哪个综合性能更出色

硬派SUV是探寻未知、闯荡天涯、开拓冒险的必局厅液备利器，是越野老炮心目中首选车型。我也特别喜欢，因为职业的关系，一直和各类硬派越野车打交道，从30万左右到百万级别的，都有所了解，对硬派越野情有独钟，因为他能去的地方别的车去不了，他能干的活别的车干不了，他所独有的优势让越野迷们欲罢不能、深陷其中、疯狂着迷。总而言之， 他的卖点是“经常或偶尔或梦想重度越野”、“喜欢车子高大、宽大、视野好”、“对乘坐舒适度不太重视”、“对内饰豪华感、精致度不太重视”；他的特点是“能装、能跑、能爬、能突、耐操、稳定、耗油”。 福特撼路者和丰田奔跑者可以算硬派越野中的 初中级水平 ，而且是硬派越野中的 小众车型 ，至于哪个综合性能更出色，就给大家聊聊吧。

丰田奔跑者，英文名fortuner，又叫穿越者。 这款车可能大家不怎么熟悉，这是丰田主要为东南亚、中东打造的一款桐物越野车，其定位在普拉多2700之下，在城市SUV-RAV4之上，与丰田的汉兰达价格重合度高，在中国的销售方式是“平行进口”，极为小众的一款车。

基本数据： 车长4795、轴距2750，这个轴距的级别也就是中型SUV的水平， 乘坐空间并不算大， 其装载能力肯定也就大大缩水了，如果出去“豁”，比如去一下无人区，需要补给的东西能不能装得下，需要考虑一下。2.7自然吸气发动机，马力和扭矩都不是很大，柴油版的扭矩大了不少，匹配的6AT变速箱，动力输出够用是够用，但绝不能称为强劲，这就局限了越野程度，从动力判断， 这款车最好还是不要干太糙的活 。他的四驱系统布局与普拉多非常类似，都是以后驱平台为基础所开发出的四驱系统，使用托森中央限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。 从四驱能力看，较为艰难的障碍，比如对角线滑轮就通过不了。

新款Fortuner TRD Sportivo。 将在泰国市场搭载一款2.8升涡轮增压柴油发动机，可选装四驱系统。Fortuner TRD Sportivo车型拥有一系列的TRD徽章、红色缝线仪表板、黑红配色的真皮座椅、仿碳纤维材料面板、红色一键启动按钮、红色背景的仪表盘、11个扬声器的JBL品牌音响等等，可谓性能、性价比提升不少。

我觉得，奔跑者的身份注定了它比较小众，30万左右的价格在国内没有优势，喜欢他的，可能是追求与众不同吧。

福特撼路者。 之前马路上极少看见，不过最近好像多了一些，但仍然属于绝对小众车型。曾经对这款车不感冒，原因主要是样子不太好看，尤其是前脸和尾部的造型有点接受不了，总感觉怪怪的，好像设计师没有用心一样，还有就是有一种“糙糙”的感觉。一款长的不好看的车自然吸引不了我的兴趣，哈哈，没想到自己也是外貌协会的。

深入了解撼路者后，觉得还是又很多可圈可点之处的。宽大的车身、高高的视野、长长的轴距，这些都是他硬派的典型特征，开起来虎虎生风， 很有“一览众山小”的感觉 ，哎呦，还不错哦。不得不说是他的发动机，仍然是那款福特的明星发动机，2.0T，不要觉得是2.0排量的，马力和扭矩是够用的，一点也不觉得肉，而且故障率很低， 可靠是越野的首要条件 。如果你看过电影《77天》，你就会有感觉，如果穿越无人区，必须有非常可靠的车子，否则后果不堪设想。另外，他的四驱结构和能力也很伏清强大，非承载式车身，多种越野模式选择让这款车给人很强的信心，整体越野能力应该在普拉多2700之上， 应付比较复杂的路况没有任何问题。

当然，我觉得撼路者可以改进的地方，或者叫缺点也有，比如，做工的粗糙问题、内饰的设计问题、前脸造型的优化问题，如果换代车型有改进的话，我想撼路者绝对是一款硬派越野中的好车。

综合比较，毫无避讳的讲撼路者的水平要超过丰田的奔跑者，如果仅在这两款车中选择，推荐撼路者。

内容概述：

日系 汽车 最擅长的是什么？客观答案不是技术研发或者外观设计，而是具备强大的营销包装能力；丰田 汽车 在日系品牌中尤其突出，该品牌的硬派SUV普遍装备极其落后的动力传动系统，四驱系统以基础的分时四驱和托森差速器为主。

不能否认源自格里森的托森差速器是很不错的配置，只是单纯依靠这项配置并不能提升车辆的综合品质。2020款平行进口的丰田穿越者（也称奔跑者）就有这种特点，先来了解动力的真实水平吧。

相信丰田普拉多2700的知名度是非常高的，原因主要是羸弱的动力，以及落地后基本不得不去加装低效率机械增压器的缺点。驾驶2.7L自然吸气动力的普拉多，在平路上通勤勉强够用，在高速公路和山路就只有被超车的份了，甚至很多货车都可以轻松的超越这台车——穿越者装备的发动机是同款，动力储备标准如下。

这是什么水平呢？要知道优秀的1.5T发动机已经有132kw/300N·m的动力储备，而且最大扭矩可以在1250~3500rpm区间内维持峰值；也就是说小排量的增压机的低转速扭矩爆发力要强劲很多，或者说2700普拉多与穿越者的动力是远不如优秀1.5T的哦。

越野车需要的是什么？理想的状态应当是车轮低转速即可输出足够大的马力，车轮可以缓慢的转动并推动车辆脱困；这是能防止车轮高转速造成打滑陷车的最佳状态，而实现大马力的基础是大扭矩。

扭矩 转速 9549 1.36 马力，在转速相同的前提下一定是扭矩越大则马力越大；穿越者的2.7L发动机在1000/3000rpm的范围内，做功产生的扭矩是远不到246N·m的，这就等于驾驶着1.5、1.6……直到2.5L左右自然吸气发动机的最强动力标准。然而按照这些排量的最大扭矩为参考，标准也不过是在150~230N·m之间波动，相比1.5T-300N·m的标准而言是不是太差了呢？

重点：单纯的发动机技术落后还不是太糟糕，这台车匹配的变速箱就像玩闹似的。

手动挡用五速已经是非常低端了，宝骏五菱都已经用到6MT；至于4AT是连三菱帕杰罗之流都不屑于再使用的机型，帕杰罗最起码也是个5AT。四挡自动变速箱是通用 汽车 在1939年开始普及，也就是说穿越者的变速箱技术标准是81年前的标准；所以这台车只能以低廉的价格，面向非洲和中东的车市，虽然澳洲也有丰田穿越者，然而澳洲也不算个什么。

【福特撼路者】是丰田穿越者经常拿来对比的竞品，很好奇为什么丰田喜欢自取其辱。撼路者新款装备的发动机为2.3T-CAF488WQGJ型号的直列四缸发动机，丰田2.7L也是直列四缸，那么这台排量更小的增压机有怎样的动力储备呢？

扭矩多出了209N·m，峰值来的更早，增压器的介入转速实际只是1000转多一点，也就是说这台机器从起步加速踩油门开始，输出的扭矩就已经远超穿越者2700了。那么就以2500转为参考，209的差距会让输出的公制马力有多大差距呢？

按照马力公式计算的结果为：穿越者70PS左右，撼路者162PS。公制马力的驱动力标准为「1PS 75公斤力·一米一秒」，也就是一马力就能将75公斤的物体推动到每秒移动一米。那么两车在转速相同的前提下，撼路者多出92PS左右的马力，这就等于多出了6.9吨每米每秒的驱动力标准，动力感受差距会有多大呢？

然而仅仅是动力的领先似乎还没有很大的说服力，撼路者匹配的变速箱是10R80-10AT手自一体。这套组合用于福特探险者、野马、科迈罗等车，同系列变速箱还有F150猛禽使用，技术水平和稳定性应当是无需置疑了，撼路者的两大总成与穿越者相比——真的等于穿越时光。

1：丰田穿越者唯一的亮点是「托森差速器」，这种机械结构的差速器可以实现铺装路面驾驶的正常差速，与分时四驱相比多出公路驾驶的能力。其实这套系统就是简配之前的普拉多，不过托森差速器其实更适合轿车用于提升操控，越野车使用的前提是有充沛的动力储备，否则也没有什么意义。

其次是分动箱集成了差速锁，锁止后可以回到分时四驱的稳定分动状态；客观评价这台系统确实不差，只是分动即使稳定了，车轮的转速“不稳定”又谈什么越野呢？稍微大一些的坡道即使别住的轮胎，加速不动是不是也会很尴尬。这就是穿越者的水平，四驱不差但综合技术水平太差。

2：福特撼路者装备的四驱系统采用「多片式离合器限滑差速器」，这种结构的差速器同样具备公路驾驶的差速能力，撼路者也是全时四驱。不过限滑依靠的是压紧多片式湿式离合，依靠压紧离合器分动确实容易过热，高温会降低摩擦系数，导致前后桥获得的分动不够稳定。

但是这套摩擦片的扭矩容量在2000N·m左右，动力放大后仍然会有相当大的扭矩余量；所以只要合理控制4H/4L模式的切换，对于非专业越野车手而言也算够用了。其实大部分认为自己是在越野的司机，实际道路只是会让面包车走的慢一些罢了。

所以越野的极限不是普通爱好者需要考虑的问题，更多时间还是在铺装道路行驶，那么撼路者的优势就是巨大的了——优势在于温和驾驶油耗更低，想要性能可以8秒破百，穿越者16-18秒内能破百就算合格了，加速能力真不如面包车。

这就是丰田品牌硬派SUV的真实实力，此类车辆理论上不再适合任何 汽车 工业发达的区域，日系 汽车 吹的太大容易扯着淡。

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看图片是丰田穿越者，看过一个视频穿越者的越野比酷路泽都厉害，撼路者用的是多片离合器，重度越野时间长了离合器受不了，再说了穿越者用的是海拉克斯的平台，要玩越野就他了，撼路者也是福特皮卡车平台出来的，可惜国内只有2.0-2.2汽油柴油，澳洲是3.2的没发比。

奔跑者的动力太弱，只要去西藏高反寸步难行，配置和动力是关键。

首先我要明确告诉作者，关于变速器肯定不是档位越多越好。这点请不要忽悠读者。说个简单的道理，平时大家可以体会的是四档力量大和提速快还是五档呢？档位越多相应的提速就慢，同时购买的成本越高！这里面还有一个最大的问题就是发动机的动力本身就不大，如果用多档位的变速器，那么车的动力表现就更弱。所以小动力的车非常适合少档位的变速器，这样才能获得更好的动力。同样一款车,一样的动力，一样的重量，变速器老款是五档、新款是八档，老款提速的能力比新款好很多！同时两车大油耗相差不大。这就很好的说明了问题。最后说一点是，买多档位车的消费者被迫成为了变速器厂家和 汽车 厂商的冤大头。

Ⅵ 舒适的硬派越野车锦和汽车商业中心带你看二手日产途达

开着硬派SUV翻山越岭，去那些轿车与一般城市SUV难以抵达的旷野，相信这个画面是大多数男人的梦想。它们都有大梁、AT胎、强大的四驱系统，这些要素都是翻山越岭的重要保障。不过新车二十几万的价格，选择真可谓屈指可数，不是价格太贵，只能买到最低配车型，就是价格偏低，担心其产品性能。今天这台就是大厂出品的非承载式车身的硬派越野车：日产途达！

好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都锦和二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。

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