越野摩托车内胎胶块

1. 摩托车真空胎有没有越野胎啊

如果要旅行，真空胎是大忌！一旦割破无法修复不说，半路没气了要空压机才能充起来气！遇到倒霉的时候到哪里如弄空压机？听我的建议，买条厦门正新8层级外胎。配正新内胎。不遇到钉子基本能应付所有路面了

2. 我的车是越野摩托车。轮胎型号是90-100-16的摩托胎。有种110-90-16的公路两用胎能不能装。

可以装的，90是胎身100是胎面16是轮胎直径，只要和后面的16一样就能装，前面的数字可以忽略，当然你也要考虑到内胎是否可以

3. 越野摩托车内胎补过，可以用多久

由于你的摩托车属于越野性质，如果在一般路况条件下，补过的内胎不会影响使用。
同时使用时间长短一般也不会受到多大影响。但在复杂路况条件或你用来比赛时则
希望你更换新内胎，最好还是品牌内胎，对你的人身安全有好处。
钉子扎了的外胎一般不要紧，只要扎的钉子不是太大的话，可以使用。

4. 现在很多摩托车为什么不用钢丝轮毂了

摩托使用钢丝圈主要的原因是避震系统和悬挂系统较差，所有需要使用内胎和钢丝来达到更好的减震效果（也就是起到减震效果）。日系80年代已经基本取消使用钢丝圈了。
国内的话国内的摩托是80年代的日系款。那么当时除了本田CG和雅马哈sr150（东南亚分厂设计）两款车采用钢丝框，其余的都不采用钢丝框了。再加上国内人们喜欢真空胎，不喜欢内外胎，所有国内车厂一基本不会采用钢丝框了。。。

国外采用钢丝框的车还是不少。一般还是出现在兼顾越野性能和太子款的摩托车

5. 为什么越野摩托车和拉力摩托车要用内外胎呢

专业的越野拉力车都是采用钢丝辐条轮毂。这种轮毂的优势就是韧性强、抗冲击、弹性好，越野拉力车的行驶路况往往起伏不停，偶尔飞坡更是对轮毂的考验，辐条轮毂收到外部冲击力经过多根辐条的缓冲、分散轮毂受到的瞬间冲击力。对于暴力的，地形起伏剧烈的越野拉力来说，辐条轮比一体铝轮更适合。

再说到内外胎，由于条幅和轮毂圈直接有很多连接点，一般情况下做不到很好的密封，气压容易泄露，所以需要一个内胎做缓冲，再套上外胎就可以满足撒欢需求啦。当然也不是绝对的，现在一些高端品牌比如宝马、KTM已经用上了真空辐条轮毂，将真空胎和辐条轮毂完美的结合在一起，既能满足高强度越野需求，也能满足日常扎胎后应急行驶。不过这类轮毂造价要比一般轮毂贵上很多。

相对于真空胎内外胎结构在一定情况下还是有优势的。比如当你的轮胎发生割伤而不是扎钉子洞穿伤的时候，会导致真空胎直接报废，而内外胎的结构换个内胎就可以继续你的旅途。长途摩旅带个备用内胎是很正常的，但带一套外胎显然就太不现实了。其次就是受辐条轮毂限制而使用内外胎结构，钢丝轮轮毂一般都是用内外胎，而且在复杂路况野外路况下。

钢丝条幅的轮毂比传统轮毂更加耐用更易修复，而且钢丝条幅于钢圈接口的气密性导致，钢丝条幅轮毂无法使用真空轮胎。也有人把钢丝轮毂改装后使用使用真空胎，如上图所示，当然这个操作比较复杂，做完之后还需要检查密封性，以及平衡性。

6. 越野摩托车后轮换轮胎需要拆链条吗

越野摩托车换后轮胎，也要把车轮从旦毕樱车架上拆下来，链条不需要断开模丛，但要与链轮一起与车轮分开数圆才行，这样才能取下后轮换轮胎。

7. 如何区分摩托车是不是真空胎

最简单地看一下充气用的气嘴，如果是从钢圈里面伸出来的，就是有内胎的，如果是直接接在钢圈上的就是真空胎。
如果是国产摩托车的话，也有个方便快捷的区分方法，如果是钢丝轮圈，那肯定就是用内胎的，如果是钢铸造或者铝铸的轮圈，就要按以上方法加以确认。
进口车用钢丝轮圈的也有极少数用真空胎的，不过那改装轮圈的代价可大了，以我们的价格来衡量，可以抵半辆车钱。