东风六驱越野卡车价格

㈠ 谁有6*6六驱底盘车图片军绿色东风6*6六驱沙漠越野车底盘图片

国五排放东风6x6康明斯沙漠越野卡车

㈡ 什么样的车才算是真正的越野车

越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。 实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇
，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫十轮卡。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有ＣＡ30，也是三桥十轮。 全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。 越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。 差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的全配置，就如点烟器一样，用得着的情况很少。 有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。 首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。 从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。 接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。 而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。 离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成悬空寺了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。

㈢ 老款东风尖头货车有多重

老款东风尖头货车有9吨重。东风EQ3190FZ3G型尖头六驱越野卡车参数底盘型号EQ2082E6DJ驱动型式6×6整备质量(Kg)(不带绞盘/带绞盘)5092/5290质量(Kg)越野装载2500越野牵引2500公路装载4000越野总质量(Kg)。

㈣ 六轮皮卡不只有大G！看看五菱打造的小皮卡，除了动力应有尽有

今年五菱推出的一款皮卡车火了，这是一台小型皮卡车，拥有6个轮子，在车展上刚亮相就火爆全网。如今这款车的改装款也出来了，引起了不少车迷的讨论。这款车的外观本身就极具特色，体现出五菱在设计方面的水准，同时也无意间打开了一个新市场的大门。

这台宏光皮卡的内饰配置一般，中控比较的简洁，开放式的座舱很方便使用，也能带来更宽阔的视野。它的配置足够基本的使用要求，仪表盘也用上了一块屏幕。这么小的座舱，居然是2+2的座椅结构，乘坐体验还是很高的。动力可能有些欠缺，它采用的是纯电驱动，只有27马力，也没有具备六驱，后面的四个轮子都是随动轮。但从外观上看，这款车满足了大家对六轮皮卡的追求，以后说不定五菱会带来真正的六轮六驱。

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㈤ 阿拉善最牛六驱越野：当年拉过导弹，如今救援路虎和牧马人

【编辑/大雷】

对越野迷来说，阿拉善英雄会是不可错过的狂欢盛典，数万台车齐聚沙海驰骋的场面想想就叫人兴奋。这里是越野圣地，也是性能车的天堂，陆巡、猛禽、大G、庞巴迪甚至是库里南，几乎市面上的越野车都到齐了。

当年在战场冲锋陷阵的"硬汉"，今天在沙漠里救援"落难"的硬汉，东风尖头六驱越野卡车也算是物尽其用了。

好了，以上就是本期全部内容，

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㈥ EQ2100，穿山越岭浑不怕！（东风六驱EQ2100E6D/EQ245越野卡车）

东风六驱EQ2100/EQ245越野卡车，以其卓越的性能，见证了金子般的品质。

早期，EQ2100/EQ245的驾驶室设计为经典的长头140大玻璃车身，如今，经过优化升级，呈现的是第三代大玻璃车身，更加现代化。

驾驶室内，设计有Rifle rack，后窗配有防护网，可选装44100N的绞盘前置，提供强大的牵引力。

EQ2100E6D继承EQ2100E成熟总成和结构，搭载东风康明斯B190 33柴油发动机，适应发展需求。轴距为3475+1250mm，前、中、后桥皆为3.5吨，被称作“三吨半小钢炮”。

EQ2100E6D车型采用B190 33增压柴油发动机、12.5R20加宽型越野轮胎、A135型六档机械式变速器，配备防撞杠、后牵引钩、方向助力、断气刹等设备。

底盘可灵活改装为运兵车、厢式车、洒水车、指挥车等，车辆集成冷启动系统，随车提供机油桶、水桶、篷布篷杆、随车工具。

变速箱结构与EQ210QE相同，为五档机械式变速器，调整常啮合齿数，适应离合器轴向尺寸，装有空档和倒挡开关，各档速比精心设计。

分动器采用机械式常啮合齿轮接合套换档，二个档位，高档速比为1.20，低档速比为2.05，通过安装在变速器盖固定轴上的两根操纵杆实现换档和前桥驱动。

驱动桥均为驱动杯，标壳为冲压焊接式，主减速器前、后杯为单级减速，双曲线齿轮，速比为5.286，中杯为双级减速，第一级为圆柱齿轮贯通，第二级为双曲线齿轮，速比同样为5.286。

前悬挂为钢板弹簧（单面双槽断面），前端卷耳，后端滑板式，带O 5O筒式成震器；后悬挂平衡式，钢板弹簧（单面双槽断面），两端滑板式，配有六根推力杆。

转向系统采用HF852整体式动力转向器，转向器支架、垂臂、直拉杆及油路设计更新，方向盘至转向器之间的转向传动装置与民用车EQ1141G6通用，显著提高了操纵稳定性及转向轻便性。

车架为冲压铆接边梁式，由两相纵梁和六组横梁组成，车架外宽861mm。纵梁最大断面尺寸为232×75x6.5mm，全长6785mm。车架前、后端都有保险杠，前保险杠上装有两个前拖钩，在车架后横梁上装有一个带有螺旋弹簧减震牵引钩。

24V制电路系统、负极搭铁，主要装备包括蓄电池（12V、180A.h两只）、发电机：28V、45A、起动机：24V、4.5kW，齿数为10齿。

东风六驱EQ2100E6D，穿山越岭浑不怕！

㈦ 长城汽车的六驱皮卡除了炫酷，还有什么实际意义

就在不久前的上海国际车展上，长城汽车打造的中国首个6×6超级越野平台迎来了全球首秀，这款和超境汽车共创的新车被命名为——CYBERP!CKUP。该车型对于中国的皮卡市场绝对是一针兴奋剂，让大家也开始关注六驱皮卡的发展，但也有一些人并不看好该车型，认为噱头大于实际作用。那么CYBERP!CKUP这款车到底是长城汽车搞的噱头？还是真正的前沿技术探索？本文就来给您答案！

全新的尝试，技术领先同行

曾几何时，当我们提到六驱皮卡，脑中浮现的就是奔驰、福特等品牌的车型，似乎该种车型就和中国汽车品牌无关。

写在最后：

毫无疑问，六驱皮卡车型在将来有着不错的发展潜力，而长城汽车则率先推出了CYBERP!CKUP车型，已经占据了先机，希望其它自主品牌车企也能及时跟进，推出其它竞品车型。同时也希望相关部门和行业协会能加大支持力度，为六驱皮卡扫清一些法律障碍，创造出良好的外部市场环境，这样以长城汽车为代表的相关车企一定能发展的更好。

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