越野车什么车身好

⑴ 越野车中的承载车身和非承载车身的区别

越野车中的承载车身和非承载车身的区别：

1、材料不同

非承载式车身采用的材料都是相较结实的材料，导致车身本体非常的重，而承载车身采用的则是相对较轻的材料，使得车身本体变得很轻。

2、重心不同

非承载车身的地板高度肯定是相对较高的，所以其重心也就会更高，相对不稳，而承载车身地板较低，同时重心也靠下。

3、大梁的不同

早期的车辆由于工艺的问题，采用的都是非承载式车身，无论是卡车还是跑车，车身结构都是带大梁的。现代的车辆采用承载车身，也都取消了大梁。

4、成本不同

非承载式车身的成本制作较高，而承载式车身因为使用材料不同，成本较低。

⑵ 越野车，只靠“硬”可不行

过去，硬派越野车，主打一个“硬”就对了。

以牧马人为例，这款车采用了越野车常用的非承载式车身，前后均搭载了带自适应减震器和稳定杆的多连杆整体桥式悬架。这种悬架的好处是能承受很大扭力，同时采用了螺旋弹簧，让悬挂具备了更大行程。这不仅抬高了车身，还能让车辆面对野外的糟糕路面时拥有很强的通过性。

当然了，仰望U8油气弹簧的四轮联动作用还有一个“搂草打兔子”的意外功能。由于云辇-P的油液控制中心可以通过7个阀门精准控制油液的流入、流出，车辆还可以将每个车轮的高度进行单独升降。因此，仰望U8还实现了业界独有的露营调平功能。即使你把车停在了一块崎岖不平的路面上，只要地面凹凸的程度不算太大，车辆都可以将姿态调至水平，以便你不至于睡个头重脚轻。

在活动现场，仰望U8演示在崎岖路面上的露营调平功能

写在最后：

对于在用户心目中主打“性价比”的比亚迪而言，如何让预售价109.8万元的仰望U8获得市场认可，是该公司要解决的核心难题。在笔者看来，做成一个让用户广泛认可的豪华品牌，其难度并不亚于研发一套垂直整合的新能源汽车供应链。

毕竟，后者已经被特斯拉和比亚迪实现，但前者除了等待时间的积累以及常年的技术投入，好像并无他法。

但对于仰望而言，U8这辆车目前已经展示出的技术实力，的确给了消费者一个支付如此高昂售价的理由。那么比亚迪接下来要做的，就是交付合格乃至令人惊喜的产品，让敢于尝鲜的消费者，能够放心地复制冲上必鲁图峰的壮举了吧。

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⑶ 非承载式车身的优势是什么

非承载式车身有许多优势，以下是其中的几个方面：

1. 车身强度高，有独立的大梁可以提高车身刚性，使车辆更加稳定和安全。

2. 底盘强度较高，抗颠簸性能好。这是因为一些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

3. 当四个车轮受力不均匀时，由车架承担，不会传递到车身上去，减少了车身的扭曲和变形，提高了车辆的平稳性和安全性。

4. 非承载式车身的结构使得车厢变形小，更加平稳和安全。这种车身通常用于客车、卡车和越野车上，因为它们需要更高的抗扭曲性和高度。

非承载式车身的特点是车辆本体与车架是分开的，两者之间用弹性件进行连接，车架的振动会通过弹性元件传递到车身上。这样的车身结构使得它能够承受更大的压力和冲击，同时也更加耐用。总之，非承载式车身在稳定性、安全性和耐用性方面都有着明显的优势。

⑷ 承载式车身可以越野吗 越野车是承载式车身好还是非承载式车身好

对于越野性能，承载式车身是否适用一直存在争论。<!--一些人坚信越野车应当采用非承载式车身，由于其更高的刚性<!--，能够更好地应对极端和复杂路况的挑战。非承载式车身的特点是车壳与底盘完全分离，即使在越野中，车辆仍能保持正常行驶，但承载式车身在这方面存在不足，其车架在越野时可能易出现变形<!--，因此非承载式车身通常被视为硬派越野的首选。

⑸ 非承载车身和承载车身哪个好

说不上哪个好哪个不好，这是两种个性和用途的SUV底盘结构。非承载车身也就是带有车架子的底盘结构，车身刚度好、抗扭性强，适合越野和极限驾驶，但车重大、离地间隙大等，油耗高等特性。承载式车身比较轻便，具有良好的操控性，适合城市SUV和轿车。