中国ws越野卡车

⑴ SUV与越野车最大的区别在哪里

一、起源与功能性不同
越野车，起源于战场，是有能力在野外及山地等恶劣路况行驶的车辆，它突出的特点是爬坡能力，越野车并不过多注重公路行驶和舒适。而SUV是运动型多功能车，可以理解为轿车的升级版。设计和制造都是考虑在城市和公路的驾乘需求，比较注重考虑舒适性。SUV最吸引人的地方，除了有不错的舒适性之外，还有更好的通过性和更大的空间，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。
二、外观与车身结构的不同
SUV在外观上比较追求时尚、动感、好看。一般线条偏圆，在细节上比较下功夫。而越野车的外观一般比较硬朗，方方正正的需要的就是越野的感觉。在车身结构上，野车采用的是与卡车类似的非承载式车身结构，SUV采用的是与轿车相同的承载式车身结构。另外SUV一般都是二驱车，越野采用的带差索的机械四驱。

⑵ 中国的远程火箭弹的问题

1拦截是搞笑，成本上划不来
2下文战斗部重量×90%就差不多是炸药量
3战斗部大多是子母弹，片伤害，弹头（应该叫战斗部）末端脱离，分散攻击

中国研制远程火箭炮的历程是从83式273毫米四管火箭炮开始的，该炮采用60－1式中型履带牵引车为底盘，战斗全重15134千克，最大公路速度45千米／小时，越野速度30千米～35千米／小时，最大行程400千米。四联装发射架为箱式桁架结构，定向器长4715毫米。配用83式273毫米杀伤爆破火箭弹，全弹重484千克，弹长4520毫米，战斗部重134千克，初速39米／秒，最大飞行速度810．9米／秒，最大射程40千米，最小射程23千米。83式四管火箭炮于1983年设计定型，因存在着射程威力不足、弹种单一、结构复杂、外形笨重等弱点，没有批量生产装备部队，但它为中国远程火箭炮的进一步发展奠定了基础。

WM－80式273毫米火箭炮是在83式273毫米火箭炮基础上发展的远程火箭炮系统，采用越野卡车底盘和风冷柴油发动机，最大行驶速度70千米／小时，最大行程400千米。发射装置由两个四联装发射箱组成，火力密度比83式增强了一倍。发射箱即为储存箱，重装弹时只需更换发射箱即可，提高了作业速度和火箭弹的可靠性、储存期限。定向器为导轨式，瞄准装置与发射装置总成相连。炮瞄系统有高低机、方向机及瞄准具组成。火箭运载发射车通常由3人操作，但在紧急情况下，一个人也能独立完成发射任务。如果需要，操纵人员还可下车实施遥控操纵射击。每辆发射车还配有一辆弹药补给车，车上携带有两个四联装发射储备箱，再装填时间为5分钟～8分钟。

该火箭炮既可单发射击，也可连发射击，其发射的WM－80型火箭弹长4．582米，弹径273毫米，重505千克，战斗部重150千克，火箭弹初速40米／秒，最大飞行速度1140米／秒，最小射程34千米，最大射程80千米。为保证飞行平稳性，火箭弹采用了旋转稳定方式，并装有4片尾翼。WM－80型火箭弹可配用的战斗部有两种：一种为杀伤爆破战斗部，内装有炸药34千克，可产生16822枚破片，有效杀伤半径69．8米；另一种为子母战斗部，内装有子炸弹380个，子炸弹可击穿80毫米至100毫米厚的装甲板。

A100：精度可比榴弹炮

远程火箭炮最大的缺点就是命中精度差，火箭弹飞行七八十千米后的偏差可能会达到1000米。而火箭炮本身的结构特征又使其无法采用身管火炮常用提高精度的技术手段，只能用先进的弹药来弥补精度的不足。国产A100型300毫米远程火箭炮在这方面做得相当出色，对火箭弹采用简易飞行控制技术系统，其命中精度之高甚至超过了身管火炮。

A100型300毫米远程火箭炮配有10个圆形定向管，改变了273毫米火箭炮复杂而又笨重的外观形象，十发弹的齐射时间只需1分钟。采用先进的一次抛散破甲、杀伤双用途子母弹战斗部，开壳、抛壳、抛撒子弹一次完成。该弹长7．3米，直径300毫米，起飞重量840千克，战斗部重235千克，子弹数不少于500枚，子弹的破甲厚度不小于50毫米，有效杀伤半径不小于7米，子弹散布半径为100±40米。杀伤威力方面达到了世界先进水平。该弹最小射程40千米，最大射程100千米。

A100火箭炮的火箭弹采用简易飞行控制技术，突破了远程火箭精度较差的瓶颈，分别对横向偏差和射程偏差进行修正。该火箭弹在85千米上的散布误差比普通火箭炮提高了2倍以上，与美军现役155毫米M198榴弹炮的命中精度不相上下。

该火箭炮采用8×8TA80型越野车为底盘，最大行驶速度可达60千米／小时，最大行程650千米以上。该发射车配备有全球定位系统和陀螺自主定位，发射车可自由选择发射位置。整个A100武器系统由1辆指挥车、4辆～6辆发射车和4辆～6辆运弹车组成一个基本作战单元。与美国MLRS和俄罗斯“龙卷风”相比，A100火箭炮在射程、精度、威力等方面毫不逊色，特别在射程上还具有明显优势，其整体性能位于世界同类武器前列。

WS系列独步天下

WS“卫士”系列是我国最新研制成功的远程火箭炮，目前已经发展出WS－1、WS－1B和WS－2等三种型号，最大射程从80千米提高到200千米，为世界之冠，足以傲视群雄。

WS系列火箭炮均采用6×6轮式越野车底盘，最大行驶速度85千米／小时，最大公路行程600千米。WS－1型的口径为300毫米，配用4个定向管，内有螺旋导管，齐射时间35秒。火箭弹重520千克，战斗部重150千克，最大射程80千米，最大飞行速度为3．6马赫，主要有杀伤爆破和子母两种战斗部。杀伤爆破战斗部可产生26000枚有效破片，有效杀伤半径大于70米。子母战斗部内装475枚破甲／杀伤双用途子弹，子弹有效杀伤半径为7米，密集杀伤半径3米，破甲厚度达70毫米，可选用近炸引信或触发引信。除此之处，还可以使用云爆战斗部和杀伤爆破燃烧战斗部。

WS－1B型的口径与WS－1型相同，定向管增至8根，火力增强一倍，可进行4枚或8枚齐射，所用的火箭弹重达708千克，战斗部也与WS－1相同。最大射程高达180千米，为世界之最，超过了美军MLRS用的“陆军战术导弹”和一些国家的近程地地弹道导弹。WS－2是2004年才问世的最新型号，在珠海航展上露过面，口径400毫米，最大射程200千米，均为世界第一。采用六联装贮运发射箱，弹长7150毫米，战斗部质量200千克，命中精度小于600米，最大飞行速度5．6马赫，比WS－1和WS－1B型有了全面的提高。

WS－2型火箭弹可根据不同的战略战术要求，换用高爆弹、燃烧弹、云爆弹、子母弹或反装甲弹等多种战斗部，单车一次齐射可覆盖相当于4个足球场的面积。现有的WS－2型射击精度为600米左右，据称，未来的卫士系列火箭弹可能会采用全球卫星定位、电视、红外线或激光制导等作末端弹道修正，以进行远程精确打击。

⑶ 那一年沃尔沃公司生产出了卡车

1926年十月第一辆中型卡车在哥德堡工厂下线。
1928年第一辆中型卡车下线。
1系与2系
当1928年第一辆沃尔沃卡车下线，可充气轮胎、全封闭驾驶室，使卡车令人耳目一新。沃尔沃对早期的卡车作出了非常大的贡献。
沃尔沃创建于己于1926年，1927年八月沃尔沃轿车开始生产。1926年十月第一辆中型卡车在哥德堡工厂下线。
沃尔沃轿车先进的设计应用到沃尔沃卡车获得成功。原来计划生产500辆四缸卡车，后来使用更先进的六缸发动机。500辆卡车很快销售一空。
3系与4系
从创建之初淘汰更新，沃尔沃卡车就被认为（实际上也是）是价格昂贵的（沃尔沃轿车亦如此）。客户通常会因其卓越的品质和耐久性来选择一款沃尔沃，而不去计较它高昂的价格。
到1926年秋季，沃尔沃的管理层认为选配小型4缸发动机不在是明智之举。在现有的4缸机的基础上直列6缸机的研发工作开始着手进行，加了2个缸的发动机创造出了沃尔沃的第一台6缸发动机。
1929年春天，装配了6缸发动机的第一台轿车和卡车面市了。至此，沃尔沃公司拥有了自己的第一辆高质量、优性能和坚固设计的卡车产品。
总的说来，第一辆3系列的6缸机型卡车与2系列卡车十分相似，在技术尺寸规格上几乎没变，只是缩短了底盘轴距，使货箱长度受到了一定限制，次系列的第一款车型载运量限制在2吨左右，固而对其在运输中的应用也无甚影响。在随后的车型中，货箱长度略有增加但不甚明显。
第一款六缸机卡车的意义
第一款六缸机卡车与当时竞争对手的产品比较起来还显得有些样式古板。其木制车轮离重型运输用途所要求的可靠性能相去甚远，且其仅作用于后轮的双轮制动对于执行配送运输和其他任务的重型卡车来说，不是最安全可靠的。
第一代六缸机卡车系列中的两款基本型在其长达3年的制造出品期内没有太多的改进，期间共生产了3000多辆。但整车质量逐步增加，相应的载重量亦随之增加。
对于当时沃尔沃这个小生产厂来说最重要的一步是引入了第一款3桥式卡车——LV64LE。引入生产此型号卡车的首要原因并不是要增加载重量，而是为了适应1930年代早期的糟糕路况而降低轴荷允值。但第一款三桥式卡车并没有更多地作为纯粹的卡车来用，而是用作乡村公路交通公交车的底盘，在这些地方，轴荷往往远远超过其允许值，管理当局对其控制轴荷的作用有更浓厚的兴趣。
3系列和4系列卡车是沃尔沃最后放弃淘汰的卡车车型，此后生产的卡车通常与竞争对手的产品相比较后进行淘汰更新。
沃尔沃的业务转变
沃尔沃从1927年开始了不赚钱的轿车销售业务，在随后的1928年，开始销售卡车，立即变得利润丰厚。沃尔沃的管理层－Assan Gabrielesson和Gustaf Larson－很快即清楚地意识到大型车要比小型车更有利润。小型车往往要经受来自美国的经济轿车和小型卡车生产商的激烈竞争，而不得不降低售出。
沃尔沃卡车的前期
1930年代瑞典主要的卡车和公交车制造商是Tidaholm和Scania abis。他们的规模都很小，每年的销售量很少有能超过100台的。正是这个原因使正欲扩张业务扩大利润的大制造商－沃尔沃－开始生产销售大型车。
到1920年代末期(正值3系列和4系列卡车生产期) 沃尔沃便水到渠成地开始自主设计开发大型卡车了。
早期的卡车还大量运用沃尔沃轿车的零部件。而新型的重型卡车(由沃尔沃制造出了每一台)则需要更加坚固耐用的零部件。出于此原因，沃尔沃开始设计专用的卡车零部件，包括那些用于发动机、变速箱，后桥和盘底的零部件。
在设计开发新型卡车的计划早期阶段，拿出了两种不同构造的发动机来加以评判决断：直列6缸机和直列8缸机。最终选定了更传统的6缸机结构，并配以非同步4档变速箱。
由于这两种新型的卡车系列涵盖了一个相当宽泛的GVW范围，采用双桥或三桥式结构来配置后桥，并采用单级减速齿轮或二级减速齿轮来匹配。
沃尔沃卡车成功上市
1931年LV6800和LV70型卡车面市。它们大受市场欢迎，尤其是更轻一些的LV68系列(有不同底盘轴距的三种型号)LV6607型卡车未能获得如此的成功原因有二，首选是当时重型卡车有限的年均销量；另外，其75bhp的预置气门汽油机型对于瑞典冬季的铲雪车应用来说显得动力不足，而这项业务是当时很多卡车车主的重要的收入来源。
双桥式卡车最初首选投产，但在1933年即开始生产超重型的3桥式卡车，作为坦克牵引车和重型建筑用车。
因为过高的9油耗，客户希望能降低燃油成本。沃尔沃因此引入了Hesselman发动机。这种可烧柴油或汽油的智能型发动机是瑞典发明家Jonas Hesselman在汽油机的基础上改造发明出来的。Hesselman发动机有与汽油机相同的(低)压缩比，但因为配有一个喷射泵及大功率火花塞，所以也可燃烧柴油(或其它燃料)。Hesselman发动机变得大受欢迎，但不如高压缩比的柴油机效率高。但如果碰到严峻的路况和优秀的司机，它不失为一台优良、可靠的动力源泉。
LV68和LV70 系列卡车被应用到许多不同的运输领域中。由于销售出了大量的LV70卡车(有时为加长型)，研发出的LV70B专用型车也作为瑞典的标准型公交车使用，LV70系列在了沃尔沃公交车的主打产品。
编辑本段沃尔沃卡车非常成功的几款车LV-71S和LV-37S
1930年代早期，沃尔沃一跃成为(质量可靠但样式保守的)轻型及中型卡车的既定制造商，也被认为是融入现代设计的重型卡车(小批量)制造商。
从一开始到1932年之间，沃尔沃轻型、中型卡车还采用双轮制动及木辐车轮，不属于现代先进技术。很显然，需要制造出更小更现代的卡车型。应运而生的LV71和LV73系列卡车被证明大受欢迎，在某种意义上说，这两种系列的卡车产品帮助确立了沃尔沃卡车专业生产厂的形象，并经常销往离瑞典很遥远的国家(因当时欧洲各国均有自己的卡车制造商，车辆出口业务的竞争异常激烈)。
LV71和LV73间的区别主要在于底盘，应付不同的运输用途。(LV72和LV74与LV71和LV73相似，只是轴距更长)。这两种卡车中更受欢迎的系列是LV71/LV72(更便宜)，它们主要用于公路运输，而LV73/LV74拥有更大的超载余量，所以更适合于超载野外建筑运输用途。
LV71和LV73的机械零件是常规通用件，用于侧气门发动机，4档变速箱和单级减速后桥。性能良好但可能不是最大马力的(如有更大功率的需求，则可选择配备更大马力的顶置气门汽油机或Hesselman发动机的LV66和LV68卡车)。
LV-75
尽管在美国等地只把带驾驶室前发动机盖的卡车才称为传统式卡车，但将发动机安入于驾驶室/座椅下方也不失为一种布置方案(事实上1896年发明出的世界上第一台卡车就采用了这种结构，将驾驶员座椅布置于发动机上方)。
1930年代早期，奔驰在当时欧洲糟糕路面上的卡车数量不断增加，出于对公路系统的养护要求，因而更严格地限制了轴荷压力值。为了解决让发动机置放于前桥上方且驾驶室置于发动机后方的卡车布置中各桥间轴荷值更平均的难题，研发出了没有驾驶室前机盖的F型卡车。
沃尔沃对应用这种基本构造产生了兴趣，并由此在1933年荷兰阿姆斯特丹汽车展上推出了LV75车型。LV75很快就在像垃圾储运这样的专用运输应用领域中大受市场欢迎，但其最基本的用途则是作为乡村交通中的轻中型公交车底盘来使用。
LV75采用一种听起来象是1990年族概念设计方法的理念来进行设计的。总体来说，底盘采用了与LV74卡车相同的65bhp侧气门汽油机。但设计者为了补偿加重分担到前桥上的GVW，选用了重型LV68系列卡车的前桥。
但LV75系列卡车不得不作为沃尔沃F型卡车系列的一个特例一直生产到1950年代中期，但用作公交车后，其外型很快改变了。从1935年开始，沃尔沃的公交车型均将发动机安置于公交车身内部或下方
LV-76和LV-79
随着卡车的GVWS不断增加，沃尔沃决定采用先进的零部件设计出一款真正先进的轻型卡车，来扩大卡车的年生产量并以此撼动(便宜的)美国轻型卡车在斯堪的纳维亚市场上的霸主地位。随后推出的LV7608型卡车是沃尔沃有史以来出产的最优秀的轻型卡车之一，具有卓越的耐久工作性能。并且这种大量生产的卡车拥有优美的外形(这款卡车之所以生产了这么长时间，是因为他们善长于轻型运输，并能用途于各类运输应用，甚至是私人使用或用于农场工作等)。
LV7608系列(三种型号轴距相同而仅在GVW悬架类型和轮胎尺寸上有差别)与当时的沃尔沃轿车相似。例如，卡车的前部与沃尔沃PV653和PV658轿车的相同，只是翼子板因大号轮胎的需要而加宽。
机械结构方面，LV7608系列更加简捷坚固。正是由于采用了这化繁为简的设计，才使得车主司机在操纵驾驶时不会出现严重故障。
这种卡车主要用于轻型配送运输(其在市场上的一般用途为多功能车辆)以及作为小型社区消防队的公务车辆。
1936年推出了功率略大的LV79型卡车，采用了更大型的底盘零部件和双后轮。这种卡车不但适用于配送运输，也适合更重型的用途。比如公交车，甚至可作轻型建筑用车。
在LV79为LV11所替代换型的同时，LV10也取代了LV7608，这两款车有着(像它们的前代车)与它们同期生产的大型沃尔沃轿车(出租车)相同的机盖设计。
LV-8和LV-9
1930年代中期，卡车的外形设计和基本的技术结构设计在某些重要部分发生了变化。LV8和LV9系列卡车是沃尔沃朝向主流卡车制造商迈进过程中重要的两步棋。
整车质量在车桥间的分布是一个十分精妙的问题。改进前后桥轴荷分配最关键的一步就是通过移动驾驶室下发动机的位置来实现的。由于多种不同的原因，这一原理直到1950年代中期才赢得众多的支持者。
通常安置在前桥后方的发动机被前移，并放置于前桥正上方，由此大大改进了轴荷的颁布。这样做的结果是产生了LV8和LV9系列卡车，这两款深受拥戴的卡车系列成为了1930年代后期瑞典的标准型卡车。
与先前的沃尔沃卡车(和其它卡车车型)相比，LV8和LV9具有更合理的曲线空气动力外形(与以前的卡车车型相对比，后者外形显得横平竖直，方头方脑)。
在LV8/LV9之前，许多沃尔沃重型卡车交货时不带驾驶室。到1930年代中期，这种车型的标准是配备钢制驾驶室(通常还带有木框架和帆布顶篷)，具有合理的空气动力学外形，明显改善了舒适性和人机工程特性。此时，重要的一步改进是越来越普遍地加装了暖风加热器，为驾驶员提供更加舒适的工作环境。
以前，每一款单独的卡车型号与其他型号规格的卡车有很大的不同。从LV8/LV9开始，一个独立的卡车族系出现了，从轻型配送运输到长途运输或建筑运输用途，满足不同的运输用途需求。这是通过应用不同的发动机加以实现的(包括侧置气门或顶置气门汽油机、 Hesselman发机及二战时的燃气发动机)配以各种类型的悬架、车桥、车轮和轮胎尺寸，使LV8/LV9胜任于各式各样的任务。
LV8/LV9主要是作为卡车的用途受到了市场的欢迎，而在其更长的一段生产期内还作为高效的轻型中型公交车发挥着作用。
LV-18、LV-19和LV-29
1930年代中期，沃尔沃卡车生产的扩张规模异常迅猛。到那时为止手工制造生产的卡车已近5000台。显然，客户对各类运输用途的沃尔沃卡车需求量甚巨，这其中涉及到绝大多数的用途。
在沃尔沃产品的发展中错过了一件事：一台真正马力强劲的发动机，为大型城市公交车和新型的大马力卡车，甚至铲雪车用途的大马力发动机研发计划至此已列入日程，在1937年开始引入生产这两种车型。
LV290系列卡车(由于显而易见的原因其诨号长鼻)是一款令人印影深刻的车型，它一直成功地生产到1950年代没有经过什么改动。与瑞典其他厂商早期的重型卡车产品相比，LV29系列卡车(以及同期的LV18/19系列)是大批量高效生产的卡车车型。
LV18/19和LV29成功的基础是采用了坚固的重型底盘，这种底盘与前一代LV66和LV68有某些联系，但融入了改进后的先进技术特性。事实上，与前代车型技术相似的两款设计被命名为LV18(配二级减速后桥，替代LV66系列)，同时还被定型为强劲的LV29型。但这两款车拥有的类似LV9的前机盖(短型)在外观上明显与更强劲的LV29系列不同。
LV18/LV19/LV29采用的底盘异常坚固，结实的车桥、车轮以及车架适应当时最繁重的载运量。尽管这些三桥式结构广泛应用于大GVW卡车，但它们作为铲雪车用途的双桥卡车，则直到今天仍为人所称道。
虽然“长鼻子”的LV29汽油机卡车/Hesselman卡车拥有一个很长的机器盖，但它并不是LV29系列中马力最强劲的车型。1946年，柴油型LV29C/V开始投入生产，它与汽油机型基本相同，但采用了一个更长大的机盖盖住了大马力的柴油发动机。
THE “SHARPNOSE”
直到1950年代，沃尔沃成为了重型卡车的主要供应商，但从开始创业到二战时，沃尔沃只是一个中型卡车的主流制造商，只是由于其坚固的设计才被应用于某些重型用途。
瑞典是当今国际范围内两大卡车制造商的祖国，而在1930年代后期可不是这样。在当时，像美国、英国、法国和德国是主要的卡车制造国。正因为由此，1930年代中期和后期沃尔沃的卡车设计深受其他国家主流设计的影响，这也涉及到沃尔沃轿车，它们是由那些曾经在美国汽车公司中受训或工作过的工程师们设计的。
1930年代后期典型的沃尔沃卡车车型是为世人所熟知的尖鼻式卡车，主要是轻型和中型车。它们取代了1934/1935年的LV7608系列，并取得了销售上的成功，尤其是在二战期间制造的车辆总数受到限制，只有非常少的国内客户被充许拥有新卡车和新轮胎的艰难环境。
这些卡车的首次亮相是在1938年，当时推出了LV101型卡车，这是一款轻型车，是轻型皮卡车(从沃尔沃出租车底盘演化而来)与诸如LV79和LV8系列的较重型卡车间的过渡车型。稍后，更重型的LV102和LV103卡车面市，这是真正意义上的卡车，但还是主要被用于配送运输用途。
这些卡车的机构结构坚固而简捷，配置756bhp的侧气门发动机(使用汽油燃料，但二战期间也采用过50bhp的燃汽发动机)。变速器采用3到4档机械式非同步变速箱，底盘零部件设计精良、简捷。尖鼻式卡车深受客户的追捧，其总设计(有设计改进)带入到新一代的沃尔沃卡车设计中。
TVA和TVB
1930年代后期是欧洲的黑暗时期，但有一点是非常明了的，新一轮战争的阴云越来越近了。在日益强大的德国军队的威胁下，许多国家都开始发展壮大自己的抵御能力以免受不测的战争危险。
作为一个国际大公司的领导，沃尔沃管理层很自然地意识到了战争的临近，并着手决定设计生产军用越野车以加强瑞典在战争中的防卫力量。在1937年，沃尔沃请来了一位经验丰富的设计师设计一款重型高机动性的车辆。
尽管新型越野车与沃尔沃以往的任何车型都有很大不同，但它还是在两年之内完成了设计工作。
当TVA被交付给欧洲各地的潜在客户时，它被证明是异常坚固耐用的6x4卡车，主要用来拖拽火炮和高射炮。在6只车轮之外还可在第一、二桥之间加装2个车轮(略小)，以减低当庞大车身陷入松软地面时对地面的压力。
在机械结构方面，新型的TVA型车十分坚固有力。它第一次采用了双桥式驱动，配以厚层橡胶强力轮胎和越野胎纹。此款车配置了与LV29尖鼻式卡车相同的大功率大型汽油机作为动力，只改进了贮液罐以改善润滑，使其可以完成大角度的攀爬行驶。
与传统作法最大区别之处在于使用了管结构的中央车架，独立的车桥安装其上。这种设计为车辆提供了优良的路面附着力。尽管前桥无驱动力，TVA也还是具备了卓越的越野机动性。这也许是因为对前桥分担的车重采取了限制措施。
因为欧洲许多国家都拥有自己的卡生产厂，TVA没能销往瑞典境外。略作改进后的TVB型车在1940年被装备到瑞典军队中，在瑞典武装部队中服役近20年，表现良好。直到今天TVA型车的一部分车辆还在一些民间公司中当作吊车底盘使用，当年这些越野车被当作瑞典军队的剩余物资被出售给他们。
编辑本段四十年代沃尔沃卡车的困境
1940年代前5年当然是正打着二战，沃尔沃车辆产品中的民用业务一落千丈，但向瑞典军方销售先进的越野车却帮助摆脱了民间客户缺乏的窘境。研制越野军用车的经历被证明是为设计生产其他坚固耐久型车辆提供了长期的宝贵经验。
沃尔沃卡车的扭转
在1940年代的后期，战前老款车的产量产生了戏剧性的增长。
1930年代是沃尔沃卡车发展史上的急剧膨胀期。从样式古板的车型有了一个平平常常的开始，一直到生产出配置高性能发动机，大载量，多桥式的现代化车辆。这是沃尔沃的黄金十年。
沃尔沃最成功的车
THE ROUND NOSE
1939年末作为1940年款推出的圆头卡车也许是1970年代F系列卡车出现前沃尔沃最成功的卡车车型。这些看上去都一样的、型号众多的卡车应用到了运输领域的方方面面。
乍看上去，这些卡车没有区别，但实际上它们是不同的。例如，最新三款车的前部都有明显不同的长度区别，其中较早的两款配置了汽油发动机（或HESSELMAN发动机或燃汽发动机）。
今天看来车辆外形独一无二，但圆头卡车的外观深受当时美国、英国和德国的卡车外观影响。这并不奇怪，因为1930年代是外形设计在产品设计流程中地位突出，并且设计潮流在国与国传播的十年。对几乎所有卡车产品设计的影响可能来自每一个制造商。
这一系列卡车刚开始生产时并不是充满光明前景的。
1939年末发布了其第一款车型，其时正值二战刚刚开始。这意味着民用卡车制品的销售很快变的缓慢。幸运的是，军方客户的需求大增，沃尔沃一跃成为瑞典武装部队的供应商。二战期间，数以千计的标准型圆头卡车交付军方，它们都采用了简捷设计、全轮驱动。
二战后，这一系列的卡车大获成功。最成功的车型当属LV125系列，被售出了超过10000台。一时间卡车的保有量大增，但这与其成为主要运输方式的时代还相去甚远（铁路运输在当时还扮演着主角）。
尽管拥有相同的外形，这些圆头卡车的功率与强度还是有很大的差异。基本型的发动机是普通的90hp侧置气门发动机，而此时顶置气门的汽油机马力已高达105bhp。通常还有使用成本较低燃料的HESSELMAN发动机可供选装，而二战期间还配装了燃汽发动机，虽然性能有限，但当汽油仅供应军方需要时，它还尚能维持运转。
这一系列的卡车从1939年到1954年整整生产了15年，除一些细节的改进外没有机械结构上的改变。共生产销售了40000多台圆头卡车，这一数量被认为是卡车用量的极限（与今天相比较）。
LV11
尖鼻式卡车以其功能性强和顺应设计潮流，很快为人所接受。当更重型的尖鼻卡车在1940年被研制出来后，对于更轻型的先进卡车而言采用现有设计要好于新的，尤其是当LV79与LV76和LV78卡车使用了相同的设计时。这已在1938和1939年时被尖鼻式卡车所取代了。
LV11系列卡车是沃尔沃轻型卡车和坚固的重型卡车之间的过渡产品。事实上，LV11的底盘与沃尔沃车族中重型卡车的相同，传动系统零部件(沃尔沃内部制造)采用老款车的但经过长期验证可靠的零部件，比如LV8系列卡车的零部件民经几年时间验证。后者最终还是被LV11替代更新了。
尽管LV11的整车质量大，但1940年代的图片中经常展显出这类车辆在诸如建筑运输等重型用途中应用，在此处车架、悬架、车轿等底盘零件要经受巨大的应力作用，尤其是在当时把超载看作是一种正常现象。
LV11成了标准的瑞典卡车(没有太多的出口，是由于相对于便宜但不够耐用的外国竞争对手来说该产品坚固但却昂贵)。1947年时(LV105被成功推出)它作了两处修改，随后，LV105被L20系列卡车所取代。这种改动是非常小的。当它被L34系列卡车所替代时，这一代卡车及其零部件的普及意味着L20系列卡车的底盘和零部件再次被使用，除机盖、翼子板和先进设计的驾驶室未作任何改动。
TVC
二战中有一条是最根本的特点：第一次在战争中由自驱动轿车、卡车和战斗车辆（通常具有良好的越野机动性）替代了以前由畜力车辆来担当的角色。
沃尔沃以其雄厚的资源不断发展壮大，在1939年开始的15年间理所当然地一跃成为瑞典军方运输装备的主供应商。最先进的车辆是TVA、TVB和TVC，这三款车一直用作火炮和防空武器的重型牵引车。
TVCA是沃尔沃生产的第一款全轮驱动车辆，它是在TVZ/TVB基础上开发出来的，但进行了两点关键改动：前控设计和附加了前桥驱动。
因为TVC需要具有卓越的越野性能，所以很自然要限制车身的全长尺寸，并尽量将GVW平均分配到三个车桥上。出于此原因，在发动机顶部设置了宽大的驾驶室，使驾驶员视野良好，内部乘员得到满意的乘用舒适性，这种独特的全驱型卡车还具备了其他一些先进的特性。这种宽大的乘员型驾驶室对于车辆的用途来说是十分必要，因为它不但要作为火炮、高射炮的牵引车来使用，还需要将兵员输送到战斗位置处。
底盘设计与TVA/TVB完全相同，采用管结构中央车架和独立车桥，6轮全驱并配以大规格越野型轮胎。
TVC的发动机与其前代产品TVB的相同，为140bhp7.6升汽油机。TVC因其特殊的功能用途而大受欢迎，尽管其前部沉重，往往会导致转向轮陷入松软的地面内，但双驱动后桥强大的牵引力能够克服这一缺憾，保证了其优秀的越野机动性。
TVC在瑞典武装部队中长期长期服役，除了改用成员视野更好的大车窗外，基本没有改动。发动机用特大马力的10升汽油机替换，该机用于L39TITAN重型卡车的柴油机发展而来。
LV15 AND LV24
虽然沃尔沃属于发展中的制造商，但它较晚才成为柴油卡车制造商。这不仅仅是机遇的原因，也是因为沃尔沃合作奠基人之一的GUSTAF LARSON，他是HESSELMAN发动机发明者JOMAS HESSELMAN 的追随者。不幸的是，这就意味着沃尔沃成为最晚一个为用户提供柴油机的制造商，尽管当时正品的柴油机性能已远远超过HESSELMAN发动机。
尽管如此，研发生产第一台柴油机的原始计划在1940终于出台了，但二战迟滞了沃尔沃推出柴油机产品的步伐。
第一台沃尔沃柴油机被命名为VDA（沃尔沃A型柴油机）采用像当时大多数一样的预燃型构造。起初VDA是计划采用更高效的直喷式。在生产直喷式VDA之前进行了实验测试，发现在寒冷的天气情况下很难启动这种型号的VDA。所以为了保证良好的可靠性和长的工作寿命，1946年定型推出了预燃式VDA。1946年秋季发布了此款车型，很快就在瑞典成为了最热门的卡车。
LV15系列卡车与1939/1940年最先推出的汽油机型圆头卡车基本一样，但更大更重的柴油发动需要更长大的发动机盖，这使得柴油卡车很容易与配置汽油机和HESSLMAN发动机的圆头式卡车区别开。
尽管输出功率只有95dhp（从1949年开始为100bhp），LV15系列卡车（和具有相同外形的L24系列卡车）能够胜任重型运输任务，包括建筑运输和长途运输，有时甚至采用三桥式和拖带拖车。
当预燃式VDA发动机被直喷式VDC发动机取代以改善油耗经济性时（起初只是降低成本费用的替代方案），重要的一步（发动机发展方向）在1950年被决定了。这种发动机是现代高性能沃尔沃柴油卡车、公交机和船机的鼻祖（VDC发动机实际被应用到了所有方面，甚至像铲路机这样的沃尔沃车辆产品！）
LV15/L24系列卡车与1953年被L38/VIKING卡车替代更新。
LV29C AND LV29V
到了40年代中期，重型卡车使用柴油机已经成为一种明显的趋势。而这对VOLVO来说是陌生的。他们一直专注于Hesselman发动机的开发，因为相比之下Hesselman发动机的开发费用比柴油机要低。
第一辆柴油重卡——因需而生
在今天，也许我们必须强调直到1945年，VOLVO 重型卡车的累计产量仍然是很小的。大部分VOLVO 生产的卡车属于轻型和重型。它们使VOLVO获利颇丰，使其有足够财力在后来开展轿车的生产业务，而轿车业务直到50年代初才开始获利。
L29系列卡车是极其坚固和强劲的，但产量很小。自然，1946年推出的强劲的第一款柴油重卡是以L29系列为基础的，它的问世起初很大程度上是应瑞典国家道路协会的需求。他们需要一种强劲的车辆在瑞典的严冬中进行铲雪作业和道路建设。（战后时期是瑞典公路网更新的高潮期）
简约而高效
L29C/V的设计（C是民用的意思，V是道路协会车辆的意思，也就是说它市道路协会使用的卡车）是简约而高效的。已存在的L29型重卡经改进和加强有了更长的发动机舱以安放巨大而强劲的volvo柴油机。开始时是预燃烧型，但在这型卡车的后期生产中，它被先进的“VDF”直喷机代替。
LV29C/V，一个成功的折中方案，在1951年被有着现代外形的L39Titan所代替，而它主要是基于L29C/V的成分——至少前五年是这样。由于没有助力转向，驾驶L29C/V是艰苦的工作。在那个年月，卡车司机的确要有强健的体魄。

⑷ 世界军用拖车系列四七：万山WS2400超重型越野卡车，承载大国利剑

罗斯福说过「 ”讲话要和气，但手里要有大棒。”——即「 ”胡萝卜加大棒”政策——这也是「 ”玻羊车界”目前找到的关于该政策最权威的出处。中国，作为一个大国，五常之一；近现代饱受列强劫掠蹂躏的国家，用何种方法、何种方式撑起「 ”国之利剑”，是自建国以来拼搏追求的一件大事！ 自1942年德国研制出第一种弹道导弹——V-2导弹（德文：Vergeltungswaffe-2）；二战末期原子弹的横空出世，二者的叠加成为各国至今追求的终极威慑力量。例如二战中遭「 ”一星期”灭国的法国，战后复国的以色列，新闻热点上的伊朗和朝鲜；中、美、俄、英、法这五个常任理事国无一例外是核武国家。 如何建设发展战略性武装力量？一直是各国不断探索的课题。无疑，军迷耳熟能详的「 ”三位一体”核打击是当前这个星球上最终极的手段。而在陆基核武方面，除发射井方式外，就是把弹道导弹装在轮式车辆或列车上机动，比如苏俄就是这种方式的典范。 而这种拥有几十个轮子的弹道导弹载具，准确的名称应叫TEL，即Transporter Erector Launcher的缩写，意为运输-起竖-发射。 自美俄签订《中导条约》后，中国成为苏俄之后，唯一重点发展中短程弹道导弹的国家，这更需要TEL/军用超重型整体式轮式越野卡车的支撑。然而，我国即使是面对如此重大的国防问题，在车辆装备和选型上，也不得不向薄弱的汽车工业低头。 目前已知，1966年，我国参考GBC型越野汽车底盘、捷克斯洛伐克太脱拉等外军车型，试制成功东方红LT665型重型越野车，是一种具备拖挂弹道导弹机动的车辆。可是这款牵引挂车形式的车辆，不属于TEL的范畴。1982年底，研制成功的铁马XC2200型载重越野车样车，虽然引进吸收了奔驰的技术，依旧让部队夙愿难成。 牵引式挂车，与目前经常在媒体上见到的多轮、诸如「 ”飞毛腿”导弹发射车这样的TEL车辆比较起来，受牵引车重量的限制，在恶劣路面条件下即使半挂车发动机能够提供足够大的扭矩（我国当时严重缺乏大扭矩发动机），但动力也不能完全发挥，导致整车越野能力不足，部署范围受到限制差——如果毛熊的「 ”白杨”是以这种形式机动，那它想隐秘西伯利亚的原始森林，无疑是百分百寸步难行…… 所以，TEL/军用超重型整体式轮式越野卡车，要求至少采用独立悬挂系统、带轮胎自动调压系统、多轴驱动，可承载几十吨或近百吨的货物，能在高寒、高温、高湿、高海拔等恶劣环境下行驶，还要保障所承载的火箭或导弹安全可用——其性能优劣直接影响武器系统运输乃至发射的成败！由于该车型设计生产需要解决很多关键技术，目前只有俄罗斯、白俄罗斯、美国和中国掌握。 而我国掌握这项技术的关键，还要从万山WS2400超重型载重越野车说起。截至目前，已经有泰安特车等多家公司逐步超越而过。但是，由湖北三江航天万山特种车辆有限公司在1986年研制的WS2400型，却是我军列装的第一款超重型载重越野卡车（TEL）！ 1986年，万山特车在MAZ-543的基础上，研制出万山580型20吨级8×8重型越野卡车，即后来的WS2400型。1991年8月24日，该底盘在北京通过鉴定。万山WS2400型主要用于东风11短程地对地导弹发射车，WS2400型的后续车型已经成为我国战术和战略武器的组成部分，陆续成为PHL03火箭炮、鹰击62岸舰导弹等发射车底盘，为国防事业做出了突出贡献。 由白俄方面提供技术成立的万山特种车辆有限公司，是白俄罗斯的明斯克轮式牵引车辆厂和中国三江公司合资而来，技术基础就是成熟并响彻内外的MAZ-543重型军车。万山WS2400型的量产，重点解决了我国军方在重型军用越野底盘上的瓶颈。 万山WS2400超重型载重越野卡车，采用8×8越野底盘，自重21吨，载重22吨。满载时在公路上最大行驶速度可达60千米/小时，一次加 *** 程不小于650千米，最小转弯半径15米，最大爬坡度57%，最大涉水深度不低于1.1米。 该车可在公路、土路或滩头实施机动，在中雨、中雪或能见度大于50米的雾天进行机动和部署发射，在局部照明条件下进行夜间发射。从行进状态转入战斗准备状态仅需3分钟。 大单胎和双叉臂独立悬挂俨然一副MAZ的样子，出身名门的万山军车继承了明斯克MAZ车型皮实耐用等优点。在万山WS2400型8×8越野底盘之后，该厂又研发出从4X4至16X16驱动形式的多型重型底盘，进一步解决了部队在这方面的紧迫需求。 改革开放成果斐然，蓬勃发展的中国汽车工业，在解决自身薄弱基础的同时，在军用/民用超重型载重越野卡车方面，经多家车企的努力，目前可覆盖40吨、50吨、60吨、70吨、80吨和90吨等各种载重级别的车型！ 2011年5月，万山特车独立研制出国内最长、装载质量最大的自行式超重型特种越野运输车——WS51200型。采用美国康明斯发动机及德国自动变速箱的WS51200型，实现了8轴底盘超重型越野车产品型谱的实物化，整车总质量122吨，整备质量42吨，装载质量80吨…… （参考文献及图片源于网络，版权属原作者所有。）

⑸ 赛车如何分类

好吧，我详细的解释一下。
大体上，分为几种大的类别

拉力赛
方程式
房车赛
漂移赛
房车越野穿越赛
摩托越野穿越赛
摩托街道赛
摩托场地赛
涡轮引擎的冲刺赛
卡车赛
卡丁车赛
拖拉机车赛
三轮摩托车赛
跑车赛
双人跑车赛

具体上面说的方程式，他说的太简单了，我详细说一下吧
最低级是各国各市的卡丁车赛，然后是地域性质的，最出名的就是全欧卡丁车挑战赛，很出名
然后是低级方程式，比如斯巴鲁方程式，中国雷诺方程式，再高一点的，比如亚洲宝马方程式，亚洲V8，然后各国的F3，其中英国F3和欧洲F3是影响力最高的，之后是3000和GP2，日本方程式之类可以直接进入F1的赛事，3000是曾经F3000没落后，转化为各国的赛事，日本方程式曾经培养了大量的F1车手，GP2也是05年新兴的方程式赛事，给F1输送大量人才。之后，自然就是第一级别的方程式车赛，A1，F1，INDY[不知道楼上的什么印度是不是指这个？]，CCWS，这些都是同级别的，因为都是不同的赛事主办方的最高级别赛事，F1是国际汽联，A1是自己的一套组委会，INDY是美国的IRL，所以，在级别上说，这些都是一样的，不过就是竞争差距不同而已，A1的竞争和车手水平大概在F3左右吧，INDY的竞争和车手水平就和F1一样激烈了,CCWS的车手水平相当于GP2，但激烈程度比F1好看多了

然后还需要我说说房车和拉力赛么？需要的话，可以补充提问一下

⑹ 沃尔沃卡车的非常成功

1930年代早期，沃尔沃一跃成为(质量可靠但样式保守的)轻型及中型卡车的既定制造商，也被认为是融入现代设计的重型卡车(小批量)制造商。
从一开始到1932年之间，沃尔沃轻型、中型卡车还采用双轮制动及木辐车轮，不属于现代先进技术。很显然，需要制造出更小更现代的卡车型。应运而生的LV71和LV73系列卡车被证明大受欢迎，在某种意义上说，这两种系列的卡车产品帮助确立了沃尔沃卡车专业生产厂的形象，并经常销往离瑞典很遥远的国家(因当时欧洲各国均有自己的卡车制造商，车辆出口业务的竞争异常激烈)。
LV71和LV73间的区别主要在于底盘，应付不同的运输用途。(LV72和LV74与LV71和LV73相似，只是轴距更长)。这两种卡车中更受欢迎的系列是LV71/LV72(更便宜)，它们主要用于公路运输，而LV73/LV74拥有更大的超载余量，所以更适合于超载野外建筑运输用途。
LV71和LV73的机械零件是常规通用件，用于侧气门发动机，4档变速箱和单级减速后桥。性能良好但可能不是最大马力的(如有更大功率的需求，则可选择配备更大马力的顶置气门汽油机或Hesselman发动机的LV66和LV68卡车)。 尽管在美国等地只把带驾驶室前发动机盖的卡车才称为传统式卡车，但将发动机安入于驾驶室/座椅下方也不失为一种布置方案(事实上1896年发明出的世界上第一台卡车就采用了这种结构，将驾驶员座椅布置于发动机上方)。
1930年代早期，奔驰在当时欧洲糟糕路面上的卡车数量不断增加，出于对公路系统的养护要求，因而更严格地限制了轴荷压力值。为了解决让发动机置放于前桥上方且驾驶室置于发动机后方的卡车布置中各桥间轴荷值更平均的难题，研发出了没有驾驶室前机盖的F型卡车。
沃尔沃对应用这种基本构造产生了兴趣，并由此在1933年荷兰阿姆斯特丹汽车展上推出了LV75车型。LV75很快就在像垃圾储运这样的专用运输应用领域中大受市场欢迎，但其最基本的用途则是作为乡村交通中的轻中型公交车底盘来使用。
LV75采用一种听起来象是1990年族概念设计方法的理念来进行设计的。总体来说，底盘采用了与LV74卡车相同的65bhp侧气门汽油机。但设计者为了补偿加重分担到前桥上的GVW，选用了重型LV68系列卡车的前桥。
但LV75系列卡车不得不作为沃尔沃F型卡车系列的一个特例一直生产到1950年代中期，但用作公交车后，其外型很快改变了。从1935年开始，沃尔沃的公交车型均将发动机安置于公交车身内部或下方 随着卡车的GVWS不断增加，沃尔沃决定采用先进的零部件设计出一款真正先进的轻型卡车，来扩大卡车的年生产量并以此撼动(便宜的)美国轻型卡车在斯堪的纳维亚市场上的霸主地位。随后推出的LV7608型卡车是沃尔沃有史以来出产的最优秀的轻型卡车之一，具有卓越的耐久工作性能。并且这种大量生产的卡车拥有优美的外形(这款卡车之所以生产了这么长时间，是因为他们善长于轻型运输，并能用途于各类运输应用，甚至是私人使用或用于农场工作等)。
LV7608系列(三种型号轴距相同而仅在GVW悬架类型和轮胎尺寸上有差别)与当时的沃尔沃轿车相似。例如，卡车的前部与沃尔沃PV653和PV658轿车的相同，只是翼子板因大号轮胎的需要而加宽。
机械结构方面，LV7608系列更加简捷坚固。正是由于采用了这化繁为简的设计，才使得车主司机在操纵驾驶时不会出现严重故障。
这种卡车主要用于轻型配送运输(其在市场上的一般用途为多功能车辆)以及作为小型社区消防队的公务车辆。
1936年推出了功率略大的LV79型卡车，采用了更大型的底盘零部件和双后轮。这种卡车不但适用于配送运输，也适合更重型的用途。比如公交车，甚至可作轻型建筑用车。
在LV79为LV11所替代换型的同时，LV10也取代了LV7608，这两款车有着(像它们的前代车)与它们同期生产的大型沃尔沃轿车(出租车)相同的机盖设计。 1930年代中期，卡车的外形设计和基本的技术结构设计在某些重要部分发生了变化。LV8和LV9系列卡车是沃尔沃朝向主流卡车制造商迈进过程中重要的两步棋。
整车质量在车桥间的分布是一个十分精妙的问题。改进前后桥轴荷分配最关键的一步就是通过移动驾驶室下发动机的位置来实现的。由于多种不同的原因，这一原理直到1950年代中期才赢得众多的支持者。
通常安置在前桥后方的发动机被前移，并放置于前桥正上方，由此大大改进了轴荷的颁布。这样做的结果是产生了LV8和LV9系列卡车，这两款深受拥戴的卡车系列成为了1930年代后期瑞典的标准型卡车。
与先前的沃尔沃卡车(和其它卡车车型)相比，LV8和LV9具有更合理的曲线空气动力外形(与以前的卡车车型相对比，后者外形显得横平竖直，方头方脑)。
在LV8/LV9之前，许多沃尔沃重型卡车交货时不带驾驶室。到1930年代中期，这种车型的标准是配备钢制驾驶室(通常还带有木框架和帆布顶篷)，具有合理的空气动力学外形，明显改善了舒适性和人机工程特性。此时，重要的一步改进是越来越普遍地加装了暖风加热器，为驾驶员提供更加舒适的工作环境。
以前，每一款单独的卡车型号与其他型号规格的卡车有很大的不同。从LV8/LV9开始，一个独立的卡车族系出现了，从轻型配送运输到长途运输或建筑运输用途，满足不同的运输用途需求。这是通过应用不同的发动机加以实现的(包括侧置气门或顶置气门汽油机、 Hesselman发机及二战时的燃气发动机)配以各种类型的悬架、车桥、车轮和轮胎尺寸，使LV8/LV9胜任于各式各样的任务。
LV8/LV9主要是作为卡车的用途受到了市场的欢迎，而在其更长的一段生产期内还作为高效的轻型中型公交车发挥着作用。 1930年代中期，沃尔沃卡车生产的扩张规模异常迅猛。到那时为止手工制造生产的卡车已近5000台。显然，客户对各类运输用途的沃尔沃卡车需求量甚巨，这其中涉及到绝大多数的用途。
在沃尔沃产品的发展中错过了一件事：一台真正马力强劲的发动机，为大型城市公交车和新型的大马力卡车，甚至铲雪车用途的大马力发动机研发计划至此已列入日程，在1937年开始引入生产这两种车型。
LV290系列卡车(由于显而易见的原因其诨号长鼻)是一款令人印影深刻的车型，它一直成功地生产到1950年代没有经过什么改动。与瑞典其他厂商早期的重型卡车产品相比，LV29系列卡车(以及同期的LV18/19系列)是大批量高效生产的卡车车型。
LV18/19和LV29成功的基础是采用了坚固的重型底盘，这种底盘与前一代LV66和LV68有某些联系，但融入了改进后的先进技术特性。事实上，与前代车型技术相似的两款设计被命名为LV18(配二级减速后桥，替代LV66系列)，同时还被定型为强劲的LV29型。但这两款车拥有的类似LV9的前机盖(短型)在外观上明显与更强劲的LV29系列不同。
LV18/LV19/LV29采用的底盘异常坚固，结实的车桥、车轮以及车架适应当时最繁重的载运量。尽管这些三桥式结构广泛应用于大GVW卡车，但它们作为铲雪车用途的双桥卡车，则直到今天仍为人所称道。
虽然“长鼻子”的LV29汽油机卡车/Hesselman卡车拥有一个很长的机器盖，但它并不是LV29系列中马力最强劲的车型。1946年，柴油型LV29C/V开始投入生产，它与汽油机型基本相同，但采用了一个更长大的机盖盖住了大马力的柴油发动机。
THE “SHARPNOSE”
直到1950年代，沃尔沃成为了重型卡车的主要供应商，但从开始创业到二战时，沃尔沃只是一个中型卡车的主流制造商，只是由于其坚固的设计才被应用于某些重型用途。
瑞典是当今国际范围内两大卡车制造商的祖国，而在1930年代后期可不是这样。在当时，像美国、英国、法国和德国是主要的卡车制造国。正因为由此，1930年代中期和后期沃尔沃的卡车设计深受其他国家主流设计的影响，这也涉及到沃尔沃轿车，它们是由那些曾经在美国汽车公司中受训或工作过的工程师们设计的。
1930年代后期典型的沃尔沃卡车车型是为世人所熟知的尖鼻式卡车，主要是轻型和中型车。它们取代了1934/1935年的LV7608系列，并取得了销售上的成功，尤其是在二战期间制造的车辆总数受到限制，只有非常少的国内客户被充许拥有新卡车和新轮胎的艰难环境。
这些卡车的首次亮相是在1938年，当时推出了LV101型卡车，这是一款轻型车，是轻型皮卡车(从沃尔沃出租车底盘演化而来)与诸如LV79和LV8系列的较重型卡车间的过渡车型。稍后，更重型的LV102和LV103卡车面市，这是真正意义上的卡车，但还是主要被用于配送运输用途。
这些卡车的机构结构坚固而简捷，配置756bhp的侧气门发动机(使用汽油燃料，但二战期间也采用过50bhp的燃汽发动机)。变速器采用3到4档机械式非同步变速箱，底盘零部件设计精良、简捷。尖鼻式卡车深受客户的追捧，其总设计(有设计改进)带入到新一代的沃尔沃卡车设计中。 1930年代后期是欧洲的黑暗时期，但有一点是非常明了的，新一轮战争的阴云越来越近了。在日益强大的德国军队的威胁下，许多国家都开始发展壮大自己的抵御能力以免受不测的战争危险。
作为一个国际大公司的领导，沃尔沃管理层很自然地意识到了战争的临近，并着手决定设计生产军用越野车以加强瑞典在战争中的防卫力量。在1937年，沃尔沃请来了一位经验丰富的设计师设计一款重型高机动性的车辆。
尽管新型越野车与沃尔沃以往的任何车型都有很大不同，但它还是在两年之内完成了设计工作。
当TVA被交付给欧洲各地的潜在客户时，它被证明是异常坚固耐用的6x4卡车，主要用来拖拽火炮和高射炮。在6只车轮之外还可在第一、二桥之间加装2个车轮(略小)，以减低当庞大车身陷入松软地面时对地面的压力。
在机械结构方面，新型的TVA型车十分坚固有力。它第一次采用了双桥式驱动，配以厚层橡胶强力轮胎和越野胎纹。此款车配置了与LV29尖鼻式卡车相同的大功率大型汽油机作为动力，只改进了贮液罐以改善润滑，使其可以完成大角度的攀爬行驶。
与传统作法最大区别之处在于使用了管结构的中央车架，独立的车桥安装其上。这种设计为车辆提供了优良的路面附着力。尽管前桥无驱动力，TVA也还是具备了卓越的越野机动性。这也许是因为对前桥分担的车重采取了限制措施。
因为欧洲许多国家都拥有自己的卡车生产厂，TVA没能销往瑞典境外。略作改进后的TVB型车在1940年被装备到瑞典军队中，在瑞典武装部队中服役近20年，表现良好。直到今天TVA型车的一部分车辆还在一些民间公司中当作吊车底盘使用，当年这些越野车被当作瑞典军队的剩余物资被出售给他们。

⑺ 汽车上ESP和EPS是不是一样的，有什么不同吗

在汽车上有很多功能或配置是用英文缩写来表示的，但是这些英文缩写有些是非常相似的，但含义却截然不同，大家不注意就会把它们弄混淆了。下面我们就来盘点一下这些容易混淆的英文缩写，大家可以来借鉴一下。