皮卡车下摆臂怎么拆

A. 长城皮卡换胎顶哪里

汽车换轮胎千斤顶在汽车两侧顶着
前轮后面和后轮前面一共有四个支撑点，分别可以支撑四个轮子的地方，在离轮胎10到20公分左右的地方。有明显突出底盘纵梁的部分这个部分是可以承受比较大的压力，千万不要直接顶到底盘护板上或者是悬架的下摆臂上。轮胎关乎到汽车的行驶稳定性和行驶安全性，轮胎的气压是非常重要的，气压不可以过高也不可以过低。如果气压过高会导致轮胎与地面的接触面积变小，这样会导致抓地力降低；如果气压过低会导致高速行驶时轮胎出现波浪变形现象，这样会加快轮胎的老化速度。轮胎是橡胶制品，橡胶制品长时间使用会出现老化现象，所以轮胎是需要定期更换。觉得有用点个赞吧

B. 皮卡车的四轮定位

皮卡车跑偏并不是只有外倾角影响的，有很多，比如底盘左右高低、轮胎花纹和气压、后倾角，还有退缩角，这些都会影响跑偏的。
底盘的话，你把车平举顶高，拿个卷尺量下车底大梁离举升平台的距离，左右两边一致最好了，但也可以用来调节。
轮胎都很容易看了，不需要讲解吧，哪怕是新手也懂……
后倾角和退缩角都可以用定位电脑测出来了，如果你不相信定位的数据，那也可以自己检查。
用卷尺量下前后轮的轮胎距离，两边有差别就是后倾角和退缩角问题。
后倾角调节是和外倾角调节同一个地方，皮卡车大都是用垫片的，前后垫的垫片不一，后倾角就不同。
退缩角的话，皮卡车有一根前拉杆，就是下摆臂连接到车前方，大概水箱下方偏后的位置，有螺丝可以调节，往里锁紧轮子就越靠前，车就会跑另一边。
如果还有不懂，可以继续问，我做四轮定位有八年多了，算是老手吧……

C. 深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总

由ZF提供的8AT在复杂路况和频繁手动模式与发动机高转速适用过程中的表现如何，以及TOD多片离合式四驱系统实用便利性与可靠性如何，将成为《深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之高海拔可靠性汇总》一文中重点介绍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 人人都玩得起的硬派越野，哈弗H5底盘结构详解（干货）

哈弗H5底盘详解（干货）

哈弗系列SUV以其大气的外形赢得了不少用户。其中作为入门级硬派越野的哈弗H5其越野能力是主要卖点之一，因其采用非承载式车身的设计，符合了一辆越野车的基本属性。下面就介绍H5的底盘结构和设计，希望能对这款车感兴趣的人提供一些有价值的参考。

H5的底盘全貌，纵向的大梁及平行的横粱构成了H5底盘主体的结构。发动机下方有钢制护板，不过中后段原厂并没有护板，需要后期加装

哈弗H5采用了双横臂扭杆弹簧独立悬架，配备扭杆弹簧的形式多用于运送属性的皮卡类车型，其乘坐舒适性来说不及双叉臂螺旋弹簧独立悬架

下摆臂连接了扭杆弹簧（箭头处），这样的设计有利于减低簧下质量，而且方便调节弹性元件的参数，下摆臂由双片钢板焊接而成

H5的扭杆连杆很长

H5油箱底部采用了钢制护板保护，油箱本体则是塑胶材质

H5后悬挂采用了五连杆螺旋弹簧非独立的整体桥悬挂，作为后驱车型，后桥上设置了后桥稳定杆，通过竖拉杆连接左右车身大梁

H5后刹车采用碟刹，单活塞卡钳，后轮螺旋弹簧、避震机的行程非常长

红色箭头指的是变速箱，变速箱下的横梁可以起到了支撑变速箱和保护变速箱效果，白色箭头指的是前悬挂的扭杆弹簧，可以看到扭杆的长度非常长

哈弗H5后悬挂弹簧直接坐落在后桥壳上，上部纵臂都是圆管形状，控制后桥轴向上下摆动的下部纵臂为圆钢管形式的横杆

H5的前防撞梁为钢制，比较结实

H5前防撞梁和大梁之间有吸能盒设计

哈弗车顶设置了5根横向加强筋支撑，没有设置止震贴，车顶钢板采用加强筋来进行加强

哈弗H5白车身地板几乎全部喷涂了防腐蚀塑胶，这点H5做得比较好

H5的前防倾杆直径为25MM

H5的后防倾杆直径为18MM，强度一般

H5的圆管型横梁

H5前元宝梁横梁看着比较窄，同级别中不算很好

H5的大梁为两片钢板焊接而成，焊缝是比较均匀，而非整体成型

H5的底盘橡胶减震结构

H5后防撞梁高度适中，后防撞梁下方并设计有倾斜的钢片，对备胎起到一定保护作用

H5后防撞梁上设计有吸能盒

H5后备箱底板上没有加强纵梁，并且大梁的横梁有一半采用的是圆管梁，工艺上来说，圆管梁加工更简单，这种设计的成本更低

H5后整体桥固定在大梁上，排气管路并未有隔热防护

总结：作为非承载式车身的哈弗H5，在底盘结构和设计上算得上是一款性价比很高的硬派越野，可以兼顾城市使用和一定越野需求的人，可以说是城市和越野的混血儿。

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F. 江西五十铃瑞迈皮卡车怎么换上支臂胶套

江西五十铃瑞迈皮卡车通过摆臂换上支臂胶套。
检查一下方向球头有没有松动，还有上下摆臂的球头是不是松动了，基本上就是球头送了。