皮卡后轮加双减震
㈠ 皮卡悬架那些事：种类繁多，定位不同各有所长！
皮卡作为一种多用途、多功能车型，使用中要面对的路况和工况非常复杂，几乎是所有车型中最多的之一。既要考虑城市路况中的操控性，也要考虑非铺装路况的通过性；既要考虑载人的舒适性，也要考虑载货的装载能力。所以对于车辆的底盘和悬架提出了极高的要求，那么本文就来给大家聊聊皮卡悬架的那些事。
写在最后：
看完了本文，相信您对皮卡的底盘会有一个基本的了解，也知道各类结构其实都是优劣互补的，并没有一种完美无缺的结构，只能根据皮卡的具体用途追求一个最大公约数。
另外，前文所说的特性也并不是绝对，也许有些后桥为钢板弹簧整体桥的皮卡，坐上去比螺旋弹簧多连杆后悬架的皮卡更舒适，这也是有可能的。整体悬架的乘坐感受非常考验企业技术人员的调校功底，而这也是每家企业最为精髓的技术实力之一。
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㈡ 江铃竟然同时做了两台车大道皮卡配置抢鲜看
前不久，江铃皮卡发布了旗下全新品牌大道，并且在发布会上有三辆新车亮相。在文章评论中我们发现，还是有很多读者对江铃棚兄做大道这些新车感兴趣，想知道具体这些车是什么样子。其实在此之前，我们曾经受邀参加过江铃的媒体沟通会，当时已经见到过实车。综合这两次的体验，我们发现，江铃大道这台全新研发出来的车型，竟然拥有两套内饰+两套四驱+两套后悬架的系统，相当于一口气做了两台车！现在我们就以非量产版车型肉眼可链衡见的配置，来分析一下江铃大道各个版本都有哪些特点。
越野版的动力预计与乘用版一致，底盘悬架同样采用多连杆后悬架+瓦特连杆的设置，但预计能够有可变阻尼&高度的氮气减震，增强在烂路上的越野表现。而且预计越野版还将加入蠕行模式和坦克调头的功能。
总结：如此梳理下来，我们就可以看到，江铃大道这款全新皮卡还是带着满满的诚意而来的。它基本上设计了两个内饰风格，两种四驱系统以及两套后悬架，所以可以看做是完全两台车的设计体量。当然，以上的梳理是我们从发布会以及亲眼见到的试装车推测而来，或许有一定的不准确性，不过江铃大道这些车的整体基调和方向基本确定了，将来量产或许会有配置细节的不同。这台车的出现预计将会对国内皮卡市场形成比较大的影响。
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㈢ 郑州日产锐骐7又推出一款皮卡“虎啸”，外观造型非常霸气
今天带大家看一台郑州日产的皮卡车型，乍看上去非常像改装车，但它属于原厂改装车，所以就没有被交警抓住的烦恼了，它的名字叫做锐骐7虎啸。从名字也可以看出来这台车做得比较凶悍，而实际上整个造型传达出来的感觉也是非常硬朗。那么锐骐7虎啸与普通版锐骐7到底有什么差别？咱就来好好聊一聊。
锐骐7虎啸顾名思义就是要模拟猛虎长啸的感觉，其实车头设计就是在传达这样的风格。两款车的差别还是比较多，比如前脸做得更加突出，中网尽管还是同样的风格，但用料已经做了较大的变化。另外，大灯组的设计也更加用心，更换了全新的LED大灯，而且造型效果也特别出彩。锐骐7虎啸可不是“外貌协会”，它的真实能力做得非常强大。前挡风玻璃右侧有个车顶高的涉水喉，可以更好地保护进气，能够显著提升这台车的涉水能力。除此之外，整个底盘也进行了加高，提升了33毫米，主要是因为它加装了氮气底盘，所以能看出来它真的有种高高在上的感觉。加高之后还有几个数据都得到了提升，包括33°的接近角和24.5°的离去角，相比越野炮都有更加出色的表现。总体来讲，虎啸在越野能力、通过能力上，比于普通版的锐骐7类有了质的提升。
除了内核之外，车身侧面在造型上也有很大改变。比如橙灰双拼色的车漆，个性分明。下面搭载的是越野专用的AT轮胎，匹配黑、橙双色的轮毂，这套轮胎对于一台车的通过性、越能力会更加有保障。另外，轮拱也做得非常夸张，如果去山区越野会有很多树枝，宽大的轮拱就能很好的保护车漆。上车踏板与其它车也不一样，它没有做成电动伸缩式，而是一个固定踏板，看起来特别硬朗，同样对于车身侧面也会起到保护作用。
尾部设计，主要还是整个车身配色的一些变化，如果只从格局来看好像变化不大，其实尾部功能的提升更大，因为它原厂带有2.8吨的拖拽资质，也就是虎啸版可以拖着房车去户外露营。配备了这种专业救援装备之后，因为它有强大的四驱能力，所以越野时跟其他车在一起，这台车就可以作为非常强大的救援车使用。再就是后尾箱也得到了加强，上面加装了双保险杠，更安全了。总体来讲，这台车在外形上做得更加粗犷、硬朗；同时内在能力的提升也更加明显。
内饰表现，虎啸版在布局上与普通版锐骐7还是一脉相承的。比如面板设计、两块大屏以及中间操控台布局都一致，但是又增加了一些专属于虎啸版的风格。像在内饰上做了大量的橙色点缀，包括方向盘、出风口、换挡杆、缝线以及座椅上，显得非常年轻、动感，这是以前在郑州日产皮卡上所见不到的内饰设计，由此可见，虎啸更加搭族注重那一批爱玩乐的年轻消费者。
除了视觉上的变化之外，还有一些功能上的增加。比如在挡杆后面新增了一个坦克调头按键，如果在极限越野状况的时候，它可以帮助车辆神枝慧更好地脱困。越野配置这台车毫不吝啬，还有低速四驱、高速四驱切换以及单独的两把锁锁止功能等等。总体来讲，锐骐7虎啸的内饰看上去显得非常年轻，但是如果细究功能的提升，其实在越野配置上更加值得称道。
后排表现基本上与普通版锐骐7保持一致，但是内饰氛围设计和前排一样，也有橙色的空调出风口、缝线等元素，让整个后排显得更加年轻、运动。后排座椅的舒适度体验也有所提升，因为它用了氮气底盘之后，行驶起来能过滤掉路面上的大部分颠簸；而且后面配备的是五连杆整体桥式非独立悬架，舒适度有了更好游答地有保证。后排坐垫的长度以及软硬度也做得非常好，对于大腿的承托特别到位，舒适性在皮卡里面属于优秀级别。
行驶表现，虎啸版与普通版锐骐7差别很大，主要是这台车的坐姿更高，坐在驾驶位有种俯视众生的感觉，看着前面高高隆起的引擎盖，感觉非常霸气。试驾车搭载的是2.3T涡轮增压柴油发动机，最大输出功率122千瓦（166匹马力），峰值扭矩达到了420牛·米；与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，动力输出比长城的越野炮还要强。
经过多次改装的锐骐7虎啸版在驾驶层面有些不一样，通过试驾发现有以下几点。首先就是这台车的底盘素质，在经过烂路时底盘的高级感有明显提升；特别是行驶在坑洼路面上，真有种如履平地的感觉，特别从容。第二个不同是驾驶起来信心会更强，因为这台车的接近角和离去角看上去就非常大，所以行驶在碎石烂路上就可以放心地通过。
越野能力方面，由于搭载了氮气减震，越野时整个回馈动作非常舒服，完全没有硬碰硬的感觉，所以这台车能十分舒适地去越野。再就是这台车的车身比较长，如果在较窄的小路掉头就会很麻烦。但是开启坦克掉头功能之后，就特别轻松了。而且这个功能还非常好玩，可以在平地里面玩漂移，尤其在沙地或者很多灰尘的路面上，可以把整台车圈在沙尘里。也就是在开启坦克掉头功能后，向任意一侧把方向盘转到头，深踩油门，车辆后部就像甩尾一样。由于锁住了后轮，转弯半径极小，车辆好像在原地掉头，拉出来一个特别大的圆，被扬起的所有灰尘包裹起来，非常炫酷、刺激。
最后总结，如果说锐骐7的推出，让我们看到了郑州日产对于乘用化皮卡的追求；那么这台虎啸版就让我们看到了郑州日产对于玩乐派皮卡的极限追求。我们此前很难见到原厂皮卡就能够做到这么极致的玩乐，极致的狂野。个人觉得这台锐骐7虎啸版更加适合那些热爱越野的年轻买家，你觉得怎么样？欢迎在下方评论区留言讨论。
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㈤ 猛禽F150这款车，是商用好还是家用好
在很多人眼里，一看到福特的皮卡车型就会以为是福特F150或者F150猛禽，其实有些人对福特F150和猛禽F150有点区别不开的，不过两者是真的有区别的！
㈥ 这款皮卡卖了七十多年，现在还是销量冠军！
近年，国内的皮卡政策逐渐开放，国家正在有序部署皮卡的全面解禁，满城尽是皮卡的时代准备要到来了。皮卡解禁对广大的皮卡爱好者和皮卡刚需者是最大的福音，但因为政策等原因，国产销量一直不好，同时定位较为低端、同质化严重，对消费者吸引力不大。反倒美系皮卡成为了很多皮卡消费者的首选，比如销量非常可观的福特F系列皮卡，这车系是美国消费者心中无所不能的"神器"，28年蝉联全美最畅销 汽车 榜首便是有力的证据，而其中F150更是一辆能够充分展现美国特色的经典车型。具有非常高的装载能力之外，还有不错的越野性能，可以应对各种路况。今天的时光车，我们就来回顾一下福特F系列皮卡的发展史，还有最畅销车型F-150的前世今生。
第一代
1948-1952年
福特F系列皮卡诞生于1948年，第一代车型外观并不威猛，细长而圆润的发动机盖以及多横幅的进气格栅让这款车的前脸看起来很可爱，第一代F系列车型有2门版和4门版两种车身结构。第一代车型根据载重量的不同分为F1至F8共8种车型。其中F-1载重0.5吨，F-2载重0.75吨，以此类推递增。
动力方面，第一代车型有7种动力可选，F-1到F-6车型使用福特的直列6缸发动机，最大功率95马力和110马力。两款更强动力的福特V8发动机分别搭载在F-7和F-8上，最大功率分别为145马力和155马力。
第二代
1953-1956年
1953年，第二代福特F系列正式推出，外观经过了不少的变化，突出的前车灯中间采用了类似大嘴的设计。内饰方面，包括顶部照明灯、胳膊扶手、遮阳版以及收音机成为了标准配置。而第二代车型也经过了重新的编号，其中F-1车型变成了F-100，F-2车型变为了F-250，F-3车型被称为F-350。
第三代
1957-1960年
1957年，第三代福特F车型正式推出，4门的panel truck版车型不再进行生产。这一代车型外观设计很像现在的卡车造型，从1959年开始，四驱系统也福特自己制造。动力方面，第三代车型采用直列6缸和V8发动机，最大功率从137马力到186马力。
第四代
1961-1966年
1961年，第四代车型正式推出，全车系采用了单片式车身框架设计，驾驶室和车斗采用一体式设计。但从1964年开始，又回归传统，仍然使用分开的座舱和车斗的设计。动力方面，1965年，福特为F系列车型配备了一款3.9升直列6缸发动机，这台发动机采用了7个传动主轴以及正时齿轮，最大输出功率达到了170马力。同年，福特为F车系更换了新的底盘，双I型梁式前悬挂加入了更强的减震弹簧，既增加了承载能力，又提升了舒适性。
此外，福特还推出了名为Ranger的套件包，这个套件使福特野马拥有筒形座椅以及油箱的遮帘。而后来这个名字是福特于80年代推出的一款畅销的紧凑型皮卡的名字。
第五代
1967-1972年
1967年，第五代福特F车系正式诞生，上一代的Ranger材质内饰运用到了基本型和Crew cab车型上。1968年开始，福特顺应美国联邦法律要求，在发动机盖侧面和车斗后方底部加入了反光标记。动力方面，采用了福特全新的FE系列V8发动机，发动机排量包括5.8升、5.9升和6.4升，最大功率输出分别为208马力、215马力和255马力。
第六代
1973-1979年
1973年，第六代F系皮卡正式推出，这一代车型采用了两条银色金属的塑料格栅设计，中间由一个铝制横条隔开。福特公司的标识：FORD四个字母也被放在了车头。此外，还引入了重量级载重皮卡——F350 SRW。
1975年，经典的F-150车型正式诞生。当时正好是石油危机的阶段，为了达到环保和排放的标准，负载仅设计在1032kg。这代车型还以耐用性著称，大量镀锌板的应用，可以进行做到有效的防腐蚀。
第七代
1980-1986年
1980年，第七代福特F系皮卡正式推出。外观延续了方正的设计，为了提高燃油经济性，新一代福特F系皮卡引入带有超比档的4速自动变速器（AOD）。同时，四驱车型的前悬挂还首次采用了独立式设计。值得一提，福特的蓝色椭圆形车标于1982年首次出现在中网上面。
1983年，福特F-100车型正式停产，F-150取代了其F系皮卡入门级车型的位置。动力方面，第7代车型先后搭载15款V8发动机，排量从4.2升-7.5升，最大功率输出从110马力到245马力，最大扭矩从248N·m到522N·m。
第八代
1987–1991年
1987年，第八代福特F系皮卡正式推出，后轮防抱死系统在这代F系列上成为标配。此外，福特提供了一款全新5挡手动和4挡自动变速器。1988年，4.9升直列六缸、5.8升和7.5升V8发动机先后引入了电喷技术。F-150于1989年加入了自动锁止机构，前悬架加入了双牵引力臂以增加稳定性。
第九代
1992–1997年
1992年，第九代福特F系皮卡正式推出。从这一代车型开始，福特着重在F150的车身进行一些改动，使其拥有更好的空气动力学表现。1993年，搭载244马力5.8升V8发动机的SVT Lightning高性能版诞生。这款车创造了多个行业第一，比如说17英寸铝合金轮辋、气压减振器等都出现在了这台车上。随后，福特将更多舒适配置安装到F系列车型上，安全气囊、遥控钥匙、电动座椅等，都出现在其配置清单中。
第十代
1997–2003年
1997年，福特决定让F-150成为F系列皮卡车型中的主打车型。新车彻底更换了见棱见角的外形设计，更多圆润的线条被应用到车体外形设计中。出于载重的考虑，福特依然推出F-250载重版车型，这款车型配备高强度后轴以使车辆可以承受更重的载货负荷。
动力方面，福特开始重视燃油经济性，从1997年起福特为F系列车型配备了燃油经济性更好的发动机，4.2L OHV V6发动机替代了原有的4.9L V6发动机。而4.6L和5.4L V8发动机替代了5.0L和5.8L V8发动机。2001年，F-150的销量达到了75万辆。
第十一代
2004年，福特正式推出了基于全新P2平台的第十一代F-150。从这一代车型开始，F-150已经越来越偏向于个人和家庭使用，而以载重性为主的F-250和F-350车型已经与F-150慢慢疏离，两款车型都基于P3平台打造。虽然F-250和F-350依然与F-150同属一系列车型，但从平台上已经有了很大的区别。
在实用性方面，这代车型可提供充足的车内储物空间。另外，所有F系列车型都配备车头和车尾拖钩，配合14吨的拖曳能力，使其拥有着无与伦比的实用性。安全性方面，福特F-150在美国国家公路交通管理局(NHSTA)车辆安全评级中获得了最高的5星安全评级。2007年，F-150 Foose版发布，这款车是一款运动版车型，搭载5.4L V8机械增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩680N·m，其性能足以媲美大多数运动型SUV车型。
第十二代
第十二代的F-150在2009年的北美车展亮相，新车拥有了更大的车内空间和更加舒适的内饰。此外，顾客还可以有多种外观和内饰套件进行选装。安全性方面，从2009年开始，F-150开始配备前排座椅侧气囊和福特安全系统，这样的组合可以在发生侧面碰撞时有效提高车内乘员头部安全性。这代车型还增加了电动转向系统，自动变速器也成为惟一选择。
2010年，福特推出F-150 SVT Raptor车型，这款车搭载6.2升V8发动机，匹配6挡自动变速器，悬架系统经过了强化，拥有强悍越野性能的同时，公路行驶能力也非常优秀。2011年，来自野马的3.7L V6和5.0L V8两款发动机出现在了F-150的配置清单中，此外，最大功率411马力的6.2L V8发动机配备在F-150顶配车型上面。除了传统的自然吸气发动机，福特还为F-150提供了最新的3.5L V6 Ecoboost涡轮增压发动机。
第十三代
2015年，全新一代的F-150正式推出，增加了LED头灯、首次提供自适应巡航系统。新车相比上代车型减重约340千克，车头前脸的包围、发动机盖、车门以及悬架都采用了铝合金。
动力方面，新车首次引入2.7升V6 EcoBoost涡轮增压发动机，这台发动机带有自动启停功能。另外，福特还提供3.5升EcoBoost V6涡轮增压、3.5升V6和5.0升V8自吸发动机。2016年，福特F-150 SVT Raptor正式更名为福特F-150 Raptor（猛禽），这款车采用高功率3.5升EcoBoost V6涡轮增压发动机，并匹配10挡自动变速器。
㈦ 销量越来越好，19款福特F150 大排量皮卡
最近一段时间，各个车企的销量统计和综合榜单纷纷出炉，国内方面较为出色的是大众系列，而国外方面统计显示丰田表现杰出，这两个品牌进入前三甲大家可能不足为奇，但是令小编没想到的是据调查机构Focus2Move的数据结果来看，福特F系列皮卡竟位于19年全球销量排行榜的第二位，可以看出，大众对皮卡的需求确实有很大的变化，而随着“皮卡进城”的措施逐渐落实，它在我国的销量会更上一层楼。那么这款车到底怎么样呢？今天我们就通过19款福特F150四门XLT来了解一下。
动力方面，19款福特F150XLT搭载3.5升V6双涡轮增压发动机，匹配10挡手自一体变速器，最大马力380马力，最大扭矩637牛米，比18款车型整整多了15匹马力和68牛米的扭矩，越野能力进一步提升，而价格却保持在44万左右，真的可以让车主更尽兴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈧ 2020款丰田Hilux海拉克斯皮卡到底怎么样
写在最后：HiLux一直以来都是如此;一个稳固可靠，不张扬的主力，比以往任何时候都更好，你不会出错。如果你喜欢它可以多关注一下。
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㈨ 解禁！豪华又实用，买它们不比SUV强
有这么一类车型，在国外明明卖得很好，到中国却换来了不那么光鲜的形象，那就是皮卡。
我第一次被皮卡震惊到了，还是在《TOPGEAR》里，看大猩猩他们把一辆丰田海拉克斯放在一座高楼上爆破，挖出来以后搭个电居然还能正常开，这种皮实耐用的家伙到底是何方神圣？
对了，虽说是越野版，但前面提到的舒适配置可一个不落，去攀山涉水，去看诗和远方，谁说不能舒舒服服的？
尽管皮卡政策进一步解禁，但是悲观地看，皮卡依然没有那个大卖的命。一方面皮卡的尺寸在城市里用还是过大，尤其在老城区中行驶极为不便，比较适用于郊区或三、四线城市或我国西南部等比较开阔的地方。另一方面，国家正在大力推进新能源汽车的发展，而大部分皮卡都是汽油甚至是柴油作为动力，皮卡市场再一次面临收窄，即使连福特，也不得不妥协企划推出纯电版的F150，这可以说已经丢掉了皮卡的一部分魂。所以趁着现在皮卡政策进一步松动，想下手的朋友就别等了，要等到皮卡都变成特斯拉那样的电动皮卡，那就后悔莫及了。
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