自行车越野上不上锁

① 自行车后车轮怎么抬起来

自行车后车轮抬起来的方法，不需要刹车，行进中也能抬起后轮。具体做法就是两脚一前一后站立在脚踏上，身体重心下移，做好起跳的姿势，然后跳的同时后脚钩脚踏，方向向后向上，如果要前轮也起得话就同时拉把，注意保持身体稳定，练练就好了，行进间可以跳过小的障碍。

换一个比停车时小1－3倍的飞轮。放置自行车在最佳的位置，抓地力和线。把较结实的腿上的曲柄转到两点，然后锁上。如果可能的话，把另一只脚推到石头或树桩上，这样就可以坐在座位上了。弯曲肘部，将胸部压向直立。

然后，自由的那只脚一口气往上蹬，被锁住的那只脚跺了一下，然后坐在座位上。有动量，你锁定另一只脚。如果前轮离地，换一个更大的飞轮，降低胸部，臀部向座位滑动。如果跑得太快，滑倒了，变成一个小飞轮，伸直，坐在椅背上。

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对于普通的少年骑手，不建议过分追求花哨的风格，而是要通过练习打下坚实的基础，不断理解、感知和掌握自己的节奏。由于对骑行的理解不深，对骑行的追求往往伴随着一种被关注和关注的心理，在这样的环境中往往会给他人或自己带来不安全的因素。

但是随着骑行的积累和个人发展的需要，掌握一些技巧是很有必要的。特别适合越野选手，如赛车、海豚跳、爬台阶、尾弯等技能。

② 长途骑行有什么需要注意的吗

衣：带的衣服最好是速干、深色的，经脏(沿途洗衣服不是很方便)，否则洗了或打湿后不容易干；不要带太厚的衣服，带一件厚的不如带二件薄的，这样在气温变化时加减衣服也方便；所带衣服的数量要保证你在全身湿透后还有更换的，最好带一套秋衣在睡觉时穿。所有的衣服最好装在塑料袋里(可以防水)，廉价的冲锋衣裤只能防小雨，所以建议带一套分体式雨衣。

食：在饭馆点菜时注意荤素搭配，一般是各一半，最好让多放点盐(骑车出汗多)，一般不要吃不熟悉的菜和豆荚类的菜，也不要吃凉菜和卤菜(怕吃了不安全)，费时间的菜也最好不点(饿极了没时间等)；不要进太大的饭馆(店大欺客)也不要进苍蝇馆子(吃了怕拉肚子)。路上很多时候都没有地方吃午饭，有时到达目的地的时间也很晚，所以尽量带能吃二顿的干粮，最好带自己喜欢吃的东西；一定要带足水，一般上坡和温度高喝水多。(这个不用提醒你，骑不到三天你就明白了。为省钱，建议在住的旅馆灌开水)。

住：1、 住之前要去看房间，要注意房间有没有多余的电源插座，因为要给相机、手机等充电，还要看有没有洗漱间和厕所，有几次我们住的旅馆上厕所几乎是一次“远征”;
2、尽量找宽敞的房间，因为我们带的行李多，有时还要把车放到房间里，房间小了拥挤不堪
3、 睡觉时注意不要感冒了，很多人都是在睡觉时感冒的(白天骑车几乎不会感冒)，主要是被子问题，一是厚了，二是薄了。

行：如果路程远，一定要早起早走，在天黑前赶到目的地，赶早不赶晚(走夜路是很可怕的事，特别是一个人的时候)，我们一般是6点起床；在路上要低调，不要逢人就喊“扎西德勒”，生怕人家不知道你，藏民没有先招呼你，一般不要主动和他们打招呼，遇到邀请尽量婉拒，遇到村庄和有人的地方尽量快速通过，尽量不要在这些地方停下休息(这个可能要根据实际情况了，我相信：天下还是好人多，你不犯人，人不犯你)；对人要友善，很多时候你怎么对别人，别人就会怎么对你，(但遇到要东西的小孩最好不要给)；遇到狗只有二法，一是跑，二是打；上坡尽量骑不要推车(我体力中等，几乎没推过车)，因为推车只有3-4公里的时速，骑车至少是9公里，而且并不轻松；遇到之字形的回头线不要抄近路，那是得不偿失的事，我们一路的二个同伴为了抄近路，走了小路，事后把肠子都悔青了；同伴间互相骑车间距不要太远，最好能让后一个人在你的视线内，并随时回头看看，钱多的可以准备对讲机；请提前准备好中国邮政绿卡。邮局上班时间一般为9:00-16:00。其他银行就不像邮局那么多了。不过银联卡在大部分城镇也可以使用。请每次最多取两三百元钱，用完再取，身上不携带过多现金；头上头盔、脸上魔术头巾，长袖衣服，长裤。最好戴上骑行眼镜，当然手套(手套最好是线手套，擦鼻子水方便)是必需的。

关于安全问题特别提醒：骑行时必须带头盔，除非你的头比路面的水泥或石头还硬。下山前请先捏一下刹车，试一下刹车是否有效。速度不能过快!除非你想Bye的话。“十次事故九次快!”你不要图一时的快感，直接飞到悬崖下面去了!下山时注意靠右行，特别是转弯的时候。以免与上山的汽车相撞!如果你实在要戴耳机的话，请将音量调到15以下，或者使用一边耳机。

进藏线路

一、青藏线

走向：西宁49——湟源55——倒淌河196——茶卡133——都兰353——格尔木158——昆仑山口120——五道梁148——沱沱河沿178——唐古拉山口91——安多140——那曲163——当雄75——羊八井87——拉萨，全长1937千米，属国道109段。

青藏线为进藏公路中的主动脉，是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，也是目前通往西藏路程最短、路况最好且最安全的公路。青藏公路是有客运班车营运的线路，普通家用轿车也可以上路。沿途景观有草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等。昆仑山口、五道梁、唐古拉山口等路段海拔较高且气候严寒多雨雪，应备足防寒衣物，并随身携带预防及治疗高原反应的药物。

二、川藏线

川藏线是进入西藏首府拉萨的主要公路之一，也是其中最具挑战性且风景最为迷人的探险旅游路线。有四川省成都开始，经过雅安，穿越二郎山隧道后，经过泸定、康定、到新都桥之后，川藏线分为南线和北线。

川藏南线主要以自然风光见长，北线则自然人文并存。南线经过雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡，到达邦达兵站。北线从新都桥经过八美、塔公、丹巴、道孚、炉霍、甘孜、德格、江达、昌都，到达邦达兵站。两线在邦达兵站汇合，然后经八宿、波密、林芝、八一、工布江达、墨竹工卡、达孜等地，最后到拉萨。

川藏南线全长2392km，川藏北线全长2554km,因为海拔高、地形地貌的变化，沿途的自然景点极为丰富，两条线途中需翻越21座海拔4000m以上的山隘，跨越14条波涛汹涌的江河，再加上以藏族为主的民族风情，所以川藏线一直以来是骑行者心目中的首选线路。

南线：成都(0)-雅安(147)―泸定(315)―康定(364)―新都桥(439)―雅江(513)―理塘(656)―巴塘(821)―竹笆笼(857)―芒康(928)―左贡(1086)―邦达(1193)―八宿(1287)-然乌(1377)-上察隅(1537)―波密(1756)―通麦(1845)―林芝(1972)―八一(1991)―工布江达(2118)―墨竹工卡(2324)―拉萨(2392)

北线：成都(0)-丹巴(383)-新都桥(528)-道孚(749)-炉霍(821)-甘孜(918)-马尼干戈(1013)-德格(1125)-金沙江大桥(1149)-江达(1234)-昌都(1462)-丁青(1752)-巴青(1977)-那曲(2237)-当雄(2401)-拉萨(2554)

三、滇藏线

走向：昆明353——丽江194km——中甸190km——德钦224km——芒康158km——左贡107km——邦达94km——八宿90km——然乌129km——波密89km——通麦127km——林芝19km——八一120km——巴松错50km——工布江达206km——墨竹工卡68km——拉萨，全长约2300千米，属国道214段。

滇藏线是4条入藏公路中海拔最低的通道，全线最高海拔只有4300m(红拉雪山口)。沿途气候温和湿润，林木繁茂。由于横断山脉受澜沧江、金沙江等大河的切割。滇藏公路最佳行车季节为8-10月，其中中甸至芒康段经常在雨季时出现塌方甚至泥石流爆发，应提前打听路况以免耽搁。

沿线风景则有苍山、洱海(大理);纳西古城(丽江);香格里拉(中甸);还有奇特壮观的横断山脉。这条路线就是闻名遐迩古时商旅人士走的"茶马古道"。而今天被越野探险者誉为世界级越野线路的“滇藏线”是云南至西藏的主要通道，茶马古道的古城(如丽江，大理)和消失的马帮文化都融会在这条滇藏线上。

南起丽江古城，进入香格里拉县境内。丽江古城地处金沙江上游，历史悠久，风光秀美，自然环境雄伟，是古代羌人的后裔、纳西族的故乡。丽江古城海拔2400米，是丽江纳西族自治县的中心城市，是中国历史文化名城之一，是国家重点风景名胜区。

四、新藏线

叶城—69km—普萨—88km—库地大坂—83km—麻扎大坂—339km—甜水海—110km—界山大坂—177km—多玛—143km—日土—87km—狮泉河—331km—巴噶—334km—仲巴—145km—萨噶—293km—拉孜—157km—日喀则—337km—拉萨。

新藏线沿线翻越昆仑山脉的10个山口，最高海拔为6700m的界山达坂，海拔5000m以上的线路有130km，是世界上海拔最高的公路。新藏公路沿途多经渺无人迹的荒地，加之气候恶劣，空气稀薄，行程颇为艰苦。但连绵的雪山、密布的湖群、随处可见的大量野生动物，使这里成为探险者的乐园。

新藏公路冬春两季大雪封山，无法通行，最佳行车时节是5月初至10月中。沿途气候恶劣且食宿条件差，应备足防寒衣物、药品、干粮和睡袋。叶城与狮泉河两地相距1100km，。狮泉河与拉萨两地相距1741km。新藏公路没有公共汽车来往，旅游交通主要依赖便车及租车。

五、中尼公路

走向：嘉德满都114——樟木友谊桥45——聂拉木210——定日84——拉孜157——日喀则74——尼木140——曲水55——堆龙德庆12——拉萨，全长1099km，属国道318段。

中尼公路是一条国际公路，在中国境内长约715千米。中尼公路基本在喜马拉雅山脉中穿行，从拉萨西行逐渐上升，在海拔5220m的嘉措拉山口到达最高点，翻越过喜马拉雅山到达山的南麓，然后急速下降，通过樟木走出国门。由于公路穿行在崇山峻岭中，所以中尼公路路况并不尽如人意。西藏政府已经在逐步改造。中尼边境以珠穆朗玛峰等独特的自然和人文景观吸引越来越多的中外游客前来旅游观光、科考探险，中尼公路已经成为黄金旅游线。

温馨提醒：如果您没有骑行经验而且是去西藏，最好跟个自行车团队，或者结伴而已，不可单独行动，当中最好是有去过西藏骑行的经验丰富的老驴，一两个人去西藏还是有点风险的，因为高原上氧气不足，人多一点至少不会同时都高反，所以还是不要轻易尝试骑行进藏，进藏有很多路况不好会很艰辛。

③ 骑山地自行车到底要不要穿锁鞋有人说锁鞋很恐怖，又有人说不穿锁鞋才真危险，究竟该如何抉择呢

有什么不好抉择的嘛？这样，你去找那些不穿锁鞋的问问锁鞋为什么危险、再去找穿锁鞋的问问锁鞋为什么安全，看谁说的有道理就行了。或者，你可以对比一下这两种人群的整体水平，高下立现——为什么穿锁鞋的人大多都比不穿锁鞋的厉害得多呢？呵呵。

认为锁鞋危险的人一般都只有两种说法：穿了锁鞋在遇到紧急情况的时候抽不出脚来，会摔；穿了锁鞋在马上要摔倒的时候来不及抽脚撑地，会摔得很惨。

第一种说法确实有点道理，但那只是对新手而言，只要你勤加练习、骑车时不莽撞，这种情况几乎可以避免（从来没因为锁鞋而摔过跤的人好像没有，至少我没见过），等你完全适应、对解锁产生条件反射之后（其实很容易适应，不用花太长时间），这种情况也就不存在了。

第二种说法纯属扯淡，对能够熟练解锁的车友而言，穿什么鞋子的抽脚速度都是一样的，解锁并不会多花时间。而且，即便穿了锁鞋真会影响抽脚的速度，这种说法依然是扯淡——车子在高速骑行时失控，你穿什么鞋都没时间抽脚撑地；低速或零速度时失控，你有足够的时间去解锁、就算真解不开你也摔不疼，怕什么？

所以啊，用不着去听那些从来没穿过锁鞋的山马党胡说，那不过是想当然的瞎扯罢了。

再来说说锁鞋的好处吧

先说点和安全无关的

自行车想要骑得快就必须有很高的刚性（简单地说就是要够硬），只有高刚性的车子才能尽量减少在受力时产生的形变，因为形变越明显泄力也越明显、你的骑行速度也就越慢，否则反之。

要达到全车的高刚性就必须是每个部件都够硬（也不是单纯的越硬越好，不过这是题外话了，有兴趣的话我们再讨论），其中就包括骑手的鞋底。

穿硬底的鞋子骑车可以明显减少泄力，提高踩踏效率，但是鞋底太硬势必会降低鞋底和踏板之间的摩擦力，在高踏频骑行或者遇到颠簸时很可能造成脱脚，而锁鞋就很好地解决了这个问题；穿锁鞋骑车可以双向发力，你可以在用一只脚踩踏的同时用另一只脚提拉，这就再次提高了踩踏效率，你的速度也就比穿普通鞋子骑车要快得多了，还节省体力。

好了，来看看你最关心的安全问题，先看个图片

有没有觉得这个妹子骑车的姿势有点怪异？越野骑行路线一般都是图片上这种模式，持续下坡、路面持续颠簸、各种陡坎、弯道，要顺利通过这种路面绝对不可能好好地坐着骑、也不可能直挺挺的站着骑，而是要根据实际情况不断调整身体和车子的相对位置来保持平衡（比如像图片上这样把重心后压，屁股完全移到座位后面、往下坐）。

如果这时你穿的是普通鞋子，在调整重心的过程中很容易因为颠簸而脱脚，脱脚的后果很严重——先是胸口砸在坐垫上、可能会顶裂肋骨，随之而来的就是彻底失控，最后被摔成什么样只有天知道。但是，如果你穿的是锁鞋，这些问题就都没了，你安全了。

当然了，这个图片是UCI世界杯的照片，一般业余玩家未必会选择这样的重口味路线，穿个一般的鞋子大概也能应付得下来，不过这样还是有隐患，而且会明显影响你的下坡速度。

所以呢，如果想骑车骑得爽还是穿锁鞋吧，那本就是专用骑行鞋，在任何一方面都可以完爆普通鞋子的。

满意不？