川崎老款250越野

『壹』 川崎KLX250越野版与滑胎版的高度能差多少

其实进口的越野车你看他的坐高都是800到950mm，国产车都是800左右，不用担心，越野车的正确调整后减震的方法就是当你驾驶员期上去的时候，一只脚可以着地。不然双脚不能着地那是不安全的骑行方法，看似900左右的坐高，坐上去就变低了。滑胎可以降低50到70mm高度。

『贰』 川崎正品摩托车最便宜的大概是多少钱，谢谢！

能叫川崎的就没有正品的说法是有全新大贸水货二手

川崎的车型非常多你要提供一些基本参数多大排量什么车型比如越野复古巡航太子街车跑车最便宜的二手4-5000块就可以买的到具体还得看车况成色年份车型这样才能知道价格

呵呵 你的那个图片不是什么ZX6R哦 那位仁兄看错了 你的图片是川崎Ninja 250 R

车型
川崎ZX-6R

年
2006

发动机

水冷，四冲程，横向四缸，双顶置凸轮轴，每缸4气门。


容量
636
缸径x冲程68.9 X 43.8毫米
压缩比12.9:1

感应
燃油喷射系统，4倍38毫米京滨，双注射

点火/启动
数字/电

最大功率
96千瓦130马力@14000转

最大扭矩
71牛米@11500转

传动/驱动
6速/链
框架周边，压铝

前悬架
无极可调预紧力，回弹和压缩阻尼和弹簧顶出41毫米倒立前叉

后悬挂
底部的连接UNI-TRAC与充气的冲击，无极反弹和压缩阻尼，弹簧预紧力可调，顶出弹簧

前制动器
2个300mm的光盘4活塞卡钳

后制动器
单220毫米光盘1活塞卡钳

前轮胎
120/65 ZR17

后轮胎
180/55 ZR17
座820 Hieght毫米

干重
164公斤

燃料容量
17公升

人大常委会哩
11.0。秒

最高速度
263.8公里每小时

『叁』 越野赛250排量的摩托车最高的时速是多少啊

这要看是那种机器，如果说是国产的250越野最快撑死也到不了140，最多在115和130之间徘徊，而如果是川崎的上150很容易，越野不追求急速，爬坡越野注重的是高扭并非高速。传动比注定车型种类，奥迪Q7 V8 4.2跑不过奥迪TT直四2.0 就是这个道理。

『肆』 03年的川崎西藏人250怎么样

该年的川崎西藏人250还不错。
根据网络查询显示，2003款川崎西藏人250参数如下：
引擎仔孙形式：四冲风冷单汽缸DOHC 4活瓣；缸径x冲程：72.0mmx61.2mm；马力：历裤26ps/8，000rpm；扭力：2.4kg-m/7，000rpm；传动系统：湿式多片6前速链传动；长x阔x高：2060x780x1130mm；油缸容量：9公升。
这款车外观看起来，非常矫健，外壳护板也是随车身形状而设计的。车型设计高高的离地间隙，通过性非常出色，前后悬架行程很长，适合越野。排气装置，排气管上扬式设计与车尾高度相似，目的是防止在走烂念烂链路时，被岩石或坚硬物体刮伤。

『伍』 铃木大眼与川崎250越野哪个更适合跑长途

如果你要平常在市区代步和跑路（不超30公里）的话
建议选择川崎西藏人
川崎西藏人座位矮
操控轻巧
价格也便宜
但是唯一的缺点就是
这车是风冷的
跑的太远的话
机器太热
散热不好
要是喜欢经常跑长途的话
还是选川崎KLX250滑胎版吧
这个车
价格比西藏人稍贵点
但是和大眼价格差不多
但是是水冷车
跑长途机器散热好
减震和操控方面要比大眼强些
要是喜欢跑山路什么的
选择越野版的
铃木大眼
骑着感觉不如川崎KLX250好
铃木的越野始终不如川崎的好
大眼的配件也不如川崎KLX250的好配
油耗的话
这三个车
差不多
百公里在4个油左右
所以要是在市区玩的话就选择西藏人
跑长途的话
就选择川崎KLX250
铃木大眼
就别选了吧

『陆』 08款川崎KLX250越野摩托车价格多少

08的话 水货不需要4万。3万3左右可以到家。二手成色新的要28 如果一般的25可以拿到了

『柒』 川崎klx250摩托车怎么样

KL X2 50是川崎在1993年初正式推出的，用来取代同厂的2冲程越野赛车。它采用了液冷4冲程发动机的设计，并专注于高速时的动力输出设置，这使得它成为当时最暴力的小型4冲程越野车之一。从赛车改造成普通民用车后，得到了车迷的认可。

后来出现的K LX 300R是该车系列的动力升级版，一定程度上弥补了低速时扭矩的不足，动力输出比KLX250更均衡。KLX250自诞生以来，通过各种渠道流入中国市场，在车迷中拥有较高的知名度和保有量。受产量限制，KL X3 00R很少见...

KLX源自KX，基本沿袭了2冲程越野前辈的整体框架，在造型上有着很高的相似度。高压钢管制成的摇篮架是越野赛车中的传统设计。对于轻型跑车来说，这种车架类型可以最大限度的兼顾轻量化和韧性。

KLX250的目标是取代KX250，成为越野赛场上的新贵。配置上不敢马虎。43mm倒前叉配备多级延迟回弹预调，氮气辅助后减震的Uni-Trak单缸油簧也是可调的。此外，铝合金截面的摇臂在关键部位沿用了川崎越野赛车的标准装备。为了增强可靠性，发动机只有脚启动的启动方式，取消了所有与比赛无关的部件，包括仪表和灯具，使得整车重量不到110kg。320mm的离地间隙和920mm的坐高的设定也充分彰显了该车的赛车身份。

全新水冷单缸四冲程发动机的排量为249mL，双凸轮轴四气门的配气机构将使发动机在高速时呼吸更加顺畅。8500r/min可以释放近24kW的功率，在同类机型中排名第一。但是，川崎误判了形势。在赛道上狂暴的二冲程肆虐的时代，不应该用一个四冲程的车型去挑战二冲程的高转速，虽然这个四冲程有大容量的水冷系统来维持高频运转。结果这辆四冲程赛车败在了两冲程激起的狂沙和废气中，雄心勃勃的川崎设计师被现实打了脸。

在赛场上遭遇挫折后，川崎不想让自己为之努力的KLX250就此夭折，而是灵机一动，将赛车变成了普通的民用车。市面上首款民用竞技版KLX250R重新调整了最大功率和扭矩的输出，坐高和离地间隙也有所降低。脚启动和倒置前悬挂被使用。1994年推出了常见的越野版KLX250S，前悬挂直立，电动启动。KLX300R是川崎重工专门为欧美市场设计的高规格版本。KLX250发动机通过加大气缸直径，排量从249mL提升到292mL，动力提升，配置不变。

走下赛场的KLX终于成功了。

当地已经有十几台KLX250R/S了。这个KLX300R是我见过的第一个，真的很少见。其实KLX家族从诞生开始就一直在进化，从 2008 年就开始配备电喷系统。但是很多车迷还是固执地推崇老款车型，尤其是脚起步、前悬挂倒置的运动版KLX250R。不过数量不多的运动版KLX300R确实很难得。

我们遇到的KLX300R已经上市十几年了，恶劣的生活环境让这辆车伤痕累累。难得的是，全车还是原厂漆，保持出厂状态。这款红色的KLX300R相比KLX车系中最常见的“川崎绿”毫不逊色，多了几分火辣动感。个人觉得日系小排量越野车中，我最喜欢川崎KLX，然后是雅马哈 TT -R“小眼”。KLX车系的型号一度被国内厂家模仿，2000年以后的部分国产125GY和150GY都是这个车系的仿制品。干净狂野的外形让KLX300R在同类车中辨识度极高，纤薄的车身中坚固的悬挂和饱满的发动机可靠性极高。

骑行过程中，相比之前接触过的KLX250R/S，感觉KLX300的后劲有所增加，时速超过100km/

之后H还是很暴躁，但是低速时的扭矩表现并没有明显的提升。在这方面，其他大部分排量相近的日系车与之完全相反，更适合野外复杂路况。一天的体验，我们去了野地，去了树林里的土路，去了没有路的丘陵山区。最享受的感觉是可以疯狂加速的野地和林间小路。对于那些驾驶技术不太好的司机来说，在最需要低扭矩支撑的陡峭崎岖的山区，他们不能随意放开乘坐。

KLX车系的操控性几乎是众所周知的。轻薄结实的车身，扎实可靠的悬挂，足以让你在玩乐时倍感舒适，无所顾忌。但是我们这辆十年车，前后悬挂一切正常，不漏油。感觉这款欧版KLX300R继承了家族的运动基因，高速下的动力表现值得肯定。几乎可以称之为“准专业车”。

目前在国内二手越野车市场上，KLX轿车依然有着非常活跃的表现。随着新车的不断涌现，价格也是一路走低。对于那些经济实力一般，追求性能的越野车爱好者来说，一辆车况正常的KLX250/300无疑是最好的选择之一。不过这种攻击性的车型只适合驾驶技术高的精力充沛的车迷。如果你专注于慢节奏的越野休闲，最好远离它。

发动机类型:液冷单缸四冲程DOHC 4阀

气缸直径x冲程:78毫米x 61.2mm毫米

发动机排量:292毫升

传动系统:湿式多片6速链传动

燃料供应:京滨cvk34化油器

X宽X高:2135毫米X 885mm毫米X 1210mm毫米

轴距:1435毫米

最小离地间隙:295毫米

高度:885毫米

制动系统:(前)带双活塞卡钳的单盘

后制动系统:(后)带单活塞卡钳的单盘

净重:105公斤

轮胎尺寸:(前)3.00-21(后)4.60-18

油箱容量:8升

@2019