什么越野车轮胎在车外面里

Ⅰ 汽车轮胎有没有分内外

非对称花纹轮胎是有内外之分的。安装时需要把outside标识放在外面。

轮胎外表面有不同的花纹，常用的轮胎花纹主要有：普通花纹，包括横向花纹和纵向花纹两种，其中斜交轮胎采用的是横向花纹，子午线轮胎采用的是纵向花纹。纵向花纹适用于轿车和货车，横向花纹仅适用于货车；

混合花纹，最大特点是花纹较粗、纵向为锯齿形或烟斗形花纹，两边为横向越野花纹，适用于各类汽车；越野花纹，特点是凹部深而宽，抓地性强，适用于越野车和矿山专用车等。

(1)什么越野车轮胎在车外面里扩展阅读:

轮胎的保养:

1、高速行驶保持车距，避免不必要或经常地制动（刹车），减少对轮胎的损害，同时为了自己的安全考虑要注意轮胎的花纹深度，接近磨平的轮胎因为和路面的摩擦减少，制动距离长，不要高速行驶。

2、轮胎的负载与气压是有一一对应关系的，负载过高就类同于低气压，会引起轮胎损坏，经常在超负荷下使用，轮胎的使用寿命会减少20%-50%；同时错误的装载方式也会造成轮胎负载不均匀，影响个别轮胎负载过高寿命降低。

Ⅱ 为什么大部分的越野车都会后面带一个轮胎

事实上，越野车后面那个轮胎的学名是“后挂式备胎”或“背挂式备胎”，这是越野车的传统。例如，70年代和80年代的牧马人、路虎卫士、奔驰G等都采用了这样的造型设计。这种造型实际上是一种功能考虑。以前的越野车底盘高，车轮宽。出于性能方面的考虑，大多数都是全尺寸备用轮胎，具有相同的轮毂，与普通轮胎相同。

但是今天，许多越野车的性质与纯越野车大不相同。在设计之初，它们不是为高强度越野驾驶而设计的。轮胎尺寸没有那么大，行李箱门也是以向上提升的方式打开的。许多备用轮胎可以安全地放在车内或车下，而后行李箱仍有很大的空间。

除了一些纯血统的越野车外，许多使用外部备用轮胎的越野车卖得更多。毕竟，这样的形状会给人一种粗糙的越野味道。对于一些小型越野车来说，外部备用轮胎确实能为后装节省一点空间。

Ⅲ 为什么越野摩托车和拉力摩托车要用内外胎呢

专业的越野拉力车都是采用钢丝辐条轮毂。这种轮毂的优势就是韧性强、抗冲击、弹性好，越野拉力车的行驶路况往往起伏不停，偶尔飞坡更是对轮毂的考验，辐条轮毂收到外部冲击力经过多根辐条的缓冲、分散轮毂受到的瞬间冲击力。对于暴力的，地形起伏剧烈的越野拉力来说，辐条轮比一体铝轮更适合。

再说到内外胎，由于条幅和轮毂圈直接有很多连接点，一般情况下做不到很好的密封，气压容易泄露，所以需要一个内胎做缓冲，再套上外胎就可以满足撒欢需求啦。当然也不是绝对的，现在一些高端品牌比如宝马、KTM已经用上了真空辐条轮毂，将真空胎和辐条轮毂完美的结合在一起，既能满足高强度越野需求，也能满足日常扎胎后应急行驶。不过这类轮毂造价要比一般轮毂贵上很多。

相对于真空胎内外胎结构在一定情况下还是有优势的。比如当你的轮胎发生割伤而不是扎钉子洞穿伤的时候，会导致真空胎直接报废，而内外胎的结构换个内胎就可以继续你的旅途。长途摩旅带个备用内胎是很正常的，但带一套外胎显然就太不现实了。其次就是受辐条轮毂限制而使用内外胎结构，钢丝轮轮毂一般都是用内外胎，而且在复杂路况野外路况下。

钢丝条幅的轮毂比传统轮毂更加耐用更易修复，而且钢丝条幅于钢圈接口的气密性导致，钢丝条幅轮毂无法使用真空轮胎。也有人把钢丝轮毂改装后使用使用真空胎，如上图所示，当然这个操作比较复杂，做完之后还需要检查密封性，以及平衡性。

Ⅳ 与其他车型不同，为什么吉普车的备胎总是挂在外面

现在越野车，由于性能的提升以及使用条件改善，特别是城市SUV的流行，一方面更换轮胎的需求大大减少，另一方面对尾门还有一定影响，所以这种备胎布局逐渐被摈弃了。还有一个原因是审美的变化，虽然现在还是有不少人认为背轮更帅，但很多新生代车主，尤其是女性车主都不太喜欢这种“粗狂”的风格。

外挂式备胎这种经典的设计最早是从军用车延续到硬派越野车上，后来又被放在了很多SUV车型上。这种设计的初衷主要是为了实用性。

首先，越野车由于车身结构和SUV车型完全不同，大多都采用了非承载式车身结构和后整体桥悬架。所以备胎如果放在后备箱里面的话，在空间和结构上是冲突的。

有些越野车也将备胎放在了车尾的下方，吊在车尾的底盘下面。但是这样的话，行驶在坑洼路面或者上下一些大坡的时候，备胎很容易刮到地面，影响车辆的通过性。

而且坑洼路面上一旦轮胎发生爆胎，由于车身高度降低和路面不平，后面的备胎很可能因为车辆尾部离地面的距离太近，无法拆卸，从而无法给车辆换轮胎。如果此时车辆因为陷车而动弹不得，就只能靠拖车和救援了，备胎在需要使用的时候不能顺利出场，岂不是成了鸡肋？

Ⅳ 越野轮胎是什么

越野轮胎是适合在野外驾车时使用的轮胎。越野轮胎的分类●公路轮胎●全地形轮胎●泥地轮胎除了以上三种常见的越野轮胎，还有一些比较专业但很稀少的轮胎类型，比如：雪地轮胎、雨林轮胎、攀岩轮胎、沙漠轮胎等。公路轮胎的基本介绍公路轮胎简称HT。
1、一般来说，越野车出厂时通常给新车安装的是中性的道路花纹轮胎，主要用于公路行驶，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。
2、越野轮胎的特点同时AT轮胎之间的区别也很大，AT轮胎是越野胎中较复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。
3、总之，触地橡胶越多，公路操控性越好;触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。
4、但是一到非铺装地面上它就能带给你出色的抓地力，特别是在恶劣地形上不易损坏，会给你带来很强的信心。
5、对于MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强。
6、实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。
7、可能还有人认为MT轮胎雨天性能一定也很好，错了，MT轮胎就象它的名字MUD—泥泞一样，它很大程度上偏重了泥泞地面，也就是说在大部分季节干旱的北方是否使用MT轮胎则需要冷静的考虑。
8、如果你选择MT轮胎，那么较少的触地橡胶会加快轮胎的磨损，而且你会牺牲掉很多路面行驶性能。
9、泥地轮胎的基本介绍泥地轮胎简称MT(Mud-Terrain)轮胎，一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。
10、它与公路(HT)轮胎正相反，MT轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。
11、在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动。
12、刹车和转向性能都与HT轮胎相差许多，下雨的铺装路面更容易失控。
13、全地形轮胎的基本介绍地形轮胎英文名是ALL TERRAIN，在国内一般被简称为AT轮胎，也是越野爱好者使用较广的轮胎。
14、全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。
15、对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。

Ⅵ 越野车为什么一般都把备胎放在后门上

越野车把备胎放在尾门上，学名叫做“外挂式备胎”也叫“小书包”。这种经典的设计最早是从军用车，延续到硬派越野车上，后来又被放在了很多SUV车型上。最早采用这种设计的初衷，主要是为了实用性。越野车与SUV车型不同，现在大部分SUV车型的备胎都放在后备箱的里面，掀起后备箱的地板后，才能看到备胎

第三，如果是外挂式备胎，车尾底盘下方的空间还可以加装副油箱。也就是说，车辆可以拥有两个油箱，大大增加了车辆的续航里程。副油箱对于一些长途穿越的保证车来说，是一项非常实用的配置。现在很多的平行进口版的丰田陆巡，在订车的时候就可以选装增加副油箱。

Ⅶ 有一款丰田的SUV后备箱外面带一个轮胎的叫丰田几几的

丰田的SUV后备箱外面带轮胎的有两款车，一款是旧款的RAV4（新款基本都不在后备箱外面带轮胎了），一款是普拉多（prado），这两款都是后面带备胎的。普拉多的话，一汽丰田国产的没有备胎，中东版的进口普拉多带有备胎。

此外，丰田SUV车型有FJ Cruiser、highlander汉兰达等车型。

(7)什么越野车轮胎在车外面里扩展阅读：

RAV4作为一款都市SUV 车型，它继承了兰德酷路泽车系优良的越野基因，面对一般越野路况都能轻松面对，在通过性表现十分优秀。普拉多和兰德酷路泽是越野SUV车型中的佼佼者。在价格方面兰德酷路泽作为老大哥在售价上比较昂贵。

RAV4的受众目标主要为都市小康家庭，它在城市路况中有不错的燃油经济性，而在越野性能上也丝毫不逊色。