为啥限皮卡车
Ⅰ 什么道路限制皮卡车通行
现在基本上都不限的。因为皮卡是蓝牌，跟轿车一样的通行权。
虽然一些城市出于保护城市环境、提高通行效率、缓解交通压力等考虑，按照《道路交通安全法》有关规定，结合本市道路和交通流量的具体情况，采取了在交通拥堵的高峰时段或区域限制货车通行的措施。
按照国家有关技术标准，皮卡车定义为多用途货车，因此在一些地方皮卡车进入城区也相应受到了限制。
但是现在部分城市如太原、长春、南京、福州、郑州、广州等地对皮卡车与其他货车做了区别对待，取消了皮卡车限行措施，一些城市逐步放宽了皮卡车在市区行驶时间和区域的限制。
下一步，交管部门将积极配合相关部门研究皮卡车辆类别划分等行业政策问题，同时加强对城市限行政策的研究和分析，指导地方公安机关交通管理部门结合本地实际，建议政府合理调整限行政策，为皮卡车在城市市区的通行提供便利。
(1)为啥限皮卡车扩展阅读：
皮卡车限行说明：
根据工业和信息化部、国家发改委、公安部三部委联合下发的文件，河北、辽宁、河南、云南四省将在全国范围内率先开展放宽皮卡进行限制的试点工作。
河北作为长城汽车的老家，自然是最大受益者。
根据河北省的规定，自2016年5月1日起，承德、张家口、廊坊、保定、沧州、衡水、邢台、邯郸、定州、辛集等地，除因道路通行条件限制、道路施工交通组织和交通管制情形，可对特定道路采取临时或高峰时段限行措施外，取消对皮卡车进城通行的其它所有限制措施。
云南对于皮卡也进行了具体的规定，即不单独对皮卡进城进行限制，而是将皮卡统一纳入货车范围内进行管理。目前限制皮卡进城的城市主要有昆明市主城区、玉溪市红塔区、文山州文山市、保山市隆阳区、曲靖市麒麟区、丽江市古城区、开远市以及个旧市。
参考资料：网络-皮卡车
Ⅱ 皮卡车进京有什么限制
法律分析：皮卡车能否进市区各个地方有不同的具体规定。皮卡车城市限行涉及城市交通和机动车产业发展政策等因素，是一个综合性问题。一些城市出于保护城市环境、提高通行效率、缓解交通压力等考虑，按照《道路交通安全法》有关规定，结合本市道路和交通流量的具体情况，采取了在交通拥堵的高峰时段或区域限制货车通行的措施。按照国家有关技术标准，皮卡车定义为多用途货车，因此在一些地方皮卡车进入城区也相应受到了限制。
法律依据
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》
第三十九条 公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告。
第四十条 遇有自然灾害、恶劣气象条件或者重大交通事故等严重影响交通安全的情形，采取其他措施难以保证交通安全时，公安机关交通管理部门可以实行交通管制。
第四十一条 有关道路通行的其他具体规定，由国务院规定。
Ⅲ 为什么皮卡车在中国会受到限制呢
为什么皮卡车在中国会受到限制呢？
皮卡车是英文pick-up音译过来的一个名词，这种汽车又叫做轿卡。轿卡这个名称就可以顾名思义，既然轿车也是卡车，也就是我们平时偶尔能看到或者在美国影视中能看到的那种前面驾驶室后面可载货的那种汽车。
首先说说皮卡这种车型的特点。皮卡采用的轿车车头和驾驶室带上其敞开的货车车厢，有一种美式的自由狂野。而皮卡本身在驾驶时有轿车的舒适性同时还能保持强劲的动力为其增分不少。
能够有宽敞的载货空间是皮卡不能忽视的一大特色，这个相比起轿车来说牺牲了后座而得到的空间，就是针对不需要那么大车内空间而能注意一人或者两人出行驾驶的时候能够带动更多的东西而设计的。
此外，不得不说的是皮卡本身的结构特性还能够适应不同的不良路面状况，不必担心后面的货物或者大器件受到颠簸。因此，皮卡在很多地方和区域都广受喜爱，不仅受到了众多发烧友改装爱好者的追捧。
那么说完皮卡车本身，我们来看为什么皮卡车在中国会受到限制呢？
中国汽车报中汽协常务副会长董汤在回复为什么皮卡进城难的问题上作出了解释，简而盖之就是一条，皮卡进城管理困难，可能加大城市内的交通管理难度。
实际上，我国的《道路交通法中》并没有严禁皮卡汽车进城，但是授予了各地交管部门对皮卡的管理的权利。因此，各地交通部门是可以有权不允许卡车进城的。
鉴于对卡车的管理难度，很多城市，尤其是大城市就直接禁止了卡车，也就包括了皮卡进城。在中国的省会城市中，也仅仅只有福州、拉萨、西宁、广州几个城市对卡车管理略松，其他大城市都是在抗拒卡车货车。
很多人会问在自己的城市中也能看到货车卡车啊，为什么会限制皮卡呢？货车卡车自然是可以按照自己相应的管理条例来执行严格管理，但是皮卡在满足载货条件的同时，又满足个人使用。
很多车迷爱好者并不把皮卡作为卡车使用，而仅仅作为一个有趣的个人出行工具，但同时又有不少人方便于使用皮卡来进行货物装载运输。这就造成了皮卡的城市管理难度非常高，取缔皮卡的难言之隐也就和三轮车、摩托一样在一些城市中声音加大。
Ⅳ 为什么中国大部分城市皮卡车禁行
的确很多城市禁止皮卡车通行。
原因一：影响城市形象
许多城市为打造良好的城市形象，对各类货车实施限行，其中包括皮卡。皮卡车在国外的主要城市如纽约、东京、曼谷可畅行无阻，但是目前在中国的很多城市还是受到限制。
原因二：影响城市交通
由于近几年国内汽车工业发展快于城市道路设施建设速度，城市交通压力增大，因此许多城市采取种种措施对部分车型进行限制。
原因三：影响城市环境
有部分人认为，归为货车的皮卡车排放环保标准肯定不如轿车，事实上，目前许多国内皮卡车厂家借鉴国际汽车先进经验，部分皮卡车发动机技术远高于国内部分轿车技术，生产的皮卡车的排放标准完全符合国家环保要求，目前汽油皮卡车完全满足国Ⅲ排放标准，部分车型达到国Ⅳ排放标准，如郑州日产生产的NISSAN D22皮卡车排放达到国Ⅳ标准；部分柴油皮卡车排放标准达到国Ⅲ，并不比轿车差。
Ⅳ 为什么中国大部分城市皮卡车禁行
皮卡受歧视无非是三点理由：
1、首先是“出身不好”。在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家的各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。有些货车由于噪音大、尾气排放不达标而受到一些城市的限制，但皮卡却也因为“出身烙印”而受到牵连，这本身就不公平。
2、其次认为皮卡的排放不利于环保。早期的皮卡是在轻卡的基础上改装而成的，用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重，但现在市场上的皮卡，技术、排放、外观、配置都有了很大的提升，更何况现在各地都有排放检测标准，不达标的根本无法上市。
3、再者是认为不利于提升城市形象。不少城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境。
不是车太多也不是影响城市形象。
有专家也指出，一些城市的交管部门想禁就禁，根本缺乏可靠的依据；另一方面，行业相关主管部门，确实有歧视之嫌，皮卡之“祸”不在皮卡本身，而在于观念、政策的滞后，权力的滥用及利益的暗争，就产业的发展而言是“人祸”。
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政策放宽，皮卡销量增长势头强劲
2016年3月，首批云南、辽宁、河南、河北四省的皮卡解禁试点，今年湖北、新疆两地也将纳入第二批皮卡解禁试点地区。乘着政策的红利，皮卡如沐春风。
2016年，全国15家主要皮卡车企累计生产皮卡34.32万辆，同比增长10.53%，累计销售34.69万辆，同比增长10.8%。2017年前四月，国内皮卡累计销量达130293台，同比增幅近两成，达18.65%。
另一方面，我国2016年城市化率为57.35%，相比发达国家仍有较大距离，皮卡依然还有广泛的生存空间，一二线城市需求不减，三四线城市更是方兴未艾。皮卡相比SUV从不缺少实用性，但是在舒适性上却一直是短板。车企找到原因后纷纷推出兼具实用性与舒适性的皮卡，让这一局面得到扭转。
目前，皮卡在我国依然扮演着工具车的角色，以风骏5、风骏6、域虎等为代表的普通廉价皮卡，销量占比超过9成，主要分布于五六线城市。随着政策的开放，和消费观念的转变，中高端皮卡或许能够释放巨大潜能。
Ⅵ 市区为什么不能开皮卡
皮卡属于普通轻卡，在国内城市几乎禁止货车进入中心城区。
由于皮卡属于普通轻型货车，国内各大城市，甚至部分二三线城市，都对货车行驶路段进行了时间和路线限制。
皮卡车限制说明:
根据工信部、发改委、公安部联合下发的文件，河北、辽宁、河南、云南四省将率先在全国范围内开展放宽皮卡车 限行 试点工作。
皮卡的功能优势在于:一是兼具家用车和商用车(客货两用)的双重特性，具有显著的单位和家庭工具车特征；其次，其结构多样化，以满足更广泛的需求(双门或四门，长或短的货舱，两驱或四驱，汽油或柴油发动机)。与轿车相比，具有承载能力和通过性的优势，与轻卡、微卡相比，具有安全性和驾驶舒适性的优势。
Ⅶ 皮卡在中国限制的原因
在中国的城市车辆管理中，皮卡的使用受到了限制。由于其独特的车身结构，特别是集装箱部分，主要设计用于货运，这在城市环境中可能导致管理上的复杂性。皮卡的报废期限通常为10年，但可以申请延期，最长可达5年，期间每年需进行两次年检。在皮卡满15年后，强制报废的规定是必不可少的。另外，由于被分类为轻型卡车，不同地区的行驶规定对皮卡销售有所限制。
那么，为什么对皮卡实施这些限制呢？首先，皮卡的特殊设计使其在承载货物时存在潜在风险，如货物泄漏可能影响城市道路安全。其次，报废期限的管理和年检制度旨在确保车辆性能和安全。至于改装，在驾驶方面，如升级at轮胎可以提升车辆的越野性能，而排气和进气系统的改装也能提高皮卡的涉水性能。然而，对于车辆的改装需谨慎，不推荐在集装箱区域增加额外结构，如集装箱宝或进行平盖和平顶的改装。
总的来说，皮卡在中国的使用和改装需要严格遵守相关规定，以保障城市交通安全和个人驾驶体验。