美国东部下雪时间长买什么越野车

『壹』 在加拿大买车

开跑车当然好，但是开一个不怎么好的（跟奔驰，宝马这些比）的跑车，还是挺笑话的。因为，大约计算在温哥华市中心每两秒就有一辆顶级跑车飞过。天天见房车，温哥华是一个高消费区。里面有钱的，那是很有钱有钱的。建议买宝马。你开一个别的牌子的跑车，其实也不好。日产在温哥华不怎么有人开，一般开日产的都是东亚这些。不是说奥迪不好，但是奥迪在雷克萨斯（凌志)的排名的后面额.我建议lz还是买越野车。跑车在冬天下雪的时候不开的。因为会损失很大。= =。冬天米人开跑车。只是为了夏天的一时得意骄傲，其实不怎么好。温哥华开跑车很多很多。大多都是家里有辆车以上的。想买长久的，还是越野车首选，气派，夏天冬天都能用。跑车冬天用不了。= =雪一下大，跑车受不了。说什么温哥华气温比多伦多高，都骗人的，比多伦多冷的要死。

lz对不起，那个不小心关掉了你的那个发言。楼下说得米错，最好是四轮驱动。冬天可以不要买雪胎了。雪胎还很贵。奔驰，雷克萨斯，宝马……等等本身都是四轮驱动。
宝马我是觉得lz一定不能买的。非常容易坏的车，而且修起来都是一大笔费用。
还有就是在加拿大，有些人，留学生可能不知道，买车是可以砍价的。我就砍了整整2000加币。老得意。哈哈哈哈。

『贰』 有些人不越野也买四驱车，这是为什么呢

这个原因很简单，是因为四驱系统其实并不是只有越野的时候才能够用得上的，有很多人买四驱车的原因并不是为了越野，因为这样的系统它除了越野之外，其实是还有脱控，还要保持高速稳定性的一个作用的。这种系统有一个非常重要的作用，就是为了脱困，因为在前轮打滑的时候，它可以迅速的分配给后轮，这样就可以实现动力分配，这样的分配方式能够大大的增加汽车的脱困能力。

所以整体来讲，之所以不愿意也想去买四驱车，他就是为了能够有更好的抓地力，也有更多的操控感，还有保证更高的安全性，毕竟开车的时候安全那是最重要的，是什么东西都没有办法比拟的。平平安安的开车回来，就是我们最大的心愿了,车辆的安全性，我认为比起其他任何的东西来讲是最为重要的一件事情，是最不能够忽略的。

『叁』 想买一部60万到80万的进口越野车，主要是用来公司日常用车

途锐(进口)
55.00万-139.00万
普拉多
37.90万-74.80万
奔驰GLK级(进口)
41.20万-72.80万
雷克萨斯RX(进口)
44.50万-95.40万
沃尔沃XC60(进口)
33.70万-67.86万
昂科雷(进口)
40.98万-69.80万
奔驰GL级(进口)
46.00万-189.80万
路虎卫士(进口)
54.80万-78.80万
指挥官(进口)
61.99万-64.99万
奥迪Q5(进口)
64.80万-69.80万
奥迪Q7(进口)
58.00万-256.80万

『肆』 为什么人家的越野车可以长途穿越旅行，但是你的SUV却不可以

四驱相信大家都不陌生，尤其是在SUV十分火热的中国市场。但是四驱的种类和区别你了解吗？什么样的四驱才能开去越野？

我们常说的四驱类型其实分为两种，分时四驱和全时四驱。

全时四驱

首先我们来说一下，全时四驱。全时四驱的话就是车辆无论何时都是四个轮子同时驱动的状态。

具备这种功能的车一般叫做越野车。其优点就是在所有的路况下都有比较好的牵引力啊，尤其是在下雪天或复杂路段。全时四驱起步和爬坡能力比较强。也可以说面对一些比较复杂的一些路况时，他的脱困能力是比较强的。低速情况下的动力分配到四个轮子同时在驱动，它加速性能是相对来讲比较好。

缺点的话也很明显。首先就是你买的话肯定是价格比较高。然后结构复杂导致整车的重量相对来讲也会比重一些，这样会导致他的油耗会上升。

分时四驱

是指驾驶员可以在两驱和四驱之间进行切换的一种四驱类型。这样驾驶员可以根据路面的实际情况来选择驱动类型。在一般的越野车上还是比较常见的。

最大的优点，那就是驾驶员可以在两驱跟四驱之间进行手动切换，然后获得一个最佳的驱动力，油耗也可以相应地降低一些。优点的话就是结构简单，稳定性高，坚固耐用，既能保证车辆的动力性和通过性，还能兼顾燃油的经济性。

缺点就是必须要进行手动操作，两驱四驱进行切换的时候还需要进行停车，这样操作起来时间比较麻烦，而且在一些比较复杂路况的时候你不能迅速地进行切换，这样可能会错过脱困的时机。

适时四驱、

还有一种，那就是适时四驱。也可以称为智能的分时四驱。多应用城市SUV的车型上。一般情况下为两驱，其中一个轮子打滑的时候，他会进行锁止，将动力传输到其他轮上保证动力性和通过性，这是目前最为常见的四驱模式。

它的优点的话就是结构相对来讲比较简单，所以成本会比较低，这样你购车费用不会太高。因为本身结构比较简单，所以整车的重量也不会特别大，对于油耗的影响不会特别大。目前咱们市面上的很多城市SUV都会采用这个模式，像本田的CRV哈弗H6都会有。简单而言适时四驱可以很好地兼顾通过性和经济性。

缺点的话就是这种驱动方式，是受制于车身本身的结构原因，它的后轮儿是不可能有分配到的动力一定低于50%的。

这种差速器一般都是开放式的，遇到一些比较复杂的路况，如果同侧两个前后轮都打滑的时候，是很难脱困的。这些四驱模式跑跑烂路还行，如果你要真去越野的话的话肯定是不行的。

『伍』 有什麼车北方下雪也可以开

然而虽说下雪时风景很美，但是日常出行也变的很不方便，尤其是开车的小伙伴，雪天路滑，车开着开着失控的可不少，不过想要雪天行车更安全，选择一款四驱SUV明显会更有保障，以下好车君就给大家介绍几款适合雪地行走的四驱SUV车型。
斯巴鲁森林人
指导价：23.98万-33.48万元
四驱形式：全时四驱
谈到斯巴鲁，很多人的第一印象或许是WRC世界拉力锦标赛上奔跑的拉力跑车，而支撑斯巴鲁在赛场上尽情驰骋的则是它的两大独门秘籍，水平对置发动机与全时四驱系统。
全时四驱是目前世界上公认最理想的车轮控制方式，它能使车轮抓地更牢、转向更自如、更容易被操控，可同时增加汽车的安全性能和运动性能，从而远远胜过传统的前驱、后驱和分时四驱。
而森林人上的全时四驱系统的独特之处在于具备独有的X-MODE越野驾驶辅助模式，打开这个按钮就可以通过控制四驱系统的动力分配、车轮限滑制动等方式来大幅提升车辆应对恶劣路况的越野能力。可以说这套公认的强悍的四驱系统应付雪地路况是绰绰有余。
JEEP自由光
指导价：20.98万-31.98万元
四驱形式：适时四驱
四驱车费油是公认的，不过自从第五代Jeep自由光上市以后，这个魔咒就被打破了。
与其他品牌的以前驱为主的适时四驱系统类似，自由光的Active Drive四驱系统通过前桥取力器将扭矩通过传动轴传到后桥，然后通过后桥的多片离合器来控制前后轴的扭矩分配情况。
不过JEEP自由光改变了一般适时四驱结构，前桥取力器与中央传动轴的连接固定连接不能分离的形式，搭载的AAM的Ecotrac四驱系统使得中央传动轴不再做无意义的空转，很大程度的降低了油耗。
此外，自由光的四驱还支持自定义模式，拥有自动、雪地、运动和岩石四种不同四驱状态，能让四驱更精准的适应行驶路况，保证行车安全。
别克昂科威
指导价：20.99万-34.99万元
四驱形式：适时四驱
昂科威搭载的也是适时四驱系统，不过需要注意的是厂家在2018款昂科威高低配车型上安装了两套不同的四驱系统，因此购买时需要好好甄别。
昂科威的四驱系统为适时四驱，官方将两种四驱分别命名为智能四驱（搭载在昂科威领先/精英/豪华版车型上）与智能全路况四驱（搭载在昂科威旗舰/运动旗舰版车型上），二者区别主要在于左右后轮动力分配上。高配车型的后左右轮间能实现0-100%的动力分配，一旦发生陷车情况这套系统能快速脱困，不容易出现动力因打滑而流失的情况。
昂科威虽然没有专门的雪地模式，但是有运动模式，旅行模式，越野模式三种，遇到雪天可以选择越野模式来提升雪地行驶安全性，变速箱会根据轮上的附着力来选择合适的起步力度，因此冰雪天开昂科威一点都不担心。
广汽三菱欧蓝德
指导价：15.98万-22.38万元
四驱形式：适时四驱
三菱这个的品牌的四驱系统在汽车界也是相当有名气的，可以说它的招牌就是四驱,12届达喀尔冠军就是有力的见证。全新欧蓝德有两种四驱车型，一种为普通的4WD，另一种为顶配才有的S-AWC，不过简单来说两者的本质都是适时四驱。
中央为多片离合器，后桥使用开放式差速器，带有电子限滑功能，S-AWC超级全轮控制系统，这套系统整合了发动机、变速箱、转向、刹车和四驱，让它们的配合更为紧密，比中低配的4WD智能一些，最大的特点是它可以分配前轴左右车轮的扭矩。
配备S-AWC系统的车型还可选择四种驾驶模式，分别是AWC ECO、普通、雪地和四驱锁止，四驱锁止时前后轮动力分配为50:50，脱困能力还是不错的。除了有着不俗的脱困能力，相对于以上几款车型，欧蓝德在价格上也要便宜很多，可以说是个不错的选择。