宗申rx3越野拉力

Ⅰ 想去摩旅，选豪爵铃木DL250还是宗申的赛科龙RX3，很是纠结

想去摩旅了，想去感受摩旅行的快乐，而在选择摩托车的时候不知如何去选择，实在是很纠结，这也是很多摩友很无奈的话题，关于选择拉力车去摩旅的事首先要想到的是选择摩托车的车型上去做出一些对比，而在入门级别的拉力车当中，这款豪爵铃木的DL250与宗申的RX3都是拉力型的车，而对于摩友看来，选择上也是比较难的。

对比了这两款车之后，也发现了它们与众不同的地方，如配置、发动机参数、整车的设计风格上都有区别，而关于摩旅的摩友也是很难说出来的，毕竟这两款的定位是一样的，而价格与配置都各不相同，从而也导致了摩友在选择摩托车的时候会考虑到很多东西。

关于这两款车，如果用于长途的旅行也是十分不错的选择，毕竟拉力车的设计更适合于长途的骑行，而它的骑行三角也要比街车类的更符合人体几何学设计。

以这两款车做出一些详细的对比，对比过后，看下哪款车更符合大家的期望，关于拉车力的定义也是从摩旅开始的。

豪爵铃木DL250 指导价：26580元起

这款是目前国内用户反馈较好的入门级别的拉力车，虽然排量仅250CC，但对于它的动力表现也达到了25PS的马力，对于长途的摩旅行的话，这款车的骑行稳定性也是比较不错的，至于这款车的发动机参数也是要比宗申的RX3要更高一些，而是采用了双缸的水冷发动机，功率为18.4KW，对于长途的骑行也更将舒适，其它的配置为前后为铝圈设计，更符合一些良好的铺装路面骑行。

宗申赛科龙RX3 指导价：20800元起

这款来自宗申的赛科龙的RX3是一款拉力型的车，至于这款车的优点也是比较多的，而它采用了一台单缸的250CC发动机，最新的版本采用了NT250系列的发动机，动力也要比旧款的提升一点，至于这款车的用途也是比较广泛的，如遇到一些比较有挑战性的路线，它其本都是能满足的，整车的质量也是200KG，而它的前后辐条轮版本设计的车型更符合越野性路面的骑行。

关于豪爵铃木的DL250与宗申的赛科龙RX3这两款车对比之后就会发现，这两款车的设计初衷都是以拉力界的用途的车型，排量虽然不大，但对于长途骑行来看，都是比较符合大家的期望的，至于它的对比过后，豪爵的DL250在发动机的运行品质上可能要强一些，双缸的引擎更显平顺性，而它的越野能力就不及RX3，对于价格也是赛科龙的RX3要少一些，按整车的格调来看，想一步到位追求双缸就是选DL250，想入门骑行兼备越野通过性就选RX3，对比两款车过后大家觉得找到自己的定位了吗？

Ⅱ 要去摩旅，本田CB400X与宗申RX401对比，哪台车适合长途呢

骑行可能是部分热爱摩托车骑行的人必不可少的活动，而长年累月在外旅行的人都会选择一些适合远游的车型，如拉力车。作为国内比较热门的车型，拉力车的这些年发展也让更多的摩友体验到了优质、价廉的拉力车在长途旅行中所起到的作用。

虽然在很多人看来，摩旅是一件非常了不起的事，但对于经常长途旅行的摩友那么他们在选择车型时都会比较细心，毕竟玩车的乐趣还有很多，长途旅行的快乐是很多人无法体会到的。在国内的部分车友当中，也不少的车友经常到一些比较远的地区去旅行，包括西藏、新疆这样比较大的省份，如果考虑骑行到这样的地方，那么对于车辆的选择还真是一门学问。

细数国内适合长途旅行的拉力车比较多，目前比较流行的车型也涵盖了150CC到准公升级别的车型，作为拉力车的黄金排量250CC就有很多款，如宗申的赛科龙RX3、豪爵铃木的DL250、老款的GW250F，也包括本田更小排量的CB190，相对于更大排量的车型还有凯越的500X/525X，隆鑫的无极650系列等。

但放眼国内摩托车种类比较多，但在400CC级别的也有好几款，包括本田的CB400X/F，还有赛科龙的RX3S、新RX401，凯越400X等，这些400CC排量的车型不仅在动力上要比250CC的要强不少，而且对于长途旅行话也不会感觉到动力不够的状况，虽然在更大排量的车型还有宝马GS系列的750GS、850GS、1250GS，本田的非双等车型，但在国内摩友看来，选择性价比的拉力车还是放在首位。

而这款五羊本田的CB400X与宗申的RX401这两款车在定位上都属于拉力车范围的车型，考虑到用途与参数的不同，这两款车来做一下对比，看看哪款车更适合于长途的旅行，先从这两款车的排量参数都是属于同一级别的，而本田的CB400X在整车的外观与配置上也是与宗申的RX401有所区别的。

五羊本田CB400X 指导价：42500元——48500元

五羊本田这款车型的上市也让国内摩友感受到本田近几年来的一波福利，虽然有更昂贵的大贸车型，但在这款国产后的CB400X还是具有很强的诱惑力，车型主打长途休旅车型，发动机属于双缸水冷的发动机，而且发动机最大可爆发出 44.9PS的马力， 而前后轮为17寸的铝圈轮子，在动力与品质方面有本田大牌子撑着，但休旅用途更适合，考虑到是铝圈的轮子，它的越野能力不及条辐圈的拉力车。

宗申的RX401 指导价：29980元——31980元

这款今年刚推出的新车型，在很程度上也满足了部分摩友对于赛科龙RX系列拉力车的欲望，而在老款的RX3S上，这款车的改变还是很大的，作为一款具备拉力车元素的车型，在整车的配置与骑行三角上都做了优化，比如采用了前后轮的条辐圈设计，同时搭配了自家的直列双缸水冷发动机， 最大输出的功率为33KW，最大扭矩力为37N.M， 对于这个数据也是中规中矩，但在刚性的车架与前后辐条轮的设计下具备了强悍的越野通过性，从而使得这款车更偏向于激烈的烂路驾驶用途。

综上所述的数据表明，虽然两款车都处于同一级别的排量，但在整车的素质上各有各的优势，如果考虑到性价比，宗申的RX401有很大的优势，而在品牌溢价能力上看，五羊本田的CB400X有所保留了本田车保值与耐操的特性。

相对于两款车，如果使用在大部分的城市道路的话，相差不会很大，但在烂路通过性的话，选择具备有辐条轮的赛科龙RX401会有优势，总之这两台车的对比虽然分不出优劣，但作为选择车型来长途旅行的话，各有各的优势，就看各位对于这两台车的看法。

Ⅲ 万元左右的摩托去西藏选什么合适

一万五千元左右适合去西藏摩旅的摩托车，选拉力旅行车比较合适，如五羊本田猛鸷190、新大洲本田CBF190X、豪爵NK150、宗申RX1S、力帆KPT200、大阳天昴200等，这些都是犬品牌的，质量、性能及售后都有保障。

Ⅳ 赛科龙RX4与RX3S该怎么选择

文章来源：犀牛聊摩托作者：犀牛

一周前接了一个重庆的电话，说是宗申公司的，邀请我参加他们的新品发布会。有点小疑惑：我这个公众号也没几个人看，粉丝也不多，怎么会找到我呢。

想来，可能是我之前发过两篇关于宗申的帖子，一篇是RX3的2万公里骑行报告，作者是我朋友，还有一篇是半个月前我试驾RX3s和RX4的帖子，不过两个帖子加起来也只有4000多的点击量。管他呢，就当去玩了，反正管吃管住。

当然，饭不能白吃，酒不能白喝，总得聊聊这几个车。我特意跟宗申负责广宣的负责人打了招呼：我这号也没几个人看，我也不是专门做媒体的，文章就按我的野路子来了。对方说不对媒体推文做审核，只要客观真实就行。

12月19日，我是所有公号里第一个发了RX3S和RX4价格的信息，几个媒体老师问我怎么那么快，我把网上的照片和参数放进去加上价格就好了呀，咱就是这个野路子。

关于这两个车，以及另外四个车的介绍和说明，几个大公号里都写的非常清楚了，还有照片和视频，毕竟都是专业媒体，确实不一样。

昨天推文里不少摩友留了言，有些问题回答不了，比如油耗、加速、极速和质量这些，测试加速和极速现场条件不允许，油耗和质量需要长途测试，不过我相信相关的测试应该不久就会看到。综合留言，我觉得有几个点是需要好好聊聊的，应该能给部分摩友选车提供帮助。

说到RX3S和RX4，不能不提RX3,。RX3是国内第一款多功能车，也是一款争议颇多、毁誉参半的车，没骑过的键盘就不说了，即使是车主群体，对这个车的看法也完全不同。

原因也很简单，因为这款车从2013年上市，到2016年才算是完善稳定下来，中间不断发现问题、解决问题，要说大毛病是没有的，NC250的发动机、高强度的车架这些大件上还是相当靠谱的，但是各种各样的小问题确实也令人无奈。所以，对这个车有截然不同的评价实属正常。现的RX3应该说是一款相当成熟的车子了，从RX3车主的留言里也看得出。这也是为什么首批RX4的车主基本都是RX3用户的原因。

RX3拉开了中国拉力车型的市场大幕，2016年是拉力爆发的一年，小排和中大排拉力车型蜂拥而至，一片热火朝天，但是大赢家只有两个，小排里是新本的190X、中大排里是贝纳利502。而这两个车算不得严格意义上的拉力车，甚至算不得多功能车，但是为什么卖得好呢？因为大部分车友想买是一款貌似野性、高大威武但实际只是跑公路的车型而已。贝纳利502是中国摩友需求的缩影，220多公斤的车重，较弱的低扭，看似离地间隙很高，实际烂路通过性一般，但是形象好、逼格高、操控轻松、发动机平顺、公路表现不错，正切中了车友的要害。

一个需要理清的事实是：大部分想购买拉力车型的车友，其实并不具备非铺装路面行驶的技术，如果不是刻意找烂路跑，摩旅途中也极少会遇到烂路，他们实际需要的是长着拉力车外观的旅行车。

有几个摩友留言说，拉力车一定要双缸，不知道是哪里来的理论。达喀尔这种竞技性的拉力比赛用单缸450车型就不说了，雅马哈XT660川崎KLX650铃木DR650宝马650GS（老款），这些老炮喜欢的拉力界常青树都是单缸，包括SWM即将在国内上市的650拉力也是单缸，很多人也希望隆鑫650出拉力版，在400-650这个级别拉力车型里用单缸是一个最合适的选择。

而单缸车型不可避免的震动，骑乘起来并没有很高的舒适度，而大单缸的输出特性不会想多缸车那么柔顺，操控起来并不是很容易上手。同是650，隆鑫650和春风650NK比起来就难驾驭一些，但是，如果有一定的技术水平，在大单缸里能获得完全不一样的乐趣。

当然，我说这个并不是要为RX4使用NC450单缸机做背书，只是陈述一个事实。NC450这个发动机已经在不少国产越野车里列装了，可见这个发动机的特性。

RX4是一款有10%的人说好，90%的人说垃圾的车。对于刚从代步车转为玩乐车型的车友来说，RX4会是个噩梦，启动之后，NC450稀里哗啦的发动机声音瞬间就无爱了，这时候坐上去，感受到明显的震动，敲入一档，给油，感觉完全控制不住，2分钟后：这车太烂了，垃圾！如果RX4能让普通车友有这种感受，那我觉得RX4至少成功了50%。

会喜欢这款车的是哪些人呢？是那些喜欢在烂路上豁车的老司机。那些能在RX3上找到乐趣的车友，RX4会给你更爽的感受，NC450在低扭上的表现、强化越野车架带来的硬朗、前后可调的减震，在非铺装路面上轻松碾压任何一款国产拉力车型。

对于喜欢走烂路的车友来说，这款车有两个地方需要改进，一是ABS不可关闭，二是发动机没有护板。希望在后续的车型里进行完善。

关于这款车，别的就不多说了，真正感兴趣的老司机试过之后应该不会失望。宗申吸取了RX3的经验教训，RX4的上市也比较谨慎，延长测试匹配时间，做了两次车友参与的长途测试，完成度和稳定性比当初的RX3要高很多。

对于RX4能不能买？我可以给出一个很明确的回复，它在非铺装路面上的表现，是国内任何一个拉力车型都无法企及的，而且差距很大，如果喜欢豁烂路，可以入手，它是属于少数人的好车。

在初次试驾RX3S的时候，我说：RX3S可能是最适合大多数摩友日常使用和摩旅的车型。注意，我是说车型。为什么这么说呢？主要有这么几点：

1、动力。27KW的功率，极速150+，高于一般的250排量19KW的动力，从凑合够用到刚刚好。

2、外观。RX3S大灯有两个版本，一个是单灯的，沿袭了RX3，一个是双灯，跟RX4一样，双灯版看上去还是很有点大排拉力的气势，满足一下装逼心态。（这点很重要）

3、双缸。虽然拉力就要双缸的观点很荒谬，但反映出很多摩友的需求，满足需求才是好产品。

4、平顺。对于实际需求以公路为主的车友来说，好骑比性能更重要，双缸水冷八气门的异步双缸，来得就是稳。

5、兼顾。RX3S的烂路表现虽然跟RX4有相当的差距，甚至可能还比不上RX3，但是对于大多数拉力车型还是有优势的，属于上游水平；公路表现也不差，算得上中游以上吧。也能在偶尔遇到的烂路上，给些信心。

但是这个产品到底能卖成什么样，主要取决于价格和品质。32880的价格，跟DL250和摩瑞500形成竞争，跟DL250比起来，RX3S动力上有优势，但是品质和口碑上宗申和铃木还是有差距；跟摩瑞500比起来，动力小了点，但是毕竟大厂产品，品控上还是要比摩瑞强。

车友在考虑DL250的时候常常纠结车重和动力，在考虑摩瑞500的时候总是担心品质，如果RX3S能够在稳定性和品质上表现出较高的竞争力，在这三者的竞争中还是能获得不少的认可。

希望第一批用户能把详细的使用报告分享出来，给摩友们提供参考。