越野车救援轴

A. 城市SUV不是越野车，出去玩儿还是要悠着点！

SUV车型本来是越野车和轿车之间的产物，在人类漫漫汽车历史长河中，真正意义上的首款城市SUV车型，就是1994年上市的丰田RAV4。曾经的SUV车型就像如今的Cross风格车型一样，被认为不伦不类，两头不到岸。然而随着21世纪全球范围内的SUV热潮的到来，SUV反客为主，成为了这一类车型的统称，硬派越野车甚至被称为硬派SUV，而传统的SUV则被称为城市SUV，所有长得像SUV的车型，都被冠以SUV之名。

写在最后：

对于越野爱好者来说，越野是一种生活方式。既然是一件能给我们带来生活乐趣的事情，那就不要勉为其难让不适合越野的城市SUV去越野。

对于城市SUV来说，偶尔走走非铺装路况，跨越一些小障碍和攀爬一下小坡道，这种入门的以通过性为目的的越野乐趣浅尝辄止一下就可以了，真要长途穿越，尤其是远离城市没信号的无人区那还是应该选择硬派越野车，并且需要保障齐全的车队而不是单车出行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 像知道关于越野车方面的书籍 专业一点的 有介绍绞盘方面的。

首要用于越野汽车及其它特别车辆。是车辆自我保护及牵引装置，可在雪地、沼地、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行车辆自救，并能够在其它条件下，进行清障、拖拉物品、安装设备等作业，是户外运动部能缺少的安全设备。
若是车辆堕入困境，应在运用绞盘救援之前分析情况并断定车辆受困的缘由。若是车辆被严重地“架”在岩石或树桩上，应思考用千斤顶抬起车辆，并往轮胎下面填塞东西以铲除妨碍。
运用绞盘自救时能够运用抱树带盘绕在树木或大石头上，然后运用滑轮将绞盘钢缆折回车辆后再施行拖曳。不要将绞盘钢索卷绕在树上，由于这样能够会致使树木死亡。必要时，可以一定角度进行绞盘拖曳。但要当心钢索在绞盘转轴的一侧堆积。
绞盘作业时不要尝试引导钢索，因为这样能够导致严重损害。在清除障碍之后，可将钢索拉出并重新盘绕。如有可以，运用车辆的动力以及绞盘的力气。保证逐步和平稳的运用绞盘的力气和车辆的动力，不要猛拉，不要轧到绞盘钢索。
若是有两辆车和一个绞盘：
1. 将绞盘钩子衔接到陷住的车辆。
2. 将陷住的车辆挂最低挡，然后悄悄加大油门来帮忙绞盘拖吊。
3. 踩住使用绞盘车辆的制动踏板，将其固定在恰当方位，必要时可在车轮前面放置石头或圆木。
4. 施救车辆也能够挂倒挡，然后逐步拉动陷住的车辆。运用这种技能能够获得两辆车的动力和绞盘的力量。若是有两辆车，而且两辆车都配有绞盘，则能够一起运用两个绞盘。
绞盘运用的实践事例：
1.简易和基本的绞盘拖吊运用绞盘直接拖拽。
两辆车都要处于四轮驱动状况。拖吊车辆挂倒档，在拖吊时逐渐的加大油门。陷住的车辆大概挂榜首档，在拖吊时稍微加大油门。
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C. 工科男看BJ40：上市7年的京圈越野老炮，都有哪些提升和优势

但随着科技的进步也有向轿车SUV方向优化的空间。BJ40优化了十字轴端盖两侧锚点深度差，降低启动力矩，减少系统摩擦，改善转向手感。双回路制动管路分别控制前后桥，极端情况下一套失效了另一套还能保证正常工作。另外在NVH、防尘、耐久性等方面也做了不少优化。

总结：

BJ40上市7年经过迭代优化，从开始的不完善到现在一直在提升，最初版本还是比较原始的纯越野工具，现在也能兼顾家用车的豪华舒适属性了，这也是未来硬派越野车的最佳路线。这个圈子在慢慢变大，个性化的需求也助力了这类车型的繁荣，有情怀属性也有技术基底，才有继续走下去的底气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 持救援证可以合法改装越野车吗

救援证跟改装没有关系，只有通过车管所申请通过了，才叫合法改装。

改装是必须提前申请的，同意之后才能改装，哪怕是有救援证也不例外，就看想改装哪些地方。

对于更换尾翼的要求是，在安装好之后不要使尾翼超过车辆的整车尺寸，这样的话就是合法改装了。

添加保险杠属于外观更改，同汽车尾翼一样，在改装前也是需要登记备案的。随后需要在车管所进行牌照记录，并且及时更新车辆行驶证。

(4)越野车救援轴扩展阅读：

随着新版机动车查检工作规程（GA 801—2019）出台，一些曾经的非法改装，现在终于正规合法化。

1、随心所欲的轮毂造型

在不改变车身宽度的情况下，可以更换轮毂，但是这份国标中明确规定，改装轮毂必须与原轮毂尺寸一致。

并且在新规中也做出规定：轮胎花纹的选择也变得更多样了，在同一轴上的轮胎规格与花纹，应保持左右一致，但前轴与后轴的轮胎可以不同。

2、改头换面的中网

在不改变车长、宽的情况下，允许更换散热器面罩或保险杠，这对于GL8改埃尔法，丰田改雷克萨斯，ATS升级ATS-V的车主们来说，无疑是个好消息。

而其他车辆想要更换中网，不影响照明和信号灯部件工作的情况下，都可以进行改装，但是一定要保留原厂车标，这也是防止众多保时泰车主，钻了政策的空子。

E. 你开过越野车吗性能究竟有没有传说中的强大

自从前几年进了一次西藏，回来后就爱上了越野，这几年在圈子里断断续续玩过几次，开过的越野也基本都是"老炮儿"级的，我自己手里有两款，一款是牧马人（卢比肯），一款是FJ（酷跃泽），其他的"老炮儿"越野车也玩过一些，像老车系列（LC80、切诺基、老途乐）、进口皮卡系列等，这些车在国内越野圈里都比较常见。

四、皮卡系列

好多理论派只看参数，会把皮卡归为顶级越野车，其实不然，有些东西不实践体会不到的。实际上，皮卡是一类有很大局限性的越野车，轴距太长，不适合复杂地貌；体量太大，适合大开大合的越野地形，在一些狭窄复杂的小结构地形就倒腾不开了。一句话，只有实地去越野才明白轴距多么重要，皮卡最致命的缺点就是轴距太长。如果你只想买一辆越野车，请慎重，国内那些皮卡越野爱好者家里很可能还停着一辆牧马人、LC之类。

评价：进口皮卡如坦途、猛禽、RAM等，在国内的地位明显高于国外，而且多数被改得高大威猛，虎虎生风，也算是有颜值的越野车，能很好地迎合国人喜欢高大的审美观。尤其玩越野的皮卡，动力强悍，装载力强，有蛮劲，能拉能拖，4.0的普拉多都自叹不如；但短板也十分突出，不够全面，大体量，适合做救援车和后勤保障车，不适合在前面冲锋陷阵；适合长途穿越，但遇复杂地形、小结构地形就得慎重，攀爬就更不要想了。国内最常见的就是猛禽和坦途，道奇RAM之类倒是偶尔也能见到。猛禽颜值要比坦途高一些，但可靠性正好反过来，符合日系车和美系车给人的一贯印象。据说猛禽出门自备减震和半轴。另外，其实皮卡设计的初衷并不是豁车越野，而是装载拖拽，国内很多人都弄拧了。

F. 标准越野车上的绞盘是干什么用的

绞盘的作用：多数放在前杠上，用来自救和营救别的车辆。当沼泽等泥地车辆自己无法驶出，就把礁盘上的钢丝绳挂在前方的固定物体上，或者自己钉桩，然后利用礁盘把车牵引出来。

1、绞盘有电动、液压泵操作和靠汽车发动机机械动力带动这几种不同的种类，目前爱好者们使用较多的就算电动绞盘了，它是利用蓄电池中的电量，通过遥控器上的旋钮开关来进行操作的，可以说使用起来极为方便。在选择购买绞盘时要了解被安装车辆的自身重量，我们通常建议它的拉力标准应该是车辆自重的1.5倍以上（绞盘拉力的计算单位多为磅数）。
2、绞盘在使用时的几个注意事项：
A、最好保证牵引车辆和被牵引车辆处于一条直线上，带角度牵引一是会抵消牵引力量，二是会使绞盘的钢缆缠绕在一端。如果无法调整角度可以使用定向滑轮。
B、在使用绞盘牵引重物或车辆时，时刻关注电瓶的电压，如果电瓶电压过低应立刻停止操作，并通过提高发动机转速来强制发电机充电来提高电瓶电压。因为绞盘电机的功率是定额，电压越低，击穿电瓶和控制继电器的电流越大，最高时可达到300－400，低电压强行使用容易更快的减少电瓶和控制盒内继电器的寿命。电压低的情况下，收绳速度也会变慢。
C、在拖拽难以拖动的重物或车辆时，可以使用滑轮组来形成回路而增加牵引力。
D、在拖拽过程中应采用合理的方法固定牵引点，如轮胎打眼，固定车身，熟练使用抱树带和地矛等工具。
E、确保离合器开关的可靠性，避免在救援时出现危险。
F、操作绞盘钢缆时需要戴手套，并在钢缆上放置胶垫等物品放置绞盘钢缆断裂后破坏性的反弹。
G、如果时间紧迫无法保证收绳的工整，也需要在条件许可的情况下重新放开绳栏，将绳栏工整的重新缠绕在卷轴上。避免绳栏长时间杂乱的缠绕。
H、在牵引物体的时，如果需要放松钢缆，请谨慎使用松绳按钮，容易造成钢缆在卷轴上打结，缠绕。可以配合离合器将钢缆尽量绷直后再使用。
I、车队出行、越野、探险最好配备2台绞盘以对应脱困或危险情况。
J、绞盘要与车体最牢固可靠的地方进行硬性连接，避免拖拽时造成与车体分离或其他危险。