途锐2017款越野能力
㈠ 大众途锐和丰田霸道哪个好
这两车看起来都是大型的suv,但骨子里却有着截然不同的性格，所以关键看你的用途
途锐是一辆典型的高档suv，承载式车身，空气悬挂，增压发动机，外观气派内饰精良，在公路上可以器宇轩昂的奔跑，同时也有不错的爬坡能力，应付大多数路面不成问题。缺点也比较明显，娇贵，必须喝97#，喝不了93#油，不适合走偏远地区，如果你想开着途锐上西藏，那估计趴窝的可能性就极大了。维护费用较高，承载式车身也决定了它不能长时间跑烂路，途锐并不能算是越野车，所以如果你基本是在城市或者铺装路面下使用，必须途锐。
霸道是丰田巡洋舰家族的一员，身上每一个部件都是久经考验，故障率极低，坚固的非承载式车身，大排量自吸发动机，外观粗犷霸气，乘坐舒适，无论是任何路况下都能从容应付，西藏、青海、内蒙、新疆等艰苦环境下最常见的就是巡洋舰和霸道了，这是真正意义上的越野车，适合长途穿越，97#93#通吃，实在找不到油，哪怕加了90#都不挑食，再说丰田的网点遍布全国，养护方便，真要坏了，修起来也很简单。所以如果你是要买一辆可以陪你走南闯北的车子，那毫无疑问肯定要选霸道，而且霸道的保值率非常高，07年的VX-N到现在车况好点的都能卖40W+，缺点是油耗较高，非承载车身隔绝了路感，操控性能不如途锐，综合档次感不如途锐。
所以还是得看你的用途来选车，以上观点仅供参考，不懂欢迎追问
㈡ 途锐才是王道什么意思
途锐是一种越野车，途锐才是王道是对这种越野车的夸赞。
途锐作为进口大众SUV的重点车型在进口大众地位相信不用小编多说，途锐从2002年问世至今经历了四个版本的更迭，最新一款为途锐2017款从第一个版本开始途锐一路过关斩将，获得无数荣耀。新途锐采用的8速手自一体变速箱能够更小损失的传递发动机输出动力，优秀的表现为同价位车型中少有的。而且新途锐采用的4XMOTION全时四驱系统，强劲的越野性能证明了综合性能为王的概念。并且对于越野路况，机械增压更好的动力平顺性拥有更好的脱困能力和驾驶舒适性。大众途锐曾在美国公路安全保险协会组织的安全碰撞测试中，是大型SUV组唯一获得“顶级安全之驯"称号的车型。并且今年IIHS最新一轮碰撞测评中途锐也是拿到了所有评测项全优秀的最佳成绩。
㈢ 无惧挑战 征服无止境 途锐演绎“全能”进化论
易车讯 自2002年面世以来，途锐车型历经三代，从强到更强，在时光的考验中淬炼从容与沉稳的力量。以炙烤千年的“图瓦雷克”之名降生于世，集大众汽车领先科技、驾乘舒适、安全和制造工艺之大成，途锐尽显旗舰风范。
一望无际的撒哈拉，粗糙的岩层、贫瘠的荒地和起伏的沙丘遍布蔓延，这里是地球上最大的沙漠，也是游牧民族“图瓦雷克”人的故乡。被称为“沙漠骑士”的图瓦雷克人以无畏艰险、极具适应性的精神为世人所知，他们习惯于在严酷恶劣的环境中生存，并在几乎无法逾越的地形上远距离运送重物。
如今，第三代途锐肩负前辈意志，以一以贯之的硬核实力领跑众擎，以从容自信的强者姿态开拓前路，以纯正德系的驾驶体验赋能每一次出行，不负旗舰之名。征程不止，再驭巅峰，回望荣耀，心中炙热依旧。
㈣ 央视曝光了途锐汽车的哪些问题
曝光了途锐汽车由于安装在发动机进气管底部的排水阀可能被尘土、树叶或其他异物堵塞，导致水可能从大灯间隙流入进气管并且无法通过排水阀有效排出，会在空气滤清器壳底部形成积水，导致空气滤清器浸水。
如果发动机进气管道中的积水过量且无法被有效排出，在发动机起动或加速时，水可能会被吸入到发动机中导致发动机损坏进而熄火，存在安全隐患。
(4)途锐2017款越野能力扩展阅读：
途锐被曝光：
2018年3月15日，“3·15”晚会中，大众途锐汽车被曝光发动机进水问题。央视采访了福建、陕西、广东、上海等多位维权车主，称因该车的进气口设计问题，洗车时或在雨中，发动机会发生进水问题，车辆发生故障。
2018年3月7日，国家质检总局缺陷产品管理中心发布公告称，大众汽车（中国）销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2018年4月30日起，召回2014年12月21日至2017年11月12日期间生产的部分进口2015-2018年款途锐系列汽车。据该公司统计，中国大陆地区共涉及33142辆。
㈤ 大众途锐与丰田兰德酷路泽谁的越野性能最好
毋庸置疑是兰德酷路泽
首先，动力方面，途锐是3.0T的发动机，陆巡是4.0或者4.6的发动机，日常铺装路面行驶肯定途锐动力更好，但是越野状态下，转速低的时候涡轮未介入是3.0T肯定不如4.0和4.6
变速箱方面，途锐是8AT，陆巡5AT，同样是在日常行驶8AT好于5AT，但是在极端条件下，大众变速箱的耐久性肯定不如如陆巡的
脱困能力方面，陆巡完爆途锐，这个你可以参考汽车之家百万级SUV大横评的文章和视频。
另，如果用车条件长期比较糟糕的话，建议直接考虑陆巡，因为这辆车研发的时候就是在100%糟糕的环境下研发的，就是为了应对恶劣路况而诞生的，我国珠峰大本营下面专门送游客前往珠峰大本营的汽车清一色全部是陆巡，并且是2000年左右的车型。
㈥ 为什么说途锐的四驱没第一代好
文/阮锦程
Q：很多时候自己改装音响，没有原厂好的原因在那里？
阮锦程：原因是车辆是移动的，它的听音环境比普通的室内要恶劣得多，而品牌汽车音响的目的，就是使汽车从一个原本不适合听音乐的环境转变为移动的音乐厅。原厂音响在车辆开发之初就介入音响系统的设计，根据每款车的造型、空间、内部材质的不同，量身定制最适合这款车型的音响系统，并通过专业调校，所以效果好是正常的。
Q：大众途锐的四驱系统是不是比第一代差了？
阮锦程：现款的大众途锐，车身结构和四驱系统还是与2011年推出的差别不大，机械结构方面相比第一代最大的变化，除了用了大量的铝合金材料，车身平均减轻200公斤外，另一个大变化就是四驱系统。
最早汽油版3.6FSI、混合动力版的Hybird和海外柴油版的4.2 TDI我都有试驾过，它们搭载的四驱系统虽然仍叫作4MOTION，但却是与奥迪quattro一样装备Torsen差速器的系统。一方面它的越野能力会受到影响，但另一方面公路性能却得到提升。
目前国内在售的2017款途锐，全部是3.0TSI V6机械增压的版本，就是Torsen差速器的系统。
不过我在国外试驾过3.0 V6 TDI柴油版，以前国内也有这个版本买，这是我最喜欢的版本。除了柴油扭力足够大，车重比4.2 V8 TDI更轻的车重外，还因为它是唯一不装备Torsen差速器的车型，它仍然沿用传统的Haldex的多碟离合差速器，最重要的是它拥有可以100%锁止的中央和后轴差速锁。
为什么会这样？大众向我们解释，他们对市场作了广泛的调研，发现一般客户对越野能力都要求不高，而Torsen差速器的越野能力已经足够使用，而且提升的公路性能更吸引人。
Q：为什么欧洲都喜欢涡轮增压，而美国多为大排量自然吸气，是因为油价便宜吗？
阮锦程：的确油价是一个主要原因，另外无论多优秀的涡轮增压，与老美喜欢的传统大排量V8自然吸气相比，在驾驶体验上还是后者爽得多，所以油价不高可以享受到这种乐趣。
另外欧洲企业大多数在涡轮增压方面较早实现量产化、商品化，一个最重要的原因是，欧洲的燃油辛烷值都是95以上的，涡轮增压引擎其中一个最主要的技术难题就是引擎内的爆震，爆震的控制对于燃油的辛烷值有较高的要求。
而中国、美国、日本等国家，主流使用的燃油是91、92。如果在91、92燃油作为主流市场上使用增压技术的话，会产生成本的增加，这是日本企业在美国销售的车大多没有采用涡轮增压引擎最主要的原因。不过随着对爆震技术的控制也在不断进步，技术上克服了一定的难题，成本上也得到一定的控制，美国市场的涡轮增压也会越来越多。