单排皮卡号还是双排好
⑴ 2022年国产皮卡有生产单排车型吗
有。根据查询国产皮卡官网显示单排皮卡即车身采用单排驾驶室的结构，就是乘含液坐空间只有驾驶位和副驾驶位。2022年国内皮卡有在生产单排车型的谈虚物皮卡。这样的车型相对于我们日常见到的双排皮卡在乘坐空间上少了许多，载人的誉卖数量变少，但货箱长度增长了，能够装载更多的货物。
⑵ 单排与双排，为什么网红达人都喜欢长城皮卡的房车
目前房车市场主流是C型，因为空间大，价格合适，配置齐全，相对其他类型的房车更加兼顾全面，性能相对齐全，看起来更像房车。
C型房车大多都是皮卡底盘，驾驶感受接近SUV，比SUV更具有通过性，因为底盘较高的缘故，具有一定的越野性。
长城皮卡的底盘最大的优势是已经向房车市场供应这么多年了，已经有多年的技术沉淀了。对房车底盘与上装的调校有经验了，不会再走弯路，减少许多新厂的磨合期所带来的不稳定因素。
是目前国内自主房车底盘中的老品牌，信任度相当高，技术相对更加可靠，甚至也不输国外底盘，还提供2.0T的柴油和汽油版，满足国六排放，几乎满足所有城市的上牌标准。
也只有览众房车才能拥有长城提供的底盘技术支持，其他房车品牌目前还不能买得到它的底盘，下一次将介绍其他品牌的底盘。
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⑶ 双排座和单排座有什么不一样
双排座就是对于在驾驶座后方增加了一排座位的微型货车和皮卡的俗称。表面上看起来拥有和轿车一样的5座载人能力，实际非常不实用。目前正被逐步淘汰中。
为什么说双排座的车不实用呢？主要有以下几方面的因素：
受到国家对微型车的尺寸限制（长度不得超过3.8米，宽度不得超过1.6米，高度不得超过2米），第二排座位的乘客面临非常尴尬的境地：首先是膝部空间严重不足，个子高的乘客坐在后排会非常局促；
其次，因为后面是货厢，导致第二排座椅的靠背无法倾斜调整，更无法放倒，接近90°的靠背角度无疑也是相当令人不适的，尤其是长时间行驶在颠簸路面上的时候。
第三，由于设计初衷是客货两用车型，决定了这车必须具备载货能力，所以被迫牺牲了部分舒适性方面的追求，比如说独立悬挂，真空低压胎，碟刹等等，这也导致了驾乘感受的下降。
第四，由于采用了钢板悬挂，而且整车货厢靠后，整体重心后移，载货的时候车灯照到天上，起步的时候容易翘头，转向也不好使，行驶起来跳动过大，开着非常累。
第五，双排座也好，皮卡也罢，统统都属于货车范畴，进城和行驶路线会受到比其他车型更多的限制，就这一点就卡死了它发展的命脉，走向没落是必然。
⑷ 不满足标准却受用户欢迎，单排皮卡还能买吗
产品的乘用化升级、解禁政策的利好，让皮卡这一多用途产品走进了更多家庭，休闲、越野、户外等特性的挖掘，也让皮卡成为玩车一族的新选择。2021年，长城正式推出主打越野功能的火炮，让单排皮卡走进了更多人迅亮敬的视野。
不过，自去年5月《多用途货车通用技术条件》生效以后，单排皮卡在国内市场的热度便冷却了许多，因为标准仅针对双排座皮卡产品，不少卡友担心单排皮卡的身份归属问题，转而选择双排皮卡或其他产品。那么，单排皮卡未来会被纳入技术标准中吗？
小编认为是很有可能的。在说理由之前，我们要先搞清楚，新标准中为什么没有包含单排皮卡？一方面是体量问题。《多用途货车通用技术条件》是一个通用、普适性的标准，必须满足市场绝大多数的情况，而国产皮卡基本都是双排座椅的乘员舱造型，单排产品屈指可数，在体量有限的情况下，单排皮卡自然不在新标准的考虑之内；另一方面是定位问题。此前，国内市场中的单排皮卡大多配备2米以上的超长货箱，在实际使用场景中也基本用于拉货载物，这与新标准对皮卡乘用化、多功能的定位背道而驰，加之标准规则的确定需要很多投入和实践，《多用途货车通用技术条件》中便没有针对单排皮卡的相关规定。
那为什么小编认为单排皮卡未来有望被纳入标准之中呢？最主要是产品和认知的转变。
与以往匹配超长货箱来拉更多货物的单排皮卡不同，最近几年，企业对单排产品的研发重点放在了挖掘趣味键睁性方面，单排皮卡凭借在通过性和越野性上的优势，成为户外越野的极好选择，长城火炮的推出，迈出了车企新尝试的第一步。同时，皮卡海外出口的爆发、旅居产品的兴起，让许多车企在新品布局时便将单排产品纳入规划之中，国产单排皮卡在体量上将有进一步提升，加之用户对单排皮卡的呼声不绝于耳，未来《亩慎多用途货车通用技术条件》很可能针对单排皮卡展开研究，并做出明确规定，届时，单排产品热度将进一步提升。
此外，国内皮卡车企在单排产品的储备上相对充足，江西五十铃D-MAX、长安览拓者、郑州日产锐骐6、上汽大通等产品同样在工信部申报了单排车型，但更多面向房车改装。未来，若《多用途货车通用技术条件》将单排皮卡纳入其中，将会有更多玩乐型单排产品涌现。
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