越野车是卡车底盘

Ⅰ 汽车底盘构造

汽车车身分为非承载式车身，承载式车身，半承载式车身，
在非承载式车身中底盘一般是独立出来，用在安装发动机，变速箱等设备，包括乘员，总之，重量都由底盘吃掉，再由底盘传给车轮，车身只是用来提供密闭空间。这种结构常见越野车和卡车，火车，军车上，轿车不常见，他的构造一般就是类似一个金属梯子。

承载式车身，顾名思义，所有设备和人员重量都是车身吃掉的，这种车身结构比较复杂，没有独立出来的底盘，或者说，底盘就在车身底部那块。这种结构的车身常见轿车上，因为整体重量轻，底盘高度较低。。这个构造不好说

非承载式车身，其实就是在和车轮连接的那块多了个用钢架焊接成的底盘，重量部分由车身吃掉，部分直接和底盘连接，但车身吃掉的重量又会通过底盘传到车轮，其实底盘还是承受了所有重量

我说的这三种车身，你网络下就知道额。

Ⅱ 用皮卡底盘直接造SUV更简单，为什么厂家都不这么做

皮卡的确皮实耐用，而且上得了山，下得了河，跑得了烂路，正因为如此很多工地常见的车都是皮卡，后车斗能装点东西，还能翻山越岭，成本也不高。在皮卡这方面长城汽车做的相当出色，无论是风骏还是现在的炮在销量上都占据了半壁江山。既然皮卡车底盘这么耐用，而且还能征服烂路，那么用来造SUV不好吗？

随着皮卡的解禁，以及皮卡的发展，现在衍生出许多乘用版皮卡车，后排空间宽敞，配置丰富，比如长城的炮皮卡，乘坐舒适度也不错，对于需要摇号的地方多了一种购车选择。或许日后随着皮卡的解禁，未来很多人都会选择皮卡当作家用车，可以跑烂路，兼顾舒适性能，还能拉货，到时候人们或许会面临购买硬派越野还是购买皮卡的两难选择。

Ⅲ 汽车的底盘分哪几种越野车和现在的SUV在底盘方面有什么区别

越野车用、非承载式车身（俗称有大梁的、和卡车底盘一样）可以增加车身的强度、抗扭曲度、但是舒适性较差、
SUV用的底盘一般都是轿车底盘：比如
汉兰达就是凯美瑞的底盘
CRV就是思域的底盘、途胜就是伊兰特的底盘、SUV的车身强度要逊于越野车、但SUV舒适性比较好：
SUV全称是《运动型多功能车》一般在城市里使用、和越野车还有差异的

Ⅳ 在卡车中说8X8（8*8）的底盘是什么意思还有什么24或26等是什么意思

8×8就是这辆车有8个轮胎其中8个轮胎驱动的,比如6×4是6轮车4轮驱动的,比如我们北京吉普就是4×4的.(要分清:大型卡车后的双轮在这里也当单轮记算)

Ⅳ 汽车底盘的基本组成和功用

汽车底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车能够正常运动和行驶。汽车底盘由四个系统组成：传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。它的作用是接受发动机的动力，使汽车运动，并根据驾驶员的操纵保证汽车的正常行驶。如图1-1和1-2所示，是普通卡车和汽车的底盘结构。图1-1卡车底盘结构图1-2汽车底盘结构传输系统是将发动机的动力传递给驱动轮，底盘一般由离合器、手动变速器、万向变速器、驱动桥等组成。自动变速器代替离合器和手动变速器，越野车还应该包括分动箱。驱动系统的作用是支撑和安装汽车的部件，传递和承受车辆上、下的各种载荷，以保证汽车的正常行驶。主要由车架(车身)、车轴、悬架和车轮组成。转向系统的作用是保证汽车能够按照驾驶员选择的方向行驶。它主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成。现在动力转向装置广泛应用于汽车中。制动系统的作用是使汽车减速和停止，并保证可靠停车。车辆制动系统一般包括行车制动系统和驻车制动系统。现在汽车的行车制动系统一般都装有防抱死制动系统(ABS)。转向系统和制动系统都由驾驶员控制，通常统称为控制系统。电控技术在现代汽车中的应用越来越广泛，如电控自动变速器(EAT或ECT)、电控防滑差速器(EDL)、电控防抱死制动系统(ABS)、电控悬架系统(ECS)、电控转向系统等等。好的底盘首先要稳定，它的好坏会影响到整车的行驶功能。经常听到有人抱怨一辆车“漂移”、“转弯的时候速度不要太快，担心翻车”、“路况稍微差一点就感觉颠簸”等等，都与底盘有关。

Ⅵ 汽车底盘和卡车底盘的区别

车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。我们从图片中可以看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。那么车身的作用是什么呢？显而易见，为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及为了美观，这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。

Ⅶ suv和越野车的区别是什么

1、车身结构的不同

越野车采用的是与卡车类似的非承载式车身结构，SUV采用的是与轿车相同的承载式车身结构。

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架，是通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。承载式车身结构被广泛采用，因为成本较低、车重较轻、车身较低，能够很好的适合公路驾驶，并且在舒适性及操控性上都有着很不错的表现。

2、悬架结构的不同

越野车多采用双叉臂式独立悬挂，SUV则多采用麦弗逊式悬挂系统。双叉臂式独立悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为越野车和法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。

3、四驱系统不同

越野车是一定要具备四驱系统的，不论是全时四驱还是分时四驱。而SUV主要用车环境多偏向于城市或者郊区，并不一定需要四驱，在很多市面上的SUV车型上，有的只有高配才有四驱，有的甚至全系列都没有四驱。

越野车的四驱系统普遍都具备强大的脱困能力和可靠性。越野车都要求具备能够放大扭矩的低速四驱挡（俗称低四），能够相当大的放大车辆的扭力，越野车普遍能提供接近2倍的放大，例如牧马人卢比肯车型甚至能提供4倍。

这在车辆脱困和攀爬陡坡的时候将起到关键作用。并且越野车有的具备硬连接的中央差速锁，以及后桥差速锁。而SUV即使某些车型具备了中央差速锁，也多采用硅油粘性耦合式的，在困难的路况下很有可能耦合失效。