新疆越野车队

㈠ 热血沸腾的越野车——帕杰罗·劲畅的越野之路！

说起帕杰罗劲畅，就要聊一聊他和达喀尔拉力赛的关系了，作为达喀尔拉力赛的7冠王，帕杰罗劲畅这款车的性能有目共睹，其在国外的越野声望远比国内的要火的多。
达喀尔拉力赛以疯狂和战斗著称，图为参加达喀尔拉力赛的老款帕杰罗劲畅。 三菱自从1983年开始加入达喀尔拉力赛后，总共参赛26届、夺冠12届，更是连夺了7次车队总冠军，这里面少不了劲畅做的贡献，“山猫”的称号也是参赛期间获得的。
能打着“帕杰罗”的底牌，这样就说明它是一款注重性能的越野车。与同价位的越野车不同，劲畅的定位介于欧蓝德与帕杰罗之间，满足了对于越野性能有要求的预算不太够的消费者。
最新款的帕杰罗劲畅终于在新疆车展亮相了，关于这款性价比最高的硬派越野车今天我们来盘点一下，他都有哪些亮点。
2020款帕杰罗劲畅搭载的是3.0的MIVEC?V6自吸发动机，最大马力209匹，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4,000rpm，同时具备低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等特点。作为硬派越野车的主力配置，其强大的动力同时也保证了营救其他受困车辆的能力。与发动机匹配的是三菱汽车首次采用的爱信8AT自动变速箱。
全系标配第二代超选四驱系统Super Select 4WD（SS4-Ⅱ），在实现高速下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为两驱模式，轻松应对各种路况。说起越野车的四驱模式，硬派玩家言之必称分时，全领域则多选则全时。分时四驱以其坚固耐用而著称，全时四驱以适应性高和操作便利同样得到不少人青睐。而超选四驱可谓集两家之大成。
一般的越野车，2H和4H之间切换时，都要把车速降到20km以下才可以，而超选四驱只要车速控制在100km以内就可以切换，这是一般的越野车无法想象的。
4HLc和4LLc模式就是锁定中部差速器的高速与低速模式，对应的就是一般四驱SUV上的4H和4L模式。
全系标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，即便是在苛刻的越野路况下，也能提供强大的爬坡能力，并实现出色的操控性和安全性。
前悬挂是带平衡杆的双横臂的独立悬挂，后悬挂是三连杆螺旋弹簧整体桥式悬挂系统，也带平衡杆，带液压助力的转向装置，同价位可谓无敌，而且这车可是带大梁的。
总结一句话：30多万落地的3.0V6大自吸7座纯进口超选四驱带大梁的非承载式车身硬派越野车。够不够硬？
外观相比老款也做了大幅度的升级。前脸采用三菱家Dynamic Shield的设计语言，相比19款拉升了雾灯的位置，并且前后升级了LED大灯。
车身打造出了有力的冷酷造型，侧窗由前向后逐渐收高，营造出蓄势待发的运动姿态，硬朗的腰线有着极强的力量感。个性的后尾灯造型犀利、极具辨识度。
凸出的后保险杠以及车尾下部的护板和双边的两出排气突出了它的硬汉气质。
具体售价在6月18日公布，这样的一款硬派越野车，你期待吗？

㈡ 马艳博曾经是个什么样的人

成绩不太好，人还老实，在学校总挨欺稿棚负。马艳博，男，兴宏车队T3组302号赛车手，在2015年键搏则中国环塔(国际)拉银和力赛暨中国汽车越野系列赛新疆分站赛中荣获全场冠军。

㈢ 新疆大海道早该火了，比星球大战更震撼，来一场穿越之旅

你知道亿万年前的新疆是什么样吗？

“沙漠，是干涸的海洋迷宫；戈壁，是潮水退却的河床；当粗砺与岩石裸出海底，石烂松枯，星移斗转。”

当繁华被击碎，只剩下了荒凉与寂静，

谁能想象，这里曾是一片汪洋呢？

兀立的、连绵的土山，被风层层剥落；

颠簸的、凹凸的戈壁滩，几乎不见人烟；

它喧闹过、沸腾过、随后陷入一场漫长的沉默。

你或许听过罗布泊、听过丝绸之路、

听过那两座遗落在 历史 烟尘的重镇——吐鲁番、敦煌，

但说起它，你或许依旧陌生。

它就是——大海道。

从一片汪洋，到荒芜的寸草不生，

它是亿万年板块运动遗留下的浪漫痕迹。

从玄奘笔下“上无飞鸟下无走兽”的古道，

到粗旷而神秘、小众而狂野的无人区，

它是飘散在丝绸之路上‘活着的史书’。

地貌交替、古今轮转，

这片沙海，仿佛将世上所有奇观一起吞并。

雅丹，似宫殿、似佛塔、似一扇扇时空之门，

当你靠近的一瞬，都化作会说话的沙砾。

风、光、云、与苍穹，似一场浪漫的放映，

无声的世界里，只有跳动的风景，灵动的色彩。

越野车，似激荡的风，穿过整个混沌世界而来，

从一片荒芜，驶向另一片荒芜。

穿越大海道，就像穿越了亿万年前的地球！

大海道究竟在哪里？

很多人听过，却从未抵达，

很多人，甚至连听也没听过。

它擦过罗布泊的边缘，端坐着，

一边是耀眼的敦煌，一边是传奇的吐鲁番，

一个个响亮的名字，在它的身旁招摇着。

而它，依旧湮灭在尘埃之中，坐实了无人区的名头。

它足够原始、足够神秘。

这里是《西游记》汹涌澎湃的“流沙河”，

是驼铃声声、商队来往的丝绸之路。

500多公里，从新疆腹地到河西走廊，

有烽燧、有驿站、有古城堡、

有化石山、有史前人类居住遗址、还有海市蜃楼 ...

“你根本不知道你脚下的每一步，

穿梭了多少 历史 的传奇。”

它足够壮观、足够极致。

这可能是整个中国面积最广阔、最壮观的雅丹，

丝毫不输美国的纪念碑谷，

甚至形状更独特、造型更壮观，

让去过的人都为之深深震撼、惊叹！

“走过中国那么多地方，见过敦煌的雅丹、水上雅丹、乌尔禾的雅丹，但仍觉得这里的雅丹更胜一筹。”

它足够狂野、足够豪迈。

在这里，你逃离了城市拥堵、逃离了人间信号，

一脚油门，上百公里，几乎望不见一点人烟。

风，是狂野的，像一阵远古的浪涛拍打着向前；

黄沙，是狂野的，拖着长长的尾巴，紧随其后；

速度，是狂野的，穿过身体里的地图，直抵灵魂深处。

一不小心，就从地球穿越到火星之上。

每个人心中都有一片无人区。

它像是世界上最神秘莫测的角落，

而征服它的最好方法就是——穿越，越野穿越。

在《极致柴达木》，我们一天穿越200公里，

“从祁连山脚下穿越到昆仑山脚下。”

在《穿越哈拉湖》，我们飞驰、停驻、抵达，

“成为全中国第一批越野进入哈拉湖的旅行组织。”

而这一次，越野大海道

——重磅而来！

我们要越野，穿越新疆“最狂野的无人区”！

我们要穿梭，丝绸之路“最神秘的古道”！

我们要行走，在亿万年前的海底！

我们要闯入，最蛮荒无垠的戈壁！
我们要 探索 ，最极致的世界级雅丹！

“这几乎是市面上最极致的无人区 探索 之旅”

更何况，那可是新疆！

新疆？越野？无人区？

光是听到这几个词，就足够让人热血沸腾。

于是，这一次，

一条新疆无人区路线来了！

山峰奇峻、沙原辽阔，峡谷深邃，荒芜而奇绝，

我们把目光聚焦在被人忽略的——大海道，

越野大海道，就像一场莽荒的“星际穿越”。

或许有人会问：

“新疆那么多无人区，为什么是大海道呢？”

经过不断调研，我们发现：

大海道几乎是新疆“最适宜进入的无人区”。

距离，离城市较近；穿越路线，相对成熟；

雅丹，世界级景观； 历史 ，亿万年地球史；

还有，丝绸之路的神秘过往......

无人区，是极致的。

不是走马观花，而是深入核心，

不止是荒芜，而是你想象不到的丰富。

火星基地、大海道核心区、万佛雅丹群

大海道峡谷、红柳滩、南湖胡杨林、南湖沙漠，

我们一网打尽大海道最精华的景观。

我们还会在大海道的深处，露营两晚，

看，风沙在广袤的戈壁之间，筑起一座座雅丹，

看，戈壁、峡谷、沙漠，如海市蜃楼般浮现，

看，日出日落，星河鹭起，耀眼得无处躲藏。

“你的人生中，或许从未有过如此震颤的时刻。”

越野，是硬派的。

“没有公路，没有指示牌，越野车像一支支离弦的箭，射向荒野最深处。车窗外，有一朵云的停留，有黄沙骤起，有霞光万丈，你仿佛坠入了另一个时空。”

越野大海道的每一天，都是了不起的穿越。

大海道，虽然是新疆“最适合进入的无人区”，

但要想一次穿越到极致，我们也是下了一番功夫。

首先，穿越无人区要注意什么？

无人区，总是吸引着无数人想要征服、 探索 ，

但想要穿越，却并不是那么容易。

陌生的无人之境，不可预知的严酷气候、

信号飘散、方向迷失、动物出没......

几乎每一样都是身体与心灵的极大挑战。

这也是为什么我们要在车队上反复筛选。

经验最丰富的专业车队，

对大海道无人区的路况非常熟悉；

一车只坐三人，

确保无人区之旅的舒适体验，

专业的保障车及厨师，后勤齐全，

每天到了营地都有香味四溢的大餐。

无人区穿越的意义，不是狂妄地破坏与征服，而是心怀敬畏地 探索 与抵达。

其次，无人区里有什么？

在很多人印象里，无人区就是一片荒芜，

其实并非如此。

拿大海道来说，光是雅丹就有上百种形态，

有战舰、有佛塔、有宫殿、有一个个讲故事的老者，

它们在你的身旁招摇，在你的脚下沉睡。

更何况，这里可不只有雅丹，

还有沙漠、峡谷、胡杨、日出日落...我们一个都不会落下。

而在旅行的第二天，

我们还加入了石窟与沙漠越野。

柏孜克里克千佛洞，很多人或许从未听过，

这里洞窟精致、壁画丰富、岁月悠久，

走近它，就走进了一段段破碎与华丽的过往。

库木塔格沙漠，世界上唯一与城市相连的沙漠，

来一场畅快的越野，感受不同于无人区的心跳。

为什么一定要去体验一次，

因为这里是吐鲁番，中国最热的地方。

我们避开了最炎热的季节，

选择了新疆气候较为舒适的时候。

你可以肆意地追一阵风，等一场日落，

我们想给你的无人区之旅，是一切都刚刚好。

为什么要去大海道？

“古海洋慢慢萎缩、干涸，只剩下亿万年的风沙，浩浩荒野之间，一座座雅丹筑起，孤独地伫立着，像一扇扇异域的时空之门，当你轻轻推开，色彩和时光瞬时倾泻。”

大海道，像是荒原里一场彩色的梦。

如果有人问我，为什么一定要去大海道？

或许，是荒野的风，远远吹醒了沉睡的灵魂，

或许，是越野的轰鸣声，挑动起敏感的神经，

或许，是戈壁与荒漠，勾起了对西域的神往，

一生一定要去一次大海道，

所有你对无人区的期待，都能抵达。

如果你渴望无人区的极致，那就来大海道吧；

如果你向往野性的穿越，那就来大海道吧；

如果你追逐西域的神秘，那就来大海道吧；

如果你沉迷戈壁的星辰日落，那就来大海道吧。

㈣ 那些整天玩越野的都是些什么人，收入靠的是什么

这些人，其中一部分肯定是属于财务自由，完全有时间有金钱来满足自己的越野爱好。其中一部分将玩越野当成自己的职业，通过获取赞助，自媒体收入等商业模式获得自己的经济来源。

刚好我自己曾经从事过 汽车 美容行业，也认识一批玩越野的朋友。所以我也有一定的发言权。

首先玩越野大家都知道不是一般人能玩的起的。如果要从爱好来说，肯定是个非常烧钱的爱好。因此如果不是经济能力绝对雄厚的人，一般没有那个实力将越野仅仅当成自己的爱好的。所以我提到的这类实习了财务自由，仅仅是喜欢玩越野而玩越野的人，所以他们一般无需通过越野来获得经济回报。

所以整天玩越野的大部分还是属于玩职业的，把玩越野当成了自己的职业，在满足自己的爱好的同时相应的获得经济收入。那么他们的经济收入大概来源与以下几个方面。

1、圈子经济

我之前从事做 汽车 美容行业的店面就是从一个越野爱好者手里转过来的。他就是做的圈子经济，因为有一帮朋友喜欢玩越野。肯定就会涉及到车辆最初级的美容，保养，然后到高级的维修改装。所以他开了这么个店。通过这个店来获得自己的经济收入。

2、 旅游 向导

这个也是我这位转给我店朋友做的事情。因为他比较喜欢玩越野，经常跑比较险峻的地区和道路。当然现在就有很多喜欢户外 旅游 的人，厌烦了一些比较常规的 旅游 线路。就喜欢去一些道路比较险要，但风景特别好的地方去探险旅行。比如西藏的线路，我这位朋友经常说的就是，我闭着眼睛都可以开车跑个来回。当然是夸张的说法。但是他的确很熟悉318这条线路，因此他就经常带一帮没有经验户外爱好者跑西藏，或者搞藏地穿越。通过这样的方式获得收益。

3、自媒体

这一样是一个收入来源。很多人都通过玩越野，进行图文，视频，直播的方式给大家传播一些户外玩乐信息。通过流量粉丝变现，等一些自媒体的商业手段来获得经济收入。而且这种方式是目前最流行的方式。

4、商业赞助

当然一般能获得商业赞助的人一般要不是越野圈的知名专业人士。要么就是通过自媒体手段获得了大量的粉丝流量支持。那么这种情况下，很多 汽车 厂商，或者其他户外运动品牌等就会给他们进行商业攒出，为自己的品牌做广告。当然这些人自己肯定也就可以获得不菲的收益。同样也可以通过收益来支持自己继续玩越野的爱好。

现 在现在商业模式和环境下。要获得经济不仅仅是老老实实上班工作才可以，反而往往你看似的“不务正业”却可以获得不菲的收益回报。就比如现在很多知名的户外自媒体达人。其中最具代表性的肯定就是“侣行”了。虽然他们之初肯定不知道这样可以获得不菲的经济收益。仅仅是想要实现自己的人生活法。结果剑走偏锋，不但实现了自己的人生理想。一样获得不菲的经济收益。

我是个喜欢玩车、到处旅行的人，也喜欢挑战一些轻度越野的路况，受限于车子的性能和我的胆量，中度以上的越野路况都没有玩过，不过认识一些玩重度越野的朋友，跟他们有一些交流，谈谈我了解的情况。
纯粹的发烧友
这类人不一定很有钱，也有一些很喜欢玩越野、挑战一些极限的朋友，开老旧的212、战旗之类的车，反正便宜，玩烂了也不会太心疼，国产的哈弗H2H5、北汽BJ系列，都有一些人拿去玩，当然，也有家里不差钱的，牧马人重度改装之后拿出去野，能换的都给换了，一点不心疼，反正要的就是征服的感觉，要的就是那个肾上腺素分泌的刺激和快感。

修理厂或者改车店的老板
这类人一方面因为自己本身就会发烧友，喜欢越野，另一方面从生意的角度出发，需要圈拢一帮喜欢玩车玩越野的人一起玩，建立一个俱乐部、越野群之类的，这样才有生意的机会，给发烧友修车、改装，收益不菲。

汽车 媒体人或者自媒体
这种类型的朋友，因为工作的机会，会有很多厂商提供试车、试驾的机会，此外，为了熟悉越野的场地、技术指标和特性要求，也会经常去参加各种越野活动，此外，为了增加曝光率和名气，都需要尽量多的参加越野的活动，既为名，也为利。

自媒体就更不用说了，只有尽量多玩车，玩出名气，才能有足够的粉丝关注，吸引更多的广告和赞助，维持越野的生活持续下去。

越野，进行一场说走就走的旅行，或许是每一个人的梦想，我作为一个资深屌丝也经常做白日梦，幻想开着自己喜欢的越野车，跋山涉水挑战极限，领略不同的风土人情。但是现实往往比较的残酷，没钱没时间，更没有一台越野车。那么我也会好奇，那些整体玩越野的朋友，收入靠什么？真的不用上班？

整天玩越野的，不乏一些资深越野爱好者，因为喜欢所以去做。此类朋友往往手头比较宽裕，并且时间比较的充足。看看川藏线上的越野车队，真是让人垂涎三尺。

还有就是职业玩家了，只能说是贫穷限制了我的想象，整天玩越野的朋友，或者这就是他们的职业。现在做自媒体的朋友越来越多了，把越野的经历拍成视频或者写成文章发布到不同的平台，也会有很可观的收入的。目前越来越多的朋友加入到自媒体越野大本营中，其中的竞争也是比较激烈的。

等到自媒体做大了，粉丝无数的时候 汽车 厂家会主动找上门来，洽谈合作代言，为其 汽车 做宣传或者试驾工作的事情。这份收入往往是非常可观的， 汽车 厂家是财大气粗，一掷千金。

以自己的爱好作为职业，往往会取得事半功倍的效果。每一位越野爱好者都是值得钦佩的，他们具有热爱挑战和冒险的精神，能够领略不同的风土人情，丰富人生阅历。赶紧搬砖吧，希望有朝一日也能加入越野大军。

很多男人都喜欢玩越野，那种开车翻山越岭，亲近大自然，挑战极限的感觉特别爽，本人就是其中一位越野爱好者。玩越野的花销非常大，除了买车之外，还有加以改装，加油，换轮胎。越野对于轮胎的磨损非常大，本来刚刚换的新轮胎，结果越野的过程中一不小心压到了一个坚硬的石头，轮胎被刮破了，这条轮胎就直接报废了，只能换新的，一下两千块钱就没了。

越野圈有句话“越野是个大坑，只要进来了就很难出去”这句话的意思是形容越野很容易让人上瘾。拿我本人来说吧，不管在忙，每年都要开车出去2-3次。远的地方去新疆，近的地方去内蒙，晚上不住酒店，烧烤露营，大家把酒言欢，那种感觉特别好，只可意会，不可言传。

玩越野的人基本都有钱很闲，越野发烧友很少有朝九晚五上班的，即便是上班，也是那种时间特别自由，不用每天去打卡的人。大部分都是个体老板和自由职业者居多，并且是那种不缺钱的人。我有一个朋友，之前从事互联网工作，在一家外企上班，一次偶然的机会跟我们去内蒙越野之后，就深深的爱上了这项活动。

回来之后过了一个月，就把自己的轿车换成了越野车，一到周末和节假日就和朋友开车出去玩，后来觉的时间有限，不想再过之前那种朝九晚五，循规蹈矩的生活。在我们的阻拦之下，还是把原本的工作辞掉了，做起了自媒体和撰稿工作。然后开着车带着电脑去自驾游越野，用他的话说，只要有网络的地方，有一台电脑，我就能工作。现在他朋友圈里的内容，特别让人羡慕，不是在越野的过程中，就是在去越野的路上。

岩哥的观点：玩越野的人基本都不差钱，大部分都是个体老板或者时间比较自由的人。我那位朋友有句话说的特别好，他说：我不奢求这辈子能赚多少钱，我在乎的是如何才能把人生活的更精彩。人最大的成功就是能按照自己的方式生活，而向往自由和越野，就是我要的生活。

我身边就有一个整体玩越野的，他买了一台奔驰G级，150多万，然后每天还不用上班，整天出入高档餐厅，吃个下午茶500，穿着几千元的大衣。他收入靠什么呢？自然也不是老板了，老板没这么闲的，他家里有20套商品房，还有11个门面收租，每个月要做的就是在微信上收一下租金，所以确实有时间有钱玩越野的。那是他们祖辈已经把他这一辈要赚的钱都已经赚完了。有这些物业，完全可以千秋万代享受了，这等于古代有块封地的人了，30多个物业，起码也是个千户侯了。跟他一起越野的，也都是这样一群人，唯有收租，才有钱有闲。

笔者回答此问题很尴尬

㈤ 越野车队用的对讲机，哪个品牌距离远还好用

越野自驾户外 旅游 推荐使用小米米家2对讲机，5W发射功率、FM收音机、超长待机，标配背夹，方便户外携带，做工优秀。采用标准的SMA天线接口方便更换；全金嫌模禅属的可旋转旋钮，使用防滑工艺，方便随时调整音量大小。支持UV双频段（UHF+VHF），可以同时满足通话质量和传输距离的要求，非常专业。屏幕显示效果不错，屏幕上面当前频段、音量、时间和电池都有显示。正面总共有5颗按键，使用起来非常简单，根据界面提示操作即可。另外，我个人感觉非常赞的就是，小米2对讲机采用最流行的Type-C接口作为充电口，这也是目前绝大部分智能手机的标配，内置高达5200mAh的大容量电池，待机13天，使用可达15小时，还可以通过充电宝充电，完全不必担心待机能力。标配3.5mm的耳机接口，可以直接插入耳机使用。另外这里要提一下，本身小米2对讲机内置了蓝牙模块，可以快速的链接蓝牙耳机使用。呼叫按键设计在了左侧，长条形的按键使用起来手感非常棒，还设计了防滑的纹理。而从充电口覆盖了橡胶塞，以及呼叫按键这些设计来看，本身小米2对讲机比较关注防水性能，拥有IP65级别的防水防尘，更加适合在野外使用，无惧雨天。为了满足户外嘈杂环境下，小米2对讲机内置了专业的音频处理芯片，音量非常大，而且非常清晰，实际使用的时候可以完全忽略周围环境音的影响。从外观设计来说，我认为小米2对讲机整体的风格就是简洁中不失硬朗。实际使用感受来说，组队实在是非常简单，一部机器发出组队邀请，另一部机器搜索组队邀请然后加入组队就可以了，然后会自动同步在同一频段，几乎是瞬间完成的。其次，APP的功能简单易用。可以看到，预设频道里面，可以选择远距离频芹尘道或者是公众频道，根据使用需求去做出选择。而在APP里面，只要开启了对讲机的位置共享，不仅可以看到组队人的位置信息，还可以记录个人的轨迹路线。再说通讯距离。尽管官方的指导距离，是1-6KM，实际上测试在定位距离7.1KM的位置，依然可以完成通讯对讲，只是在对讲的时候会有一些杂音但不妨碍沟通，真的可以说是超长距离的通讯了。使用支持180 旋转的背夹，日常出行的时候，直接将小米2对讲机固定在裤兜外部即可，非常牢固。

我们叫手台，因为还有车载台。你说的对讲机应该是说手台吧？我用的是摩海威的，已经好多年了，啥都没坏过，几十部只换过几个电池。买手台就要找简单的，码桐我们的只有一个功能就是对讲。我还有公网的手台，用处不大，基本放着不用，自驾去内蒙，新疆，西藏，青海这些偏远地区信号不是很稳定，有的有移动的信号，有的有联通的信号，在隧道里也不能用，所以我们还是选择模拟机，我这个5公里没问题，通话清晰，皮实耐糟。自己用可以考虑买个大牌的，我们是自驾游公用的，所以买的这牌子的300元，商家还承诺摔碎了捧回来也能给你修好

之后可能会有ham会详细给你介绍关于对讲机的科普知识。我想告诉你的是，车载电台功率越大越好，最好50w，手置频UV双段，馈线和天线不要图便宜。手持电台，同样手置频UV双段，5w足够，进口的就没有超过5w的，国产的很多号称8w10w基本上是虚标，即使是真的也有害 健康 ，老外不傻他们不加功率肯定有道理！嘿嘿，品牌：进口八重洲摩托罗拉，国货宝峰泉盛，国产货同等参数买贵的。其实，你找车队车屁股上有bg6***牌子的车主，他们会很热情的手把手的教你！

先说品牌吧，原来自己和朋友有个自驾俱乐部，因为地域特色，经常接甘肃、青海、新疆、西藏的自驾团。当然很多都是业余玩家。对于对讲机，我们标配的是八重洲摩托罗拉的，因为要求质量好、防水防摔、也防止游客乱调波段，所以都是功能简单、内置调整波段的，个别有自带对讲机的也方便合群。后来很多游客经常参加各种自驾，于是我这里对讲机推荐销售也有一点心得。这里我们不说专业有照的，只说适合自驾的普通用户吧。通过客户反应和实际使用状况来看，手台是比较方便的，国产品牌主要推荐北峰、火鸟之类的价格便宜，而且专业厂家，功率不虚标、没有复杂的功能、音质不错、而且使用频率可自己输入，方便游客和各类对讲机对频。基本上是3w，很多品牌标称5w以上的，其实民用的肯定达不到。西部自驾山地少，空气质量好、无线电干扰少，这类对讲机够用。在距离方面车队分散一般不会超过5公里。对于要求较高的客户，我们一般会给游客增加个苗子，一般使用吸顶的，西部自驾游安装固定的以及车载台，管理还是很严格的，特别是去一些基地、军事区景区，没有执照是万万不行的，所以低功率手台还是首选。另外有部分游客的自驾要求更高，我们一般会通过网上购买或推荐进口的，主要还是以摩托罗拉为主、健伍的现在不推荐，还有HiWiLi、八重洲等，但是尽量推荐那种警用的型号，缺点就是体积大。民用型号其实国产的不差、性价比更好。另外就是一定配手咪、方便驾车使用。

越野车虽然要是去雨淋、山地等地方，还是建议你使用手台，因为越野车车距分散不会太远。一般只要车队组织者有车载中继就行。

事实上用户真的不要太在意功率标注，一般民用出去玩3w就够，很多说功率一定要大的也没错，但是实际使用上来说很少能用上，很多时候其实增加苗子就够用，而且下车也方便携带。另外凭借组织自驾游经验，建议每车配备两台是比较合理的，当然人手一台最好。你问的距离远近，单说手台来看，就是空旷地区3-5公里，市区、山区有个两三公里，加上苗子会好很多。但是要说几十公里的，那一定要看车载中继和你所站的高度了。现在有很多车载台，卖的是中继价格，但其实就是单纯车载台，我就见过不止一个上当的客户。其实现在小米的手台就不错，最近组织的我见很多人在用，而且也能换天线和加苗子、音质效果不错。

我们通过组织活动，其实看到很多人追求所谓的专业和高端，其实根本用不到的。我们去的很多地方都有手机信号，即便没有数据信号但语音信号大多是有的，包括当年组织穿越可可西里，不但有语音信号，手台信号因为空气质量好、电磁干扰少，又是大平地，国产手台真能打到十几公里。但是有些特殊地方干扰很强，你根本无法开机，开机全是干扰，这些地方，我们会提前告诉游客，有的区段坚决不能开手台。

在甘肃到青海，我们和很多专业无线电爱好者和车队有联络，我曾经就凭一台200多元的北峰3w手台从甘肃陇南一路打到青海察尔汗，都是爱好者的大功率中继一路接力。所以你说的远距离，都是专业的固定的中继基站的功劳。所以车队里有一个专业的车载中继，你就不用太纠结。

对讲机是否好用，不取决于哪个品牌，要想距离远，对话清楚，取决于中继台，而且它的高度足够高，因为对讲机的信号采取的是，直线距离通联通话，只要中继台，架设在山上，或者高度足够高，那么就能确保，对讲机足够好用，距离远，而且通话清楚。

除了中继台，其他的附件，功率，也很重要，包括中继台的功率越大，信号也越强，对讲机本身也有功率，一般情况5w，也有部分对讲机是10w，功率越大的对讲机，理论上发射信号的强度越高，而且没有阻挡物，那么信号也就会越强烈，当然，还有天线，一个好的天线，也可以增强很多的功率，这是为什么呢？

通常在路上，我们看到很多车载电台，都有外置天线，知道为什么吗，其实车载电台也好，手持电台也好，如果，都配置上，外置天线，那么信号就会更上一层楼，因为，手台在车里边，会有玻璃，车辆的铁皮，进行阻挡，而且这些信号，传输就会受到阻挡，最主要，这些信号反射回来，也会辐射人体，而且极大，如果长期自驾游，哪怕是用手台，也都建议贾接上外置天线，对身体，对信号，都有好处。

最后再补充一点，安装车载电台，中继台，理论上需要到无线电管理部门，报审批报备案，拿到使用证，才可以使用，否则属于非法使用，可就不好玩，关于这方面，有哪位驴友有这方面的经验，可以分享一下哦…

好了，就说这么多吧！关于到户外自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到西藏自驾的一些小常识，最后祝你们玩得开心。

对讲机的通信距离远近主要是看设备发射功率，手台一般2-5瓦，车台10-50瓦，手台好处是可跟随人移动，方便，缺点是通信距离短，一般2-5公里，需要不断充电；车台的好处是通信距离远，10-50公里，而且不用充电，缺点是不能跟随人移动；

当然国外无线电设备商比国产商名气大，但国外设备比较贵，国产设备是从仿制起家，人性化好，比如:国外车台，不配喇叭和连接线，需要买回车台再买喇叭和连接线；国产车台随机主机和手咪都自带喇叭，不用另买。至于品牌，不推荐，自己去选择。

距离和品牌无关，和模式，安装，性能有关：

1，模拟和普通数字对讲机，看功率，功率越大就越远

2，天线安装在车外，距离更远，比车内手持台和天线安装车内好

3，手机信号对讲机，一般是中国电信的，手机信号范围内都可以，理论可以全世界，但稳定性差

4，数字集群对讲机，一般警用和机场等单位使用，要看基站覆盖范围。

一班民用，看功率，手台5瓦，车载5-50瓦。车队，用车载台好。

品牌的区别：稳定性，声音清晰度，耐用性。一分价钱一分货

对讲机品牌现在五花八门，泉州小厂很多，但是要说质量过硬，国产的推荐海能达、全盛，欧讯勉强够用，进口的摩托罗拉当属质量担当，八重洲、建伍、ICOM也是有口皆碑。

常用对讲机按形式区分车载(一般称车台)和手持(一般称为手台)，按照波长又分为U段、V段和短波，我们常说的对讲机一般都是U、V对讲机，车载对讲机一般功率从5W——50W。手持对讲机一般功率从0.5W——5W，市面上所有标5W以上的手台都是虚标根本达不到。一般来说对讲机通信距离取决于几个因素:功率、天线、环境、高度等几个主要因素，其中影响最大的是环境和高度，如果通信环境好、高度好，0.5W手台通信距离可以超过所5公里，车台5W可以通几十公里，如果环境干扰大，又在丛林或者城市楼群里，就算功率调到最大有可能几百米距离都通不到，我曾经和本地HAM测试过，在城市楼群里车台25W通信，最远通到3公里左右，我们两用的都是海能达MD780,所以只论品牌来讲通信距离是不现实的，所以我们在同等条件下只能先保证可靠性了。

建议如果越野车经常穿越最好安装车台，品牌选择上建议八重洲、建伍、海能达，这些品牌质量有保证，而且车台功率大，加上车载天线车外，少了车身的屏蔽，通信距离会好很多。

如果是偶尔出去玩，就无所谓了，可以装车台也可以带手持台，手台方便灵活可以配备车载充电，下车后可以随身携带。品牌的话以上几种品牌有很多种型号的对讲机，可根据自己经济条件和实际需要进行选择。

另外现在国内还有一大批使用网络对讲机的，这种对讲机是通过互联网组网，通信距离不限，只要有电信信号的地方都可以通联，而且通联效果很好，如果不是去无人区也是一个不错的选择。

最后，如果有条件，最好车台手台都备上，以防万一，希望我的解答能帮到你。

摩托罗拉当然最好了，如果嫌贵，那就买经济型泉盛UV2Plus吧，十瓦功率也不错了。

国产灵通，泉盛，欧讯的5W机基本上就可以满足日常使用。如果不差钱可以买摩托罗拉，建武，八重洲的。无论什么品牌的模拟机都会受地形，电磁场等环境因素的影响。在山区5W机能喊出两公里就不错了，在海上1W机喊出上百公里也是有可能的事。加大发射功率不如提高接收灵敏度。尽量使用与天线中心频点相同或接近的频率（注意不要干扰别人的通讯）。另外建议在车队中间位置架设移动中继，这样就可以成倍的增加手台的通讯距离。