两驱越野摩托车

Ⅰ atv和utv的区别是什么

关于ATV和UTV的区别，我们将在下文详细探讨。

ATV，全称为All TERRAIN Vehicle，即全地形四轮越野机车，通俗而言，就是“ATV”。它通常无顶篷，提供两驱和四驱两种驱动选择，车辆设计简洁实用，越野性能超群。其结构特征显著，采用摩托车发动机和摩托车方向把，许多部件与摩托车通用，因此有人称它为“四轮摩托车”。

相比之下，UTV则是从ATV发展演变而来的一款车型。 它更接近于汽车，操控方式采用方向盘、油门和踏板，同样具备四驱和两驱模式，给人驾驶体验更像越野车。然而，UTV在安全性上有所提升，它配备了防滚架和安全带等防护装置，可视为ATV的升级版，旨在提供更为全面的驾驶保障。

Ⅱ 能载货能家用还能越野 这些车比SUV实用还更便宜！

无论是出外旅游还是创业起家，皮卡其实都是一个非常好的选择，尺寸比较适中，和SUV比较接近，同时装载能力也比SUV更加出众，无论是运载大件物品还是小货物，都能完美胜任。

但是在很多大城市中，皮卡的待遇并不好，很多大城市不允许皮卡进入主城区，无疑限制了皮卡在大城市中的使用便利性。但是近期国家出台的政策无疑给皮卡市场注入了一剂强心针，而随着石家庄、重庆等大城市解除皮卡限制，最终落地的政策也让很多皮卡玩家欣慰。

那么对于想买皮卡的用户来说，该怎么去选购第一辆皮卡呢？教授有几个比较好的候选推荐给大家。

以上三款车型都是在不同价位中国产皮卡的最佳选择，无论是注重灵活的五菱征途，较为全面的长安凯程F70，还是更加高端定制的长城炮，产品力都非常全面。所以现在选皮卡的时候也不太需要像选乘用车那样盯着外国品牌和合资品牌看（虽然福特猛禽看着真的很香）。像长城、五菱和长安这些在商用车深耕多年的自主车企，都能拿出非常优秀的皮卡产品。

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Ⅲ 本田拿出“全地形神器”，离地间隙320mm，只为越野而生

汽车 行业在近几年发生了特别明显的变化，曾经被轿车统治的世界已经慢慢变天，细分市场的效应也呈现出越来越明显的态势，绝大部分品牌和车型都开始向城市妥协，如果想要去越野，真正可选、值得选的车型越来越少，而“全地形车”这一类产品则以前所未有的速度增长，越来越多的人开始接触并使用“全地形车”，因为它更专业、更强大，市场上也衍生出了包括燃油、混动、纯电在内不同类型的“全地形车”，即使强如本田，也不会轻易放弃这个充满潜力的市场，它也拿出了自己的“全地形神器”。

提到全地形车，很多人会想起ATV和UTV的概念，实际上二者截然不同，ATV采用全开放式结构，使用摩托车把手、发动机以及相关技术，大部分零件也都与摩托车通用，无防滚架，安全性较低，常被称为“沙滩摩托”；而UTV则采用封闭式或半封闭式车身，带有防滚架、方向盘、油门，从结构和驾驶感受上来说更像 汽车 ，所以应用范围更广，能力也更强。本田推出的这款Talon（泰龙）全地形车，就是一辆标准的UTV车型。

Talon是本田在UTV市场的先锋之作，证明它在摩托车和 汽车 领域之外，仍然具备极为强大的整车技术，这辆车的长宽高为3876*1626*1984mm、轴距2957mm、离地间隙320mm、整备质量0.8吨，转弯半径仅为541mm，从这些基础参数可以看出本田Talon不仅拥有极为出色的通过性，还拥有非常高的灵活性，而对于一辆UTV来说，其接近角和离去角几乎可以忽略不计，由此展现出超强的越野能力。

本田Talon搭载了非常先进的全地形技术，其悬架行程长达366mm，几乎能在任何情况下确保轮胎抓地，而最重要的一环是“半主动式电子悬架”，在福斯和博世的智能电控技术帮助下，悬架传感器能够将数据传输到ECU（行车电脑），然后ECU根据驾驶人所选的驱动模式或实时路况，以每秒16次的频率调整4个车轮所受到的冲击，本田表示：“这意味着令人难以置信的驾驶和无与伦比的操控性，还能最大限度地抑制车身侧倾。”

这辆UTV搭载1.0升纵置平行四冲程发动机，压缩比为10：1，匹配6速双离合变速箱并带有换挡拨片，可以产生106Ps马力，本田还为它设计了一个“电子弹射模式”，能够获得非常出色的瞬间起步加速能力，同时，还允许驾驶员在两驱和四驱之间任意切换，毫无疑问，本田Talon可以带你到任何人迹罕至的地方。

很多人认为UTV并不算是一辆真正的车，实际上，在市场细分和消费升级的时代，UTV的发展可以说是大势所趋，在越野领域，标准越野车的市场越来越小、瓶颈越来越大，而UTV几乎可以做到无所不能，此外，这种车型还能广泛运用于矿山，野外，沙滩，山区，农场，甚至是军事，所以，就算无法成为日常用车，它也是一款真正只为越野而生的全地形神器。

Ⅳ 玩具越野车和什么一样大

玩具越野车和榴莲一样大
今天我们找来了四款不同类型的越野车，每款车也都有自己独特的驾驶乐趣，通过下面的对比试驾，去寻找最适合你的那一款吧。

车型介绍：

雅马哈YZ450F（以下简称：YZ450F） 车手：韩啸

专业的场地越野摩托以轻量化的车身、强劲的动力着称。今天参加拍摄的越野摩托车是雅马哈YZ450F，拥有449毫升的排气量而车重仅有112公斤，动力方面只能用暴力两字形容。而近1米的座高对于身高不足180厘米的人来说确实有些难度，由于该车的启动方式为反冲踏杆，所以就连最基本的车辆启动对于矮个子的车友来说都是一项艰巨的任务。经过一天的试驾观察，YZ450F在砂石路面以及一些相对较窄的林道穿越都能都得心应手，在机动性能上完胜汽车。

春风CFORCE 800(X8)（以下简称：春风X8） 车手：曾林

有些读者看到这辆车就会想起自己在某景区也骑过，其实它完全不同于那种娱乐为主的、甚至连品牌都说不清的车型。春风X8代表着国内ATV的最高制造水平，凝聚了春风动力的核心技术。它拥有很高的越野机动性，四轮独立悬挂、强大的高、低速四驱系统和氮气辅助的减震器，可以带你去征服各种复杂路况。CVT无级变速箱提供了便捷的驾驶方式，与自动挡汽车的挂挡方式相同。如果你不慎陷车，原厂配备的绞盘，可以让车辆轻松脱困。这是一种比越野汽车更贴近大自然的越野利器。

丰田 FJ库路泽（以下简称：FJ库路泽） 车手：安李楠

在汽车的阵营里，最具野外通过能力的还是硬派越野车。它们可不是我们常说的SUV，而是像Jeep牧马人、奔驰G级和路虎卫士那样的终极越野利器。这次代表汽车越野车型来到现场的，正是丰田的FJ酷路泽。相比普拉多和兰德酷路泽，它虽然牺牲了一定的后排空间，但在酷路泽家族中是最为强调越野能力的一员，不仅是最具越野实力的丰田车型，也是日系硬派越野车型的代表。

福特F-150（以下简称：猛禽） 车手：海峰

一提到猛禽这个名字，就知道它不是“善茬儿”。的确，猛禽出自福特F150平台，但是针对越野性能在悬挂方面进行了改装，它与F150的关系更像是奔驰与AMG这般。不过归根结底，它还是一辆不折不扣的皮卡。随着生活水平的提高，皮卡从商用向娱乐。而猛禽依靠其强大的拖拽装载能力以及独到的越野性能成为新时代的大玩具。出游时，后货厢可以放置一辆两轮摩托车，还可以再拖上房车、ATV或者摩托艇等等去郊游。如此惬意的生活方式怎能不让人羡慕呢？

刚来到场地里，韩啸就肆无忌惮地“拧”了起来，YZ450F动力充沛，抬头动作轻而易举，如果没有一些职业越野摩托车的驾驶经验，很难驾驭它，这也是我们为什么请来特约试车手韩啸的原因。

强大的动力从这里源源不断地产生，单缸水冷DOHC 4气门发动机实际排量为449.7毫升，搭配它111公斤的车重，让它驾驶起来犹如得了“狂躁症”一般。

摩托车与ATV凭借着较轻的重量以及灵活的车身，可以肆意地飞跃土坡，而驾驶汽车的老师就只能看着我们干瞪眼了。

春风X8是国内排量最大的ATV车型，采用电喷水冷8气门V形双缸发动机，实际排量为800毫升，可提供63匹的最大马力。

分时四轮驱动、低速四驱模式、非承载式车身、整体桥后悬挂，这些都是一款硬派越野车必备的。不仅如此，两款汽车的V6和V8发动机就像4缸摩托车一样，当深踩油门时，发动机低沉的怒吼着实令人着迷。

猛禽凭借着较大的车身，在行驶时具备更高的稳定性，而油耗会让很多人担心，但能买得起它的人谁还会在乎这些呢？“皮卡”一直是热爱越野的海峰老师心中的梦想座驾，在试驾当天虽然他不露声色，但我知道他心中暗爽。

越野摩托车可利用自身倾斜以及控制油门来完成快速转向动作，灵活机动的驾驶方式，是汽车以及ATV无法比拟的，而摩托车也不存在交叉轴和陷车的问题。

同时，大颗粒的越野专用轮胎也是必不可少的，由于摩托车只有后轮驱动，所以驾驶员的前后重心控制尤为重要。

春风X8的轮胎在这种土路上行驶显得卓卓有余，在两驱模式下仅靠后轮驱动就可以所向披靡。

FJ库路泽也不是吃素的，配备的机械式中央差速锁和后桥差速锁，虽然比牧马人卢比肯和奔驰G级少了一把前桥机械差速锁，但是较为先进的A-TRAC电子限滑技术，可以模拟出前桥差速锁的效果。即便三个车轮都打滑，只要一个前轮有附着力，也可以前行。

FJ库路泽的轮胎也被安李楠老师更换成了更适合越野路况的STT轮胎。

春风X8在高速四驱的模式下，能以较慢的速度通过上坡时的交叉轴路段，如果某一个车轮失去抓地力，只需要将身体重心压过去，让它重新与地面接触，获得抓地力，就可以继续前行。

春风X8在N挡状态下，拉紧制动通过车把右侧的红色按键可以快速地在2驱和4驱之间进行切换。而习惯了转把式油门的我，对于这种指推式油门还真需要适应一下。

由于“皮卡”的轴距较长，驼峰类型的土坡并不适合猛禽通过，但如果你不心疼自己的车，还是可以加速冲过去的。猛禽的轮胎并不是越野专用胎，它还兼顾着一部分公路行驶的需要，但强大的动力还是无法阻止它“挠”上满是细沙的大坡。

ATV虽然行驶起来比两轮摩托车更加稳定，但在颠簸的路面驾驶时还是需要不断地转移身体重心来保持车身稳定。

两轮越野摩托车的转向姿态是不是太帅了？能够快速灵活地转移身体重心，有一部分要得益于越野摩托车较窄的车座，虽然舒适性不佳，但在越野行驶时大部分还是需要站立骑行的。

春风X8在后轮驱动的两驱模式下更能凸显它的驾驶乐趣，深推油门后左右转动车把，强大的动力会使后轮出现短暂的打滑，这时，车尾的左右摆动会给你带来极大的快感。

越野汽车的驾驶舱不仅可以保护驾驶员的安全，还可以提供越野摩托车所不具备的储物空间，FJ库洛泽的车门开启方式绝对是经典的设计。

猛禽的后货厢是“皮卡”车型的绝对优势，拉上越野摩托车出去玩耍，再方便不过了。

春风X8的封闭式储物空间就只有这个工具盒了，但前后的货架面积非常大，如果出去穿越还是可以携带不少东西的。

值得一提的是，春风X8出厂时就配备了绞盘，如果出现陷车的情况，找到一个锚点就可以让车辆轻松脱困，ATV之间也可以相互施救，而想要救援汽车的话还是算了吧。

绞盘的收放按键位于车把的左侧。

四款车都配有可调节功能的氮气辅助减震器，行程也比普通车型长了很多，但摩托车和ATV更能适应快速通过颠簸路段。

拖车钩是越野车救援中的重要配置，两辆汽车都加装了便于拖拽的拖车钩，而春风X8在出厂时就已经配备了。

春风X8不光可以在场地中肆无忌惮地撒野，穿越也是它的强项，12V电源接口和23升的油箱都可以应付长时间驾驶的需求。

宽大的车座保证了足够的舒适性，后座乘客更为舒适，但如果是驾驶风格激进的人，后座乘客一定要紧紧抓住，不然会被甩出去的。

春风X8设有5个挡位，N、R、P挡都是我们比较常见的，H为高速挡，L为低速挡。

在试驾接近尾声时，海峰和韩啸玩起了遥控攀爬车，正如开头我们所说的，爱好越野的人都有一颗玩不够的童心。

四款车都是各自阵营中越野能力出类拔萃的，如果你只尝试过一种车型，那太遗憾了，不把四种车都玩玩，怎么能称得上是真正的越野人！

飞扬的尘土和发动机的轰鸣更能激起我们征服各种复杂路况的欲望，越野车可以带你克服重重困难去发现更美丽的风景。如不身临其境，那美不胜收的景色是无法亲身感受到的，越野不仅是一种生活方式，它还包含了很多东西。在春暖花开之时挑一辆你喜欢的车，去享受征服大自然的快感吧！ 安老师说过：地球表面不只是公路，另外80%的荒野需要你用越野车来丈量！