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❶ 牧游侠，撼路者，途达，哈佛H9，劲畅，这几款怎么选
牧游侠，撼路者，途达，哈佛H9，劲畅，这几款怎么选？有经验的朋友帮忙看看，逛了好久的论坛，我有点乱。牧游侠， 撼路者 （ 查成交价 | 车型详解 ）， 途达 （ 查成交价 | 车型详解 ），哈佛H9，劲畅，这几款怎么选？有经验的朋友帮忙看看，逛了好久的论坛，我有点乱。 从车身结构来看四台车都是非承载式车身的硬派SUV，那么主要从动力、四驱、和舒适三点对比看一看为什么选择撼路者。1、动力撼路者提供2.0T 6AT的汽油动力、以及2.2T柴油手动挡，以2.0T汽油为例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT变速箱实际驾驶感受还算游刃有余，但主要性能还是体现在4L模式下。牧游侠搭载1.9T、3.0T两台柴油发动机，柴油动力在国内属于生产型动力消耗的也是生产用油，这类车后期用车的便利性的年限比汽油车短一些，具体不在赘述可以参考柴油车淘汰周期。以3.0T动力为例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT变速箱性能相当强悍，为越野带来了充足的动力储备。哈弗H9动力有2.0T汽/柴油两个版本，以2.0T汽油为例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不错的卖点，动力表现中规中矩。日产途达只有一台2.5自吸，最大功率122kw这样的机器拿来越野有些搞笑，用在奇骏那种减重的代步车上还算合格，而且还是前碟后鼓的刹车明显就是皮卡换个壳，没有选择的意义，从动力方面来看首先排除途达。2、四驱排除途达之后三车里牧游侠是分时四驱，电控分动箱有扭力放大挡，可以想象如果是3.0T动力动力反馈得有多直接，后桥配备伊顿式差速锁可靠性也在一线水平，不过这台车毕竟没有中锁和前锁，极限越野还是吃亏的。相比牧游侠的分时四驱哈弗H9的适时四驱结构其实更可靠，在分时四驱的基础上为分动箱加入了主动限滑差速器，只要分动箱扭矩容量充足这把差速器的效果等同于差速锁，可以实现驱动轴不出险转速差。不过H9全系没有差速锁，后桥也只是限滑差速器，这点与硬派越野的定位不相符，脱困能力与牧游侠在良好的驾驶技术上可能会伯仲之间，但相比撼路者有明显差距。撼路者是全时四驱后轮始终有比例相当大的动力分配，分动箱 主动限滑结构与H9相同，后桥配备牙嵌式差速锁可以手动控制锁止和分离，这种自己可以操控的设计会更可靠的，高速驾驶可以实现四驱公路稳定性也会更高，所以从四驱的角度考虑三台车再排除哈弗H9。3、舒适这四台车都是非承载式车身，重心高公路操控性差，后悬架也都是整体桥，不过撼路者是在多连杆整体桥的基础上加入了瓦特连杆和横向稳定杆，这种结构可以减少弯道的侧向离心力保证两侧轮胎的接地面足够大，轮胎的附着力能保证不仅能保证公路加速稳定性，即使越野也可以防止打滑提升通过能力。所以这四台车里综合水平最高的撼路者，内饰用来做工也算合格，只是设计感保留了美系车方方正正的原始感受，不过内饰在精致但没有最够的越野能力，对于一台非承载式车身的硬派SUV来说也是本末倒置没有入手的意义，四车对比建议考虑撼路者。 选不出来就综合对比首先挨个试驾比较落地价格比较售后保养维修价格 比较服务态度比较保有量我建议H9 向你推荐广汽三菱欧蓝德这款车子，去年还是原装进口的车子，现在是在广汽进行的国产化，我觉得核心部件还是原厂进来组装的，价格在15.98-22.58万元区间，现在有0.5万元优惠。 想要越野，又追求性价比，可以选H92喜欢大空间可以选途达，又大又野3想要车开起来有面儿的选撼路者4喜欢极限翻山越岭，爬坡上坎的，可以选mu-X途达已上市几个月在硬派越野的市场争议不断有支持性价比高的有吐槽性能差的还有等青视界的途达改装完静观其变的 个人建议选择选择撼路者撼路者提供2.0T 6AT的汽油动力、以及2.2T柴油手动挡，以2.0T汽油为例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT变速箱实际驾驶感受还算游刃有余，但主要性能还是体现在4L模式下。牧游侠搭载1.9T、3.0T两台柴油发动机，柴油动力在国内属于生产型动力消耗的也是生产用油，这类车后期用车的便利性的年限比汽油车短一些，具体不在赘述可以参考柴油车淘汰周期。以3.0T动力为例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT变速箱性能相当强悍，为越野带来了充足的动力储备。哈弗H9动力有2.0T汽/柴油两个版本，以2.0T汽油为例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不错的卖点，动力表现中规中矩。日产途达只有一台2.5自吸，最大功率122kw这样的机器拿来越野有些搞笑，用在奇骏那种减重的代步车上还算合格，而且还是前碟后鼓的刹车明显就是皮卡换个壳，没有选择的意义，从动力方面来看首先排除途达。排除途达之后三车里牧游侠是分时四驱，电控分动箱有扭力放大挡，可以想象如果是3.0T动力动力反馈得有多直接，后桥配备伊顿式差速锁可靠性也在一线水平，不过这台车毕竟没有中锁和前锁，极限越野还是吃亏的。相比牧游侠的分时四驱哈弗H9的适时四驱结构其实更可靠，在分时四驱的基础上为分动箱加入了主动限滑差速器，只要分动箱扭矩容量充足这把差速器的效果等同于差速锁，可以实现驱动轴不出险转速差。不过H9全系没有差速锁，后桥也只是限滑差速器，这点与硬派越野的定位不相符，脱困能力与牧游侠在良好的驾驶技术上可能会伯仲之间，但相比撼路者有明显差距。撼路者是全时四驱后轮始终有比例相当大的动力分配，分动箱 主动限滑结构与H9相同，后桥配备牙嵌式差速锁可以手动控制锁止和分离，这种自己可以操控的设计会更可靠的，高速驾驶可以实现四驱公路稳定性也会更高，所以从四驱的角度考虑三台车再排除哈弗H9。这几台车都是非承载式车身，重心高公路操控性差，后悬架也都是整体桥，不过撼路者是在多连杆整体桥的基础上加入了瓦特连杆和横向稳定杆，这种结构可以减少弯道的侧向离心力保证两侧轮胎的接地面足够大，轮胎的附着力能保证不仅能保证公路加速稳定性，即使越野也可以防止打滑提升通过能力。所以这几台车里综合水平最高的撼路者，内饰用来做工也算合格，只是设计感保留了美系车方方正正的原始感受，不过内饰在精致但没有最够的越野能力，对于一台非承载式车身的硬派SUV来说也是本末倒置没有入手的意义，对比建议考虑撼路者。 1、动力撼路者提供2.0T 6AT的汽油动力、以及2.2T柴油手动挡，以2.0T汽油为例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT变速箱实际驾驶感受还算游刃有余，但主要性能还是体现在4L模式下。牧游侠搭载1.9T、3.0T两台柴油发动机，柴油动力在国内属于生产型动力消耗的也是生产用油，这类车后期用车的便利性的年限比汽油车短一些，具体不在赘述可以参考柴油车淘汰周期。以3.0T动力为例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT变速箱性能相当强悍，为越野带来了充足的动力储备。哈弗H9动力有2.0T汽/柴油两个版本，以2.0T汽油为例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不错的卖点，动力表现中规中矩。日产途达只有一台2.5自吸，最大功率122kw这样的机器拿来越野有些搞笑，用在奇骏那种减重的代步车上还算合格，而且还是前碟后鼓的刹车明显就是皮卡换个壳，没有选择的意义，从动力方面来看首先排除途达。2、四驱排除途达之后三车里牧游侠是分时四驱，电控分动箱有扭力放大挡，可以想象如果是3.0T动力动力反馈得有多直接，后桥配备伊顿式差速锁可靠性也在一线水平，不过这台车毕竟没有中锁和前锁，极限越野还是吃亏的。相比牧游侠的分时四驱哈弗H9的适时四驱结构其实更可靠，在分时四驱的基础上为分动箱加入了主动限滑差速器，只要分动箱扭矩容量充足这把差速器的效果等同于差速锁，可以实现驱动轴不出险转速差。不过H9全系没有差速锁，后桥也只是限滑差速器，这点与硬派越野的定位不相符，脱困能力与牧游侠在良好的驾驶技术上可能会伯仲之间，但相比撼路者有明显差距。撼路者是全时四驱后轮始终有比例相当大的动力分配，分动箱 主动限滑结构与H9相同，后桥配备牙嵌式差速锁可以手动控制锁止和分离，这种自己可以操控的设计会更可靠的，高速驾驶可以实现四驱公路稳定性也会更高，所以从四驱的角度考虑三台车再排除哈弗H9。3、舒适这四台车都是非承载式车身，重心高公路操控性差，后悬架也都是整体桥，不过撼路者是在多连杆整体桥的基础上加入了瓦特连杆和横向稳定杆，这种结构可以减少弯道的侧向离心力保证两侧轮胎的接地面足够大，轮胎的附着力能保证不仅能保证公路加速稳定性，即使越野也可以防止打滑提升通过能力。所以综合水平最高的撼路者，内饰用来做工也算合格，只是设计感保留了美系车方方正正的原始感受，不过内饰在精致但没有最够的越野能力，对于一台非承载式车身的硬派SUV来说也是本末倒置没有入手的意义，对比建议考虑撼路者。 选择硬派四驱SUV，从舒适、性能、四驱结构、越野能力这几点综合判断，30万以下撼路者是综合得分最高的一款车，其他三台车优点突出但缺点同样突出并不是很合理的选择。从车身结构来看四台车都是非承载式车身的硬派SUV，那么主要从动力、四驱、和舒适三点对比看一看为什么选择撼路者。1、动力撼路者提供2.0T 6AT的汽油动力、以及2.2T柴油手动挡，以2.0T汽油为例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT变速箱实际驾驶感受还算游刃有余，但主要性能还是体现在4L模式下。牧游侠搭载1.9T、3.0T两台柴油发动机，柴油动力在国内属于生产型动力消耗的也是生产用油，这类车后期用车的便利性的年限比汽油车短一些，具体不在赘述可以参考柴油车淘汰周期。以3.0T动力为例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT变速箱性能相当强悍，为越野带来了充足的动力储备。哈弗H9动力有2.0T汽/柴油两个版本，以2.0T汽油为例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不错的卖点，动力表现中规中矩。日产途达只有一台2.5自吸，最大功率122kw这样的机器拿来越野有些搞笑，用在奇骏那种减重的代步车上还算合格，而且还是前碟后鼓的刹车明显就是皮卡换个壳，没有选择的意义，从动力方面来看首先排除途达。2、四驱排除途达之后三车里牧游侠是分时四驱，电控分动箱有扭力放大挡，可以想象如果是3.0T动力动力反馈得有多直接，后桥配备伊顿式差速锁可靠性也在一线水平，不过这台车毕竟没有中锁和前锁，极限越野还是吃亏的。相比牧游侠的分时四驱哈弗H9的适时四驱结构其实更可靠，在分时四驱的基础上为分动箱加入了主动限滑差速器，只要分动箱扭矩容量充足这把差速器的效果等同于差速锁，可以实现驱动轴不出险转速差。不过H9全系没有差速锁，后桥也只是限滑差速器，这点与硬派越野的定位不相符，脱困能力与牧游侠在良好的驾驶技术上可能会伯仲之间，但相比撼路者有明显差距。撼路者是全时四驱后轮始终有比例相当大的动力分配，分动箱 主动限滑结构与H9相同，后桥配备牙嵌式差速锁可以手动控制锁止和分离，这种自己可以操控的设计会更可靠的，高速驾驶可以实现四驱公路稳定性也会更高，所以从四驱的角度考虑三台车再排除哈弗H9。3、舒适这四台车都是非承载式车身，重心高公路操控性差，后悬架也都是整体桥，不过撼路者是在多连杆整体桥的基础上加入了瓦特连杆和横向稳定杆，这种结构可以减少弯道的侧向离心力保证两侧轮胎的接地面足够大，轮胎的附着力能保证不仅能保证公路加速稳定性，即使越野也可以防止打滑提升通过能力。所以这四台车里综合水平最高的撼路者，内饰用来做工也算合格，只是设计感保留了美系车方方正正的原始感受，不过内饰在精致但没有最够的越野能力，对于一台非承载式车身的硬派SUV来说也是本末倒置没有入手的意义，四车对比建议考虑撼路者。 日产途达，三菱帕杰罗劲畅，福特撼路者三款非承载底盘的SUV相比，个人认为综合动力性还有可靠性方面三菱帕杰罗劲畅相对好一些，考虑价位日产途达有优势。 @2019
❷ 谁能告诉我为什么iPhone6和iPadAir都玩不了狂野飙车极限越野，一直提示无法建立服务器连接
如您手机无法正常上网，请检查如下情况：
1、升级为4G套餐后如不重启手机则无法正常使用上网功能；
2、确认是否有网络，建议您可在信号强的地方使用；
3、检查帐户是否还有话费，若余额不足则需充值后才能使用；
4、可关机3-5分钟后，重启手机再进行尝试；
5、检查USIM卡是否有插好，若已插好但还是无法使用，则建议您到营业厅检查USIM卡是否有故障，或换卡测试；
6、如当月使用流量达到封顶值会自动关闭网络，建议您留意我司短信提醒或查询套餐产品说明。
❸ 牧马人改装方案推荐，升高4-6寸左右，去极限越野，要多少钱
牧马人升高4-6寸，改的好的话，进藏参加比赛没问题
星工场的这个牧马人升高6寸改装方案可以参考下
外观类产品：
Smittybilt 前轮眉
Smittybilt 2门后轮眉
星工场 JK 短版前杠(正孔)(钢)
星工场 JK 机盖液压撑杆
星工场 JK 2门三管侧杠(新款)
星工场 加长拖车臂
星工场 牌照框(黑)
底盘类产品：
TF JK 加强方向拉杆套装
星工场 JK 4寸长臂套装(含臂、底座、胶套、球头)
JK 撒哈拉前速比 D30-456JKR
JK 撒哈拉/罗宾汉后速比 D44-456JK
FOX 2.5BUMPSTOP氮气缓冲
FOX 07-ON Jeep JK ATS Stabilizer,2.0,8.1", Through-Shaft
12款JK 1350两门后传，黑色
星工场 JK 12-13款排气管降低件
FOX 2.0*12.COIL-OVER REMOTE RESERV 绞牙
KING JK(300磅)2.0寸弹簧
KING JK(400磅)2.0寸弹簧
其他：
海拉 闪亮X氙气
星工场 双光透镜，3000K
AX756 17*9 5*127 -38 78.5 防脱圈
TF 前加大刹车系统
改装费用大概在15-20W左右，符合你的预期，改装效果绝对够屌！把妹，参加比赛什么的小菜一碟！
具体改装方案以及效果图可参考：http://www.xjeep.cn/casesdetail.asp?id=505
❹ 熊神，从黑暗中醒来……
第一次听说跑者曹晋，我是在杂志《Outside》上刊载他的文章“汉萨百里路”， 记述了一次他在比利时开会期间，就想有点时间可以找个比赛跑跑，于是从汉堡跑到不莱梅，全长161公里。
从文中看出此君无惧寒冷，且极擅长夜跑，“气温很快下降到零度，我还穿着短裤，只有速度不掉下来，才不会觉得冷” 在第30公里之后的131公里独自领跑整个比赛选手……
凌晨三点困意袭来被绊倒，“像相片一样前扑倒地”，这个新鲜的比喻读起来令我印象深刻，但其实后果严重，曹晋说他的“膝盖和手掌出现大片擦伤，月初在奥斯陆山地越野中的摔伤还没好，直到下一个补给点，发现流的血把袜子都染红了”
当时我并不知道这个跑者曹晋，就是跑界大牛---“熊神”，只觉得他能在高手如林的欧洲越野跑界也能夺得第一，也许是偶然使然。他的文章知识性、趣味性都有，一般不大写跑步感受，可字里行间好像没有提及什么苦痛，自具有一种舍我其谁、战无不胜的信念，豁达从容、宠辱不惊、胜败无惧。
“熊神”真名曹晋，七零后，身高1.76米，体重80kg。他是学神，清华工学、法学学士，同时在清华材料系、自动化系和法学院修学位，精通四门外语。毕业后到德国获得弗莱堡大学文学硕士、慕尼黑大学经济学博士，曾任慕尼黑大学讲师、助理教授，现任挪威中央银行高级经济师研究员。到欧洲的十年，从爱旅游摄影的胖子完成了向跑界大神的蜕变，现在每年跑量达9000公里左右。他在水木社区的摄影版和跑道人生版的网名是Deschutes (胖胖熊），在清华水木社区跑道人生版块具有相当高的人气，人称“熊神”。
曹晋也是会讲段子的学霸，会作诗的摄影师，更是横跨金融、法律、理工、文艺和运动界清华男神； 他是超长极限距离越野跑者，侏罗山区230公里越野赛冠军和纪录创造者，是北极400公里极限穿越赛徒步完赛的唯一参赛者……
在《在黑暗中醒来》一书里，我们可以看到熊神跑过的赛事，有北极400公里极限穿越赛（穿越挪、瑞、芬三国400公里），英格兰、苏格兰冬季山地赛七天内穿越460公里、汉萨1公里千米山地越野赛、侏罗山区230公里越野赛、巴伐利亚森林660公里赛、环勃朗峰(UTMB)168公里耐力赛、环富士山赛（UTMF）160公里……
他参加的比赛，大多是超长越野山地穿越，冰雪狂风，大雨倾盆，低温失温，比赛具有欧洲越野精英跑者小众的特点，工作之余纯业余时间参赛，无商业赞助，比赛本身的保障补给站极少，装备负重是常态。熊神在与欧洲高手比赛中，不落下风甚至还稍占优势，使中国人扬眉吐气。
曹晋写道：
是的，每一个在路上的人，每一个即将上路的人，你们都是传奇。跑步的意义大概就在于此吧！
当然，也许你也很想知道——
他在400公里北极冰原极限穿越赛中的装备、补给有何秘笈？
热衷超马动辄几百公里越野的他对哪一个马拉松情有独钟？
他为何年年都要参加170公里的柏林墙纪念跑？
他也曾狂热地参加背靠背马拉松比赛，最多连续跑了多少个？
大陆选手非常敬畏的TDG、UTMB的赛道为何在他眼里“算是高速公路”？
……
下面看一下他的人生经历和越野战绩：
2000年清华自动化硕士
2003年从清华硕士毕业离校
2003年德国弗莱堡大学硕博经济学每天半小时的慢跑
2004年参加人生第一个全程马拉松
2006年移居慕尼黑，慕尼黑大学经济学博士，任讲师、助理教授
2007年参加柏林马拉松
2008年4月26日在水木社区的跑道人生版发帖
5月13日布拉格国际马拉松上 3小时32分13秒 “又突破了，Marathon”几乎成了他的口头禅。
6月12日 “看来铁人三项没那么难”。
9月14日立陶宛维尔纽斯马拉松 3小时20分50秒他“是有史以来第一个跑维尔纽斯的中国人”
12月8日葡萄牙里斯本马拉松 3小时24分
2009年
1月11日他“有又突破了”——15公里63分
3月1日巴塞罗那马拉松 3小时18分
3月31日慕尼黑Forstenrieder Forest21公里越野赛 92分钟
5月18日奥地利林茨马拉松 3小时12分
7月25日瑞士达沃斯78.5km山地马拉松 8小时18分貌似超马越野赛的第一次
9月5日瑞士少女峰山地马拉松 4小时08分第238名/4600名
9月13日斯德哥尔摩半程马拉松 1小时28分
9月27日波兰华沙国际马拉松 3小时08分
10月5日（德奥瑞）博登湖马拉松 3小时15分第90名/1036名
11月8日雅典马拉松 3小时11分第162名/3853名
12月14日德国波恩山地马拉松 3小时22分第27名/600名+
2010年
1月脚受伤
2月28日马耳他马拉松 3小时23分
4月19日美国波士顿马拉松 3小时10分27秒第2719名/四万名
5月2日意大利的里雅斯特马拉松 3小时17分
5月23日哥本哈根马拉松 3小时15分
7月17日德国熊山43km(+1500m)山地赛 4小时03分
7月26日德国Mittenwald 10.6km(+600m)山地赛 59分
8月8日德国Schwangau 8km(+950m)登山跑 58分
8月22日瑞士Obwalden 81km(+5000m)山地赛 12小时16分
8月28日德国Bad Reichenhall半程马拉松越野赛 1小时33分
9月12日德国Muenster 马拉松 3小时11分
9月18日德国Bad Aibling 半程越野赛 1小时31分
10月3日德国科隆马拉松 3小时10分
10月10日德国慕尼黑马拉松 3小时09分09秒
10月17日荷兰阿姆斯特丹马拉松 3小时01分
10月25日斯洛文尼亚卢布尔雅那马拉松 3小时10分
10月31日德国法兰克福马拉松 3小时20 分
11月28日意大利佛罗伦萨马拉松
12月5日葡萄牙里斯本马拉松 3小时34分
12月12日德国慕尼黑13公里越野赛 53分
2011年
1月16日德国Ismaning17公里越野赛 1小时11分
2月7日德国Bad Fuessing马拉松越野
2月14日德国Ismaning冬季越野系列赛 21.4公里 1小时35分
2月27日日本东京马拉松 3小时15分
4月3日德国Bad Endorf 半程山地马拉松 1小时35分
4月10日法国巴黎马拉松 3小时10分左右
4月17日瑞士苏黎世马拉松 3小时14分第127名/4000名
4月30日德国-奥地利160.8km山地越野 19小时50分
5月1日告别慕尼黑，移居奥斯陆，供职挪威中央银行
5月7日奥斯陆10KM 43分
5月14日奥斯陆18km山地/公路接力赛
6月18日奥斯陆山地马拉松 3小时28分
6月26日德国奥地利101km山地越野赛（总爬高6078m） 17小时41分
7月10日瑞士马特洪峰46km山地越野（爬高3087m） 5小时30分
7月22-23日挪威Rallarvegen 81km山地越野（总爬高1900米） 8小时06分
7月30日德国Chiemgau 100km山地越野（总爬高4400米） 15小时31分
8月26日 UTMB 因消化问题中途退赛
9月18日丹麦Odense马拉松 3小时19分
9月25日挪威奥斯陆马拉松 3小时16分
10月1日挪威奥斯陆62公里山地/沼泽越野 10小时12分
10月8日德国Brocken峰山地/雪地马拉松（爬高1600米） 3小时48分
10月21—23日德国汉堡-不莱梅 161公里越野 18小时13分冠军
10月31日德国法兰克福马拉松 3小时34分
11月26-27日挪威奥斯陆Bislett的24小时耐力赛
12月17-18日西班牙巴塞罗那12小时耐力赛
2012年
2月11日德国布罗肯峰82km雪地/山地越野挑战赛 9小时12分第17名/160人
2月25-26日芬兰赫尔辛基的24小时耐力赛 161886米
4月2日瑞典斯德哥尔摩Ursvik75km夜间雪地山地赛 8小时54分
4月13-15日德国侏罗山区230km山地越野赛（总高差10596米） 39小时57分冠军
4月29日汉堡马拉松 3小时23分
5月6日德国Mainz马拉松 3小时33分
5月18-20日第一届环富士山极限越野跑UTMF 34小时57分
6月2-3日美国明尼阿波利斯24小时越野赛临时有事跑5小时后退出
7月6-8日瑞士铁人赛203公里（爬高10750米，下降11975米）（90公里处因雪中止）
7月14日斯德哥尔摩化装舞会跑（马拉松）
7月27-29日德国Chiemgau129km山地越野赛(+5600m/-5600m) 23小时11分亚军
8月19日德国Allgaeu69km山地越野赛 (+3159m/-3150m) 8小时58分
9月9-16日 TDG 330KM 148KM处退赛
9月22日瑞士苏黎世111km山地越野赛 12小时08分第17名/200人+
10月14日德国黑森林160km山地越野赛 23小时14分冠军
10月28日德国法兰克福马拉松（熊神认为该马拉松质量高值得每年去跑）
11月9-11日德国柏林178km越野赛 17小时48分
11月24-25日德国科布伦茨-波恩 140km冬季山地赛(+4445m/-4456m) 22小时02分
12月1-2日挪威奥斯陆Bislett24小时耐力赛 204291米
2013年
1月12日-19日英格兰-苏格兰460km冬季山地(11950mD+) 172小时55分
2月10日德国哥廷根82km冬季山地越野 10小时05分
3月18日 Ile-de-France 80km山地越野赛（1650m D+） 8小时39分
4月12-14日德国侏罗山区230km山地越野赛(7000m D+) 36小时25分冠军（卫冕）
4月28日日本富士山第二届UTMF161km山地越野赛(9120m D+) 36小时45分
5月29日-6月2日德国莱茵峡谷320km山地越野赛(11700m D+) 76小时10分
7月7日瑞士Verbier110km山地越野赛(7168m D+) 25小时06分
7月11日-12日挪威Hardangervidda155km山地越野赛(5004m D+) 31小时57分
7月20日瑞士Eiger冰川101km山地越野赛(6700m D+) 17小时25分
8月4日瑞士Ticino133km山地越野赛(9797m D+) 36小时55分（参赛人数91，完赛人数22，完赛率24%）
8月18日德国柏林161km越野赛 21小时26分
8月30日-9月2日 UTMB 168KM越野赛（9796m D+） 43小时56 分
10月6日德国Dusseldorf168km山地越野赛(3000m D+) 23小时48分冠军
12月1日挪威奥斯陆24小时耐力赛 206610米
12月15日德国图林根70km冬季山地越野赛 11小时15分
2014年
2月1日-10日挪威瑞典芬兰 400km极地越野 230小时10分唯一跑步完赛者
2月左脚受伤手术
4月恢复慢跑
4月中旬德国侏罗山区230公里山地越野赛第三次参赛领跑500米后散步到27KM的第一补给站退赛
春天-夏天参加了十几场越野赛均中途退赛背包里一半都是纱布绷带胶布，每隔一段时间就要把伤口清理一遍
5月4日英国伦敦-牛津161km越野赛 24小时30分 “我一身泥水，蹒跚走进终点的更衣室，一群顺利完成比赛的英国男人，正在大声说笑。我默默的坐定，把腿上浸透的鲜血的纱布一圈一圈揭下来。
然后更衣室里顿时安静了下来。”（2014年第一次完赛160KM）
9月27日-10月1日德国巴伐利亚山地越野赛（17000m D+）跑了500km共127小时05分（零补给）
10月19日德国黑森林166km山地越野赛 23小时44分第二名
11月9日德国柏林170公里柏林墙纪念跑 “25年前，柏林墙倒掉了……我这几年每年都会去跑一圈”
2015年
3月6-8日非洲加那利群岛（属西班牙）127.5km山地越野赛(8666m D+) 29小时20分
5月3日伦敦-牛津161km越野赛 22小时46分
6月26日-28日意大利多洛米蒂Cortina119km山地越野赛（5850m D+） 25小时37分
7月26日-8月2日 “巨人之旅”TDG361km 自己完成（25975m D+）199小时33分
9月25日-10月2日德国巴伐利亚森林661km山地越野（23834m D+）171小时24分
10月25日 La Réunion164km山地越野赛（9920m D+） 56小时27分
12月6日莱茵峡谷140公里越野赛 (4446m D+) 20小时14分