山地越野等级

㈠ SHIMANO 套件，每个级别具体分多少型号

SHIMANO各等级套件的型号为：

1、山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera（M340）、ALIVIO（M410）、Deore（M530 碟刹为M535）、Deore LX（M580 碟刹为M585）；

Deore XT（M775 碟刹为M765）、XTR（M975 碟刹为M975）、另外还有HONE（M601）、SAINT（M800）

2、公路用套件：2200、SORA（3300）、TIAGRA（4500）、105（5600）、Ultegra（6600）、DURA-ACE（7800）

等级名称分别为ALTUS，ACERA，ALIVIO，DEORE，DEORE SLX，DEORE XT，SAINT，XTR。另外C050，SIS 为最低民用级别，不在等级划分之列。

(1)山地越野等级扩展阅读：

SHIMANO 套件中DURA-ACE相对ULTEGRA的高级之处在于：

1、后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封

2、前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质

3、双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄

4、架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承

5、曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴

6、花鼓使用不锈钢滚珠

7、飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质

8、链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理

㈡ 在自行车中，山地车和越野车有什么区别

“山地车”是自行车中的一个大类型，本身就是针对越野骑行用途设计的；“山地车”根据地形、骑行特点的不同，细分有约至少10个分型，包括娱乐休闲级硬尾（比如捷安特的ATX720）、XC（越野）级硬尾（比如捷安特的XTC 860）、XC级软尾山地车（比如捷安特的Stance）、Trail（林道）级硬尾（比如美利达的BIG Trail）、Trail级软尾（比如捷安特的安神）、AM（全地形越野）级软尾（比如捷安特的Trance）、Enro（全能耐力越野）级软尾（比如捷安特的Reign）、DH（速降）级软尾（比如捷安特的Glory）、XXC（超级越野）级软尾、雪地/沙滩车等。 每个等级都有自己适用的范围（如同“小汽车”里的越野吉普、SUV、轿车、皮卡似的，各有不同），比如娱乐休闲级就是便宜，有山地车的样子，基本不能胜任越野骑行；Trail级起步，动作越来越猛，适应越复杂的地形，但压马路都不行，特别DH级 遇到一个上坡就要推车了（这个级是从山顶上一路飞跃下来的，越野摩托似的）。

自行车里没有“越野车”这个分类或概念、称呼（汽车里有）。因为除了山地车，其它三大类型（公路车、休闲运动车、长途旅行车）都有各自的具有一定“越野能力”的细分类型。

公路车里有CX型公路车，适合石板路、碎石路、土路等轻越野地形的中高速骑行，Gravel（砾石）型公路车则具有某些山地车的特点（包括较粗的越野齿胎，甚至直接使用山地车的越野轮组和外胎；有避震结构设计），可以中高速通过一些XC型硬尾山地车骑的颠簸野路。

休闲（城市）运动车和长途车，也各有带避震设计（比如轻型避震前叉，比山地车用的要轻，避震行程要短），以应付一些野路。（注意标准的公路车、休闲运动车、长途旅行车，是不带避震前叉、车架避震设计的，因为避震结构带来“卸力”，降低刚性和踩踏效率，尤其对于追求高速度、轻骑的公路车和运动车来说）。

各种山地车：

娱乐入门级硬尾（那根山地车标准的100mm行程避震前叉基本是摆设，过减速带或下马路牙子都会很震手 就不要说越野了）：

㈢ 涓夊嘲瓒婇噹璺5灏忔椂浠涔堟按骞

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㈣ 用禧玛诺DEORE变速器的XTC800是什么定位的山地自行车

XTC800是捷安特山地车大族中的入门级XC（越野）型硬尾车。所谓大族，包括ATX系列（细分为600/700/800三个子系，600和700为入门娱乐级、800也为入门XC级）、XTC800系列（XTC800为该系列的起点，价格和定位在ATX800之上；其实ATX800系列是捷安特为了填补每一个价格台阶所安排的）、XTC SLR系列（中端的XC级硬尾）、XTC ADV 27.5系列（下放到国内昆山制造的中高端XC级硬尾，车架是捷安特自己研发的ADV技术碳架）、XTC ADV 29系列（在台湾地区制造，出口欧美，不内销，捷安特XC级硬尾的鼎级系列，全新的ADV碳架、29寸boost规格、现代XC几何）。然后还有五大系列软尾：XC级的Stance、Trail（林道级）的anthenm 、AM（全地形越野）级的Trance1和2、Enro（全地形耐力越野）的Reign、DH（速降）级的Glory（代表了捷安特山地车技术之大成）。。。其实XTC800系列真正起步是XTC820，因为XTC800的车架材质和几何设计是使用ATX的，比如ALUXX铝车架，而XTC820及以上是ALUXX SL（SL代表“超轻型”）铝架。ALUXX铝架经过这十来年已经没什么可值得说的了（很多小厂几百块的铝架也做到这个等级了）。如果骑山地车为了好玩，越野，日后按需求升级配件（轮组、前叉、油刹、碳把组等等），选择XTC820为好，毕竟车架是主体。XTC800不上不下，不值得花钱去大升级。压马路的话买捷安特的ARX 3，省下的一千块换对好轮组；越野的话XTC820较好。。。最后，变速器（变速套件）根本不是衡量一个运动型自行车性能的指标。套件的作用很次要（车架和轮组第一，前叉第二，外胎、油刹、坐垫等等都比套件重要），尤其对于一般的压马路、游骑包括轻度越野（压公园草皮，乡村土路等）和新手而言，“专业入门级”的上上代（Deore M610）和上一代（Deore M6000），与“专业高端级”的上上代（XT M785）和上一代（XT M8000）之间，除了拨动时手感好、瞬间变速更灵敏一些（适合打比赛用）、外观看着高档之外，没什么其他优势。套件并不能提高骑乘感受和操控性能（当然也两说。对于进阶、发烧级XC玩家和打XC比赛的选手，肯定会选择新一代12速套件，包括速连的GX和喜马诺专业中端级SLX M7100或更高——因为既要减重还要攻坡，12速是最佳选择——但是，选择12速套件的人几乎很少去选择XTC 800这样的车子，起码要820往上）。