越野车驱动桥后桥

㈠ 后桥是什么意思

后桥是指车辆动力系统中的一部分，位于车辆的后部，是连接车轮和车辆主车架的重要结构件。

接下来将详细解释后桥的几方面内容：

一、后桥的基本定义

后桥，也称为驱动桥，是汽车上的一个关键组成部分。其主要功能是传递动力，连接车辆的主车架和车轮。当发动机产生的动力通过传动系统传递至后桥后，后桥会将这股动力分配到两个车轮上，从而实现车辆的行驶。

二、后桥的结构和功能

后桥主要由桥壳、主减速器、差速器、轮毂等重要部件组成。桥壳是后桥的主体结构，承受着较大的压力和弯曲力；主减速器负责降低转速、增大扭矩，将发动机的动力有效传递给车轮；差速器则是用来调节两侧车轮的转速差，以适应车辆的转向需求；轮毂则是连接车轮和桥壳的部件。这些部件共同协作，确保了车辆的动力能够有效且稳定地传递到路面。

三、后桥的重要性

后桥是车辆的重要组成部分之一，对于车辆的行驶稳定性、承载能力以及燃油经济性都有重要影响。如果后桥出现故障或损坏，不仅会影响车辆的行驶性能，甚至可能引发安全事故。因此，车主应定期检查和维护后桥，确保其处于良好的工作状态。

总之，后桥是汽车动力系统中至关重要的部分，负责连接车轮和车辆主车架，确保车辆的动力能够稳定有效地传递到路面，从而实现车辆的行驶。对后桥的维护应得到足够的重视，以确保车辆的安全和性能。

㈡ 汽车车桥有几种CZ后桥里大桥吗

我们一般去称之为前桥与后桥。
根据车桥上车轮的作用不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支承桥四种。其中转向桥和支承桥都属于从动桥。

大多数货车采用前置后驱动（FR)，大型客车则采用后置后驱动（RR)，因此前桥作为转向桥，后桥（或中桥）作为驱动桥；

而一般汽车采用前置前驱动（RF)，此时前桥 成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

至于越野车则是四轮驱 动（4WD)，前桥为转向驱动桥。 通常我们也根据车桥在蓝车上的相对位置分为前桥、中 桥和后桥。以下就分别介绍汽车前后桥结构。前桥为楚体式 转向桥，中、后桥为串连式驱动桥，它具有承载能力强，通过性好的特点。

转向桥
转向桥，是指承担转向任务的车桥。
注：一般的汽车都是前桥承担转向任务，四轮转向汽车的前后桥，都是转向桥。

驱动桥
驱动桥，是指将来自变速器的转速和转矩，然后将它们传递给驱动轮的机构。转向驱动桥
转向驱动桥，是指既承担转向任务，又承担传递动力给驱动轮的机构。
支持桥
支持桥，是指既不承担转向任务，又不承担传递动力给驱动轮的机构。

前置前驱车前桥为转向驱动桥，后桥为支持桥；前置后驱车，前桥为转向桥，后桥为驱动桥。

车桥最容易出现的故障就是变形及断裂，以及位移磨损引起的一些故障。大家在检修的时候应多检查底盘连接件或缓冲件之间的间隙是否出现问题。如主销间隙过大松动或横向稳定杆的缓冲胶带来的异响等。

㈢ 后桥（驱动桥）的结构组成是怎样的

驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。由于现有的农用车都采用后轮驱动，这些部件集中于车辆底盘的后部，故也称后桥。其主要功用是传递扭矩、增大扭矩、改变扭矩的传递方向及降低转速等，驱动桥壳还承受推动车辆前进的力。在一些采用链传动的三轮农用车上，驱动桥中无主减速器。图3-92为一般农用车驱动桥总体结构示意图。

图3-96 半轴支承示意图

（a）全浮式 （b）半浮式 1.车轮 2、6、7.轴承 3.半轴套管 4.半轴 5.轮毂 8.半轴凸缘

全浮式支承的半轴，外端多为凸缘盘与半轴制成一体。但也有一些农用车把凸缘盘制成单独零件，并借助花健套合在半轴外端，因而半轴的两端都是花健端。全浮式支承的半轴拆装容易，只需拧下半轴凸缘的螺钉，即可将半轴从半轴套管中抽出。半轴抽出后，车轮与桥壳照样能支承住车体。

图3-96b所示为半浮式支承的半轴。半轴内端的支承连接情况与全浮式完全相同，故半轴内端只承受扭矩。但半轴外端的支承连接结构则与全浮式不同。半轴外端的凸缘盘用螺钉同轮毂连接，半轴用滚珠轴承支承在桥壳内。轮毂和桥无直接联系，显然，作用在车轮上的力都必须经过半轴才能传到桥壳上，因而这些力所造成的弯曲力矩也必须全部由半轴承受，然后再传给桥壳。这种支承形式称为半浮式。半浮式半轴结构简单，质量小，因而在农用车驱动桥中应用也较多。

（4）驱动桥壳

驱动桥的桥壳在传动系中是作为主减速器、差速器和半轴等部件的支承、包容元件，起着保护这些部件的作用。但是，驱动桥壳又同时作为行驶系主要组成元件之一，故还具有如下功用：使左右驱动轮的轴向相对位置固定，并同前桥一起支承车架及车架上各总成的重力，在车辆行驶时，承受由车轮传来路面的反作用力和力矩，并通过悬架传给车架。

驱动桥壳的结构形式可分为整体式和分段式两大类。整体式驱动桥壳的优点是当检查主减速器、差速器的工作情况，以及拆装差速器时，不必把整个驱动桥从车上拆下来，因而保养修理方便。按整体式驱动桥壳的制造方法又可分为铸造的和焊接的两种。铸造式驱动桥壳的优点是刚度、强度较大，可设计和铸造出合理的桥壳结构形状，但质量较大。目前在农用车上广泛采用钢板冲压焊接而成的整体式驱动桥壳，冲压焊接式桥壳与铸造式桥壳相比，其质量大为减小。分段式桥壳从铸造角度考虑比整体式桥壳的制造较为容易些。但其装配、调整和保养修理均十分不便。当要拆检差速器、主减速器等部件时，必须把整个驱动桥从车上拆下来。