越野baja传动

『壹』 为什么越野摩托车不能上路

所有的机动车辆，包括越野摩托车，都需要在当地车管所进行注册登记，并获取牌照后才能在公共道路上行驶。这是一项基本且普遍适用的交通法规。

让我们更深入地了解一下越野摩托车。越野摩托车，也被称为非道路两轮摩托车，是一种专门为越野赛事和全地形车赛车设计的摩托车。在欧盟、美国等地区，越野摩托车与ATV、UTV、BAJA、Go-kart等都被统一归类为ORV（非道路车）。这种摩托车的起源可以追溯到英国的British-Scrambling比赛，其名称由“摩托车”和“越野赛事用车”的定义整合而来。

尽管越野摩托车具有独特的魅力和吸引力，尤其在中国，许多年轻人热衷于购买和驾驶这类摩托车，但是它们并不适合在公共道路上行驶。这是因为越野摩托车的设计和结构主要是为了在崎岖不平的地形上行驶，而非平坦的公路。在公路上驾驶越野摩托车不仅可能对摩托车本身造成损坏，还可能对驾驶者和其他道路使用者带来安全隐患。

因此，虽然越野摩托车是一种令人兴奋的交通工具，并且在中国有着广泛的受众群体，但我们必须明确，它们并不适合在公共道路上行驶。如果想要体验越野摩托车的乐趣，建议在专门的越野场地或者赛道上进行。

『贰』 喜欢BAJA的外型,但是只有2WD,能改4WD吗

难改，也不建议改。如果你要玩四驱的buggy，直接买四驱就好。

后驱的baja风格的buggy，它的优势就在于后置后驱，重心后移，这使得它的前轮转向操控性非常优异，另外，后驱带来的优势是，车身小，重量轻，结构简单可靠，易维修。

另外给你普及个事实，baja大奖赛就是后驱的天下，所有的buggy都是后驱，毕竟四驱那就不叫buggy了，那叫UTV。另外，奖杯卡车组，获奖的永远也是后驱奖杯卡车，两届铁人模式冠军BJ鲍德温的战车，无论是雪佛兰、福特还是丰田，永远不变的是魔爪涂装和后驱、死桥的结构。

『叁』 Baja 1000的800马力V8发动机是否是所有越野车中最大的

论越野之王：动力狂潮的巅峰之作

在越野车的世界里，一款车若要称王，必须具备无与伦比的实力。而Baja 1000，正是这样的传奇代表，它凭借其卓越的性能和无尽的潜力，牢牢占据了最强劲越野车的宝座。它的心脏是一台令人震撼的800马力V8发动机，犹如野兽般咆哮，瞬间点燃征服一切路面的热情。这不仅是一辆越野车，更是速度与力量的完美结合，能够在360公里/小时的极速中，展现出SUV的坚韧与跑车的灵动。

当然，外观设计并非衡量一切的标准。对于真正的越野探险者来说，Baja 1000的粗犷线条和功能性设计，更像是他们冒险旅程中的忠实伙伴，而非装饰品。尽管可能不那么流线，但对于那些渴望挑战未知、追求极限的人来说，这样的外形才恰好体现出他们的不拘一格和勇往直前的精神。

总结，Baja 1000以其强大的马力和卓越的越野性能，成为越野车领域的佼佼者。如果你追求极致的驾驶体验和无尽的冒险可能，那么，它就是你的理想选择。尽管外观上可能不那么迎合所有人的审美，但对于真正的越野爱好者，这就是他们心中的越野之王。这就是Baja 1000，一款将力量、速度与冒险精神集于一身的不朽传奇。

『肆』 越野利器：福特Ranger猛禽版

将大力改进的特别款猛禽版作为首发，福特启动了全新一代Ranger车型。这款配有V6双涡轮增压发动机、十挡自动变速箱和特制底盘的皮卡开起来如何呢？

福特并没有把为杂货商和园艺师准备的乖巧的基本款放在橱窗里展示，而是首先推出了第四代Ranger的大规模改装车型猛禽版（Raptor）。你很难以更壮观的方式庆祝皮卡的首演，不是吗？这款原厂改装版车型上最重要的部分是底盘。有皮卡特色的是整体式后桥，这可能不是精致的冲做盯乘坐舒适性和方向稳定性的保证，但福特已经驯服了这种古老的技术。一方面用螺旋弹簧代替业内常用的钢板弹簧，另一方面装备了众多后桥控制臂，包括差速器罩盖上的瓦特连杆，这可以防止悬挂压缩时车轴发生侧移。前悬挂支柱的螺旋弹簧及悬挂部件也进行了大量的修改。

然而，底盘的核心技术是来自美国专业改装品牌Fox Racing Shox的自适应电子可控减震器。这种减震器在澳大利亚内陆为Ranger猛禽版进行了深入的调校。这种细致的调校也导致猛禽版将不提供量产车型中的V6柴油发动机。福特说，该发动机简直太重了。

猛禽版的整备质量为2.4吨（厂方数据），因此加速和牵引力都保持在很高的水平，但不会让你喘不过气来。快速超车或从匝道顺利切入高速公路总是轻而易举的。

狂野的Ranger很明白如何在路上表现良好，虽不是完全没有晃动和侧倾，但它的行驶可谓稳健，在更快的弯道驾驶时也能保持真正的反应平和。随着速度的提升，底盘运行得更加舒适，低速通过凹凸路面时，方向盘上要做一些胡雀微调，高速时弹簧和减震器的表现让人满意。

同样让人满意的还有越野表现。与此前的车型不同，这款车的前桥差速锁为标配，这是在梅赛德斯-奔驰大G和Jeep牧马人上才有的配置。虽然这意味着任何爬坡任务都可以随意应对，但在越野地形上加速行驶才是猛禽版真正的过人之处，正如在Baja模式下它表现的那样，全速通过布满坑洞的赛道，或以100公里的时速越过的山丘—只有在这个专为达喀尔拉力赛车准备的训练场上，你才会明白底盘开发人员的主要重点在哪里。

它是沙漠赛车而不是蔬菜运输车。提供坚实乐趣的不是V6双涡轮增压发动机，而是令人印象深刻的精心调校的底盘。从福特提供的数据看，Ranger的效率还是很高的：在WLTP工况下油耗为13.8升，但在重度使用时很容易翻倍，就像我们测试当天那样。这是为V6双涡轮增压动力付出的代价。那些对这些数字过于恐惧、喜欢在超车时多花点时间的人可以再等一等，从2023年3月起，Ranger猛禽版也将提供柴油机，但只是205马力的2.0升四缸机散和。

福特Ranger猛禽版

车身

五座皮卡

长5360 mm，宽2028 mm，高1926 mm，轴距3270 mm，平板货厢长1564 mm，宽1224 mm，

整备质量/承载质量 2454/652 kg

发动机

V型6缸汽油机，涡轮增压，排量2956 cm3，最大功率215 kW（292 PS）/5500 rpm，

最大扭矩491 Nm/2300 rpm

传动系统

四轮驱动，10挡自动变速箱

底盘悬挂

前双横臂/螺旋弹簧，后整体桥/螺旋弹簧，前后盘式刹车，轮胎285/70 R17

行驶性能

0~100km/h 7.9 s

最高车速 180 km/h

综合油耗（WLTP） 13.8 L/100 km

基础价格

79 433欧元

【本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】