荣放的越野功能

❶ 探究荣放的越野能力 品牌专家解析荣放四驱系统

易车原创 在斗争火热的SUV市场里，想要做到出类拔萃可谓是难上加难。不仅要拥有一个出色的外观设计，同时还要拥有强大的“核心能力”。那么对于SUV来讲，想要当好一个领头羊的角色，最重要的“核心能力”是什么？没错，就是越野能力。

虽然SUV车型城市用途大于野外工作，但别忘了，SUV存在的最大意义就是在保证舒适度的情况下，完成轿车所做不了的工作——越野。其实目前很多市面上的SUV车型，其通过性和性能并不能达到越野的程度，更多的只是能做到克服轿车所不能克服的非铺装路面，并不能真正去进行轻度越野。但是我们今天要讲的荣放RAV4（下称荣放），是台真正可以让你去轻度越野的SUV，也是台可以让你去“撒欢儿”的SUV，那么作为城市SUV车型的鼻祖和领头羊，荣放到底有何高招？我一一为您解析。

三种不同四驱系统

四驱对于SUV车型来说基本算得上命脉了。一款出色的SUV车型必定要拥有一套出色的四驱系统。丰田根据不同的车型配备了不同的四驱系统，让每款车都匹配了最适合自己的四驱系统。这三款四驱系统分别是，DTC动态扭矩控制四驱系统、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统以及E-Four电子四驱系统。DTC四驱系统和DTV四驱系统都是运用在2.0L发动机的车型上的，2.0L尊贵四驱版车型配备了DTV四驱系统，其他2.0L车型均采用了DTC四驱系统，而E-Four则是运用在荣放混动的四驱车型上。

从左到右分别是DTV、DTC、E-FourDTC动态扭矩控制四驱系统

DTC系统采用纵置离合器布局，将扭矩控制单元布置在纵向传统轴和后主减速器中间，这套四驱系统可以根据驾驶员的操作和实时车辆工况自由分配前后桥的扭矩比例，但是左右轮间的扭矩却不可以自由分配。

用简单的话说，就是系统可以根据情况进行前后轮的动力分配，左右轮则不能分配。不过这套DTC系统已经比市场上很多不能分配动力的四驱系统强太多了。这也是我开头所说，很多SUV并不能进行越野，因为它的四驱系统不具备分配动力的能力。而荣放的DTC四驱系统，只是左右轮不能进行动力分配，在面对轻度越野时，85%的情况用前后轮分配扭矩就可以进行脱困。

2.0L四驱风尚版 四驱控制按键DTV动态扭矩矢量控制四驱系统

DTV系统则是在DTC系统的基础上升级而来，横置离合器布局，将扭矩控制单元分别布置在主减速器和左右驱动半轴之间，这样就保证了系统不仅可以分配前后桥的扭矩还可以同时实现后驱动轴左右两侧车轮上的扭矩分配。再次用简单的话总结一下，就是不仅前后轮可以分配动力，两个后轮的左右之间也可以分配动力了。这样做的好处就是四驱系统可以根据不同的情况，改善后轮的扭矩，让车辆整体操控性和稳定性进一步得到保证。也有效改善了SUV在转向上的不足。而在路面湿滑的时候，这套系统更是安全行车的保证。

2.0L四驱尊贵版 四驱控制按键E-Four电子四驱系统

这套E-Four四驱系统则是丰田最新的黑科技。E-Four的原理是采用三个独立电机分别放置在前桥和两个后轮，它与传统四驱不同，传统四驱采用传统轴进行传动，而E-Four完全没有传动轴，仅依靠独立电机来完成四驱的运作。电机直接驱动两个后轮，由此也带来了多达80%的后轴扭矩分配，甚至极限情况下你完全可以开出一台后驱车的感觉。E-FOUR电子四驱系统前后轴的驱动电机功率分别达到了88和40千瓦，扭矩则为202和121牛·米，借助前后电机的驱动，为荣放混动的四驱车型提供了快速响应的动力。后桥的电机、差速器和减速器采用一体式设计，结构紧凑，重量也更轻。

并且，对于配备E-Four四驱的车型，荣放还配备了同级独有的“TRAIL模式”。“TRAIL模式”即一键脱困模式，空转车轮制动时，系统会驱动扭矩施加反向车轮，并根据情况分配给其他接触地面的车轮不同扭矩，以达到顺畅摆脱恶劣路面。可以说，售价在30万元以内的城市SUV车型，能做到如此的基本微乎其微。这也说明了荣放混动车型非常的良心，不仅有双擎，还有丰田的最新黑科技——E-Four四驱系统。

2.5L双擎四驱旗舰版 四驱控制an j

TRAIL系统AIM四驱综合管理系统

除了上述的三种四驱系统以外，荣放在所有拥有四驱系统的车型上都配备了AIM四驱综合管理系统，AIM系统可以通过协调车辆的发动机、变速箱、EPS系统、刹车制动以及本身配备的四驱，在不同路况和车辆工况下对车身的稳定进行调整。

说到EPS系统（电子助力转向系统），值得一提的是，荣放产自TNGA架构下的GA-K平台。这个平台除了产出荣放和姐妹车型威兰达，同样产出更高级别的凯美瑞、亚洲龙和雷克萨斯ES。所以荣放采用了与雷克萨斯ES相同的“齿条辅助EPS”，把传统的转向助力电机从转向柱上移到齿条上，采用齿条直接驱动方式，使电动助力更快的传递到两侧的方向轮，实现转向更灵敏更精准。

品牌专家总结：

虽然城市SUV在整体性上不如一些售价非常昂贵的硬派级别越野车。但是作为城市SUV鼻祖的荣放，其四驱性能可一点也不含糊。众多黑科技加持的四驱系统，无论哪一种都是同级难以匹敌的存在，而根据您自身的预算选择合适自己的四驱车型，也让您不必因为其中一款的优势配置而纠结。想要解锁更多地形，就选择更高的配置，如果仅仅是家用还想保证可以轻度越野，那么2.0L配备DTC四驱的车型也完全可以满足日常的四驱需求。所以，想当好一个领头羊的角色并没有那么容易，这远超同级的“核心能力”着实对得起荣放城市<a class="hidden" href="http://car.bitauto.com/

❷ 全新荣放RAV4的越野能力怎么样

SUV_运动型多功能车，定义为运动型多功能车。很多人把SUV理解为越野车。然而，越野车是ORV(越野车)。虽然这两个模型看起来很相似，但它们的核心功能完全不一致。可以说SUV不团孝具备越野能力有两个原因。

参考上图，承载式车身结构是SUV不适合越野的主要原因。由于这种框架式车身没有足够高的扭转刚度，在崎岖路面上急剧扭转时，很容易造成车架的塑性变形。说白了就是钢材内部结构的分子链断裂，变形后无法恢复原来的形状。

本文讨论的丰田RAV4房融显然不适合讨论这个话题，因为没有太多品牌的日系汽车设计出现钢材造假，或者至少没有出现异常。

房融汽车所谓的高强度钢占50%，但标准是从590Mpa开始计算的。材料行业普遍认为660Mpa以上屈服强度为高强钢，吊顶结构强度仅为980Mpa，其他核心结构高标准仅为1180Mpa。

对于同类型自主品牌或欧美系统的竞争产品，核心结构中使用的热成型型钢或马氏体钢的屈服强度将达到1500Mpa左右。但是，这些车没敢真的起飞越野，所以房融可以从最基础的实力上否定它的越野实力。

NA_CVT燃油四驱版的荣放是非常尴尬的禅游存在，因为动力储备很差、耐用性同样差、四驱系统没有特殊亮点。

四驱紧凑型SUV搭载“2.0L-NA自然吸气发动机”，这是十年前被接受的标准，因为当时汽车动力普遍较弱。但在涡轮增压时代，2.0L-126kW/209N·m(4400-5000rpm)的动力储备还不如主流的1.0T三缸发动机。但真正追求户外通勤和部分越野能力的SUV一般采用2.0T，动力标准将达到200kW/400N·m(2000~4000rpm)的水平。差距大吗？

重要提示:CVT无级变速器是越野和商用车最不适合的低端选择，因为它的换挡结构是滚动摩擦驱动的“锥轮钢带”。滚动摩擦过程中，必然会有滑动摩擦，会造成磨损。因此，CVT在正常使用中往往会因为磨损超过10万公里而出现严重的问题，因此将其带离公路会使变速箱面临频繁的大功率输出，这台机器的使用寿命也会成倍降低。

房融的适时四驱系统没有亮点，依靠普通的多片离合器限滑差速器来传递，其压传极限不是很高，单个车轮脱塌袭稿困的概率几乎不存在。当然也有电子限滑制动力弱的影响，所以燃油版RAV4没有必要选择四驱选项。

因为2.0L发动机也没有道路处理能力储备，既不能用于越野，也不能有任何道路处理来提升。有什么用？欢迎大家评论RAV4，琦君和欧蓝德。这些车在自主品牌中只是三四线标准。稍微懂点车的用户是不会知道这种车的。

ECVT·双电四驱关于混动汽车的四驱放在另一篇解析，丰田汽车ECVT的四驱系统模式理想，实际表现不够理想。

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❸ 全新的RAV4这款车，你感觉它的越野能力如何

越野车在全球范围内都有着很高的热度，这一方面是因为强大的越野能力能够拓宽车辆的使用场景，另一方面是因为它比普通的家用车更有驾驶乐趣。 丰田RAV4一直以来都以强大的越野能力著称，丰田RAV4荣放通过轮滑组项目测试，但在轮胎打滑时感觉吃力不少，扭矩分配方面明显不足。丰田RAV4荣放搭载的2.0L自然吸气发动机最大功率为126kW，最大扭矩仅为209N·m， 在进行40度陡坡测试时，由于低速状态下扭矩不足，导致它起步缓慢，爬坡时也非常吃力，前后桥扭矩可以最多进行50比50的分配，但是左右轮不能自由分配扭矩，脱困能力较差 。