三菱帕杰罗越野图片
Ⅰ 颜值高越野能力强 小哥带你看进口三菱帕杰罗·劲畅
对于不少越野迷们来说，终日待在钢筋水泥林立的城市中，难免会有些迷失自我。因为对于他们来说爬野山、穿沙漠、过雪地、走草地，才是其真正向往的目标。不过既然是想去野，怎么能缺少一台越野车？今天小哥就为大家介绍一款能够满足你跋山涉水愿望的硬派越野车，它就是进口三菱帕杰罗·劲畅。那接来下我们就来看一下该车都有哪些吸引人的亮点吧。
帕杰罗·劲畅(进口)2020款3.0L豪华型采用了非承载式车体，悬架为前双横臂式独立悬架，后多连杆整体桥式的组合，同时运用了前置四驱的驱动方式，配备后桥差速锁，在一侧车轮打滑时能让两个半轴进行刚性连接，极大提升了该车的脱困能力。
有些朋友认为帕杰罗·劲畅虽然越野能力比较出众，但是毕竟价格比起一些中国品牌的同类车型要高出不少，但是小哥觉得衡量一款车是否符合自身的要求，不能单凭价格因素来考量，更多的应该以实用性、用途、性价比等多方面来考虑。所以小哥认为帕杰罗·劲畅这款车还是值得一看的。
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Ⅱ 最后的“自吸”越野车，不老“山猫”，实拍三菱帕杰罗尊贵越野版
从2006年发布至今，目前在售的第四代三菱帕杰罗已走过了14年的生命周期，时下“三年大改款”、“五年一换代”的产品更新周期，对帕杰罗显然并不适用。究其原因，无论三菱官方新车型开发进度的迟缓，还是本代车型仍有可榨取的余利，至少现款帕杰罗的存在，已实属硬核玩家的至宝，毕竟搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV已经不多了。本着珍视稀缺资源的态度，让我们一起看看这辆老当益壮的三菱帕杰罗尊贵越野版，在当下还有什么吸引人的卖点。
除此之外，4HLc和4LLc主要为应对非铺装路面行驶，两种模式均为中央差速器锁止状态，前后轴动力分配固定在50：50，不过使用4LLc模式可将扭矩进行1.9倍的放大，这在一定程度上弥补了发动机动力偏弱的不足。而作为本次越野版车型的专属配置，该车配备有机械牙嵌式后桥差速锁，加之中央差速锁，这款车可以称之为两把“锁”配备，越野过程的通过性和脱困能力相比普通版帕杰罗更加出色。
总结：
作为拥有14年生命周期的现款帕杰罗而言，外观、内饰等外在设计与时下的SUV对比确实不具竞争力，不过对于硬核越野车迷来讲，大排量自然吸气发动机和第二代超选四驱系统才是不可多得的利器，这也正是现款帕杰罗仍活跃于市场的重要原因。相比“网红”人设存在的丰田普拉多，越野能力不在其之下的帕杰罗无疑更具性价比。作为越野车圈的老将，帕杰罗目前已在日本本土停产，有消息称新一代车型将于2021年底推出，按照三菱如今对汽车业务并不走心的状态，以及时下硬派SUV的发展趋势判断，新一代车型或将多少褪去硬派的形象。信赖是无声的嘉奖，陪伴是长情的告白，在这辆“最后的自吸越野车”面前，当下或是最好的抄底时机。
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Ⅲ 时尚与硬派联名——2020款三菱帕杰罗 劲畅评测
提到帕杰罗这个名字可谓是家喻户晓，三菱品牌在制造越野车方面不得不说总是有一些独到的见解，超强的越野通过性能、稳定的机械表现加之巨大的后期升级空间都成为了吸引越野爱好者的闪光点。但在如今这个更加注重颜值的年代，只拥有软实力还是不够的，这样的内涵需要慢慢品味，但一副高水平的颜值则可以令人一见钟情。值得欣喜的是2020款三菱帕杰罗劲畅在能力和颜值之间得到了平衡。
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Ⅳ 越野不输霸道陆巡 却只要30万出头 实拍“山猫”三菱帕杰罗
说起日本品牌里的越野传奇，很多人都会想到丰田的霸道、陆巡，但其实还有一款车同样经典，那就是三菱帕杰罗。早在318国道还没有修缮好的年代，山猫在我国广袤的西部山区高原就已经无人不晓，甚至还有国产的猎豹替代品，足见这款车的经典。而我们今天实拍的2020款进口帕杰罗，虽然是一款新车，但也已经14年未曾换代，尽管下一代车型已经有新闻流出，但考虑到三菱对汽车产品线的态度，又不知道会拖到什么时候了。
越野车就该长这样
实拍车型为官方进口的V93车型，也就是搭载了3.0L自然吸气发动机的版本。而早在2006年的时候，当时的进口帕杰罗还是以V97车型，也就是3.8L排量的版本，不过随后在2010年左右，进口版就转变为V93为主。当然车迷们还是可以以平行进口的形式买到V97的帕杰罗，毕竟3.8L发动机带来的宽广扭矩会让动力和油耗都变得更好，也更能体现帕杰罗的魅力。
实拍车型为3.0L自动尊贵越野版车型，于2019年年底上市，生产日期为2019年11月，可以说是很新的车了。配置上取消了天窗、手机无线充电，但增加了自动大灯、自动雨刷、后桥差速锁，实用性更强。售价为38.98万，但目前帕杰罗全系都有2万左右的优惠，因此最低配仅32万就可以拿下，同一台丰田汉兰达一样。
目前帕杰罗的外形在2014年就已经确定下来，这么些年也只是在配置上增增减减，但整体的外形没有多少变化。车身尺寸依旧是4900mm*1875mm*1900mm，轴距2780mm。从2014款开始，中网加入了更大面积的镀铬饰条，一直延长到了车头下方，雾灯处则增添了LED日间行车灯。
实拍车型侧面没有拉花，但一般提车以后车主都会贴上自己喜爱的花纹。后视镜为镀铬样式，下方有转向灯。轮毂为17英寸，配备普利司通的DUELER H/T轮胎，规格为265/65 R17。车尾的部分从2014款开始就背上了全包的备胎罩，避免了备胎日晒雨淋导致的老化。
十几年的内饰一样实用
走进车内，一股世纪初的情怀油然而生，那时候智能手机刚刚诞生，北京奥运会都还在筹备阶段。不过仔细看中控的部分还是更换了全新的触屏主机，大屏尺寸为9英寸，支持更丰富的功能，比如导航、蓝牙、手机互联等。前排提供2个USB接口，部分车型还提供手机无线充电，CD机这样复古的配置也是标配。
方向盘尺寸很大，两边有多功能按键，真皮的手感也不错。在中控上方还有一款电子单色液晶屏，提供室外温度、大气压力、海拔高度等实用信息。仪表盘则是传统仪表，信息显示直观明确，没有花俏的装饰。空调面板为传统的旋钮按键造型，简单实用，并且日本车通常都有着制冷效果很好的空调。
帕杰罗全系都是7座车型，并且有真皮打孔座椅，三排空间也都十分充裕，是真正可以满载7人和随车行李的交通工具。座椅的调节方式也很实用，二排座椅可以折叠竖起，三排座椅更可以完全存放到后备箱地板下。
3.0L自动尊贵越野版车型取消了天窗，这样提高了车身的刚性，更适合在野外行驶。后备箱采用侧开门，内部空间宽大实用，加上大梁车身设计，随时都可以变成一台皮卡。
绝对硬派越野四驱
三菱的三大件，是哪种车架都烂掉了都还能运转的，曾经318流传着一台山猫的传说。说是有人开着帕杰罗去西藏，路上从悬崖上掉了下去，车子在山崖翻滚了好几圈，车厢都摔瘪了，但是底盘发动机没问题，就这样一路开到了拉萨……
为了满足国五排放，这台6G72的3.0L自然吸气发动机数据上都有所变化，最大功率174马力，最大扭矩255牛米，数据上甚至不如一台如今的2.0L发动机，但是维护简单，结实耐操是它的优势。变速箱是5AT，旁边有分动箱挡把，具体由4LLC、4HLC、4H、2H四种模式。底盘有大梁，前双横臂独立后多连杆独立悬架，配有后差速锁。帕杰罗这套四驱结构说上三天三夜都讲不完，据说霸道上不去的坡，帕杰罗挂个高速四驱就能上了……
工具车的典范
山猫帕杰罗，一款承载了太多人青春与梦想的座驾。就像同为日本制造的卡西欧电子手表，十几年甚至几十年都可以不改变，原封不动的保留那份情怀。他们都有着工具的属性，实用和低成本是他们的优势，但是当你真正拥有他们，带给你的美好却是无价的。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。
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Ⅳ 短小精悍 三门越野 三菱帕杰罗山猫V87
在众多越野车型中，有一个这样的车型，他号称山猫，是日系越野车的代表作之一，他有着三菱最高端的越野技术，驰骋达喀尔拉力赛，成绩颇优，性能过人，在人们心中有着不可替代的位置，虽然他没有丰田霸道酷路泽那么名气大，但是性能绝对是要比霸道强的，他就是三菱的帕杰罗，今天要给大家介绍的是其中的一款短轴距最强版本的车型，帕杰罗V87.
国内在售的三门越野车很多，小到铃木吉姆尼，三门霸道，三门牧马人，大到三门的途乐Y61，三门丰田LC71，不过在这众多的三门越野车中，三菱帕杰罗V87，可以说是既有性能，又有性价比的一款。但是，三门的V87的售价要高于普通5门V97好几万，这也就大大缩小了他的受众群体，这样一款小巧强悍的越野车，你愿意为情怀买单嘛？
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Ⅵ 盘点香港仅有的两台三菱三门版帕杰罗，曾炒到65万，一台是大哥的
去过香港的人，都知道，在香港日系车很吃香，比如满大街的出租车都是丰田皇冠，另外香港的街车还有丰田埃尔法，豪车则有雷克萨斯、宝马、奔驰等汽车品牌的车型，还有一类车就是超跑，那也是有钱人的车型。
三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车，至今经历了三代车型。据悉，帕杰罗的车型已经出口到世界上170多个国家，在2018年就累计销售量超过200万辆，可见这款车子的魅力所在。不知道，你有没有见到过三门版的帕杰罗呢？关于三菱的帕杰罗，你有哪些想说的呢？欢迎在文章下方评论区留言，和我们互动交流。
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