越野at胎

㈠ at胎是什么胎

AT胎指的是全地形轮胎，它的花纹设计较大胆粗犷，胎纹间隙也比较大，能够有效弥补公路胎在碎石、泥泞路段的性能，但是AT轮胎在提高越野性能的同时，使公路性能下降了，毕竟两者不可兼得。

它粗犷的花纹和间隙，使得AT胎的胎噪增大，公路驾驶舒适性下降。如果不经常越野的话，没有必要换AT胎，因为AT胎粗犷的胎纹和间隙较大的胎牙，更加有利于在非铺装路面上行驶，而且噪音大，油耗大。

(1)越野at胎扩展阅读：

AT胎比较推荐越野之王固铂，都说“无固铂，不越野”，固铂在越野胎中具有非常高的知名度，深受越野爱好者喜欢。特别是固铂AT3，它有着相对独立的大橡胶块和曲折宽大的主排水沟槽，是最典型的A/T型轮胎设计。

而且仔细观察，它在轮胎降噪上也下了功夫，胎面上的细小沟槽，以及中间变节距的复合花纹块，这些都具有降噪的效果。从这可以看出AT3具有较为均衡的铺装路和非铺装路的性能。

除此之外，固铂AT3还具有很出色的耐磨性能，如果定期进行轮胎换位，且不经常越野的话，固铂AT3的行驶寿命接近10万公里，这是一个很令人惊讶的数字；

而且它的侧向抓地力很好，无论是在颠簸的碎石路，还是略显潮湿的黄土路，它都可以安全通过，而且对转向指令传达的也很明确。固铂AT3可以说是一款可以全天候、全路况行驶的轮胎。

参考资料来源：网络-越野轮胎

㈡ AT胎、MT胎和公路胎有什么区别

HT轮胎中HT是Highway Tire的缩写，从它的字面意思可以看出是高速公路轮胎的意思，既是我们最常见的公路胎。AT轮胎中的AT代表的是All Terrain Tire，中文翻译为全地形轮胎，是一种兼顾了越野与公路行驶的轮胎。而MT轮胎则是Mud Tire的缩写，中文翻译为泥地轮胎，通常我们也把它叫做山地泥地轮胎，是一种专为非铺装道路行驶车辆研制的轮胎。
HT轮胎主要用于公路行驶的民用车辆上，它的胎壁材质柔软，因此拥有静谧的行驶品质，而细密复杂的胎面花纹保证了足够的抓地力与排水能力。作为三种轮胎中最为舒适的轮胎，它的缺点同样存在，薄薄的胎壁和的间隔较小胎牙让它在非铺装道路上显得有些脆弱难行。
和HT轮胎相比，AT轮胎拥有着更加粗狂的胎纹和间隔较大的胎牙，这样的设计有利于非铺装路面的行驶。其次，AT轮胎在用料材质和结构上也与HT轮胎有着不同，它的胎壁更厚，抗撕裂效果出色，在日常使用中会显得更加结实，寿命也相对的更长一些。但是，带来优点的同时，噪音、油耗、颠簸感都会随之增加，总体来看，它是兼顾了公路与越野两种特性的一类轮胎。
MT轮胎是一种偏向极端越野的轮胎，它的造型特点比MT轮胎更为突出，厚实的胎壁、夸张的胎牙造型为它带来了更为出色的越野性能表现。MT轮胎在泥泞路况下的排泥效果出色，在岩石较多的陡峭路况下也有着不错的附着力。它的缺点也与AT轮胎雷同，但是更为明显，是适用于极端越野的一类轮胎。

㈢ 轮胎MT和AT的区别

AT轮胎是全地形轮胎

泥地轮胎与公路(HT)轮胎正相反，MT轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大。便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动，如果在下雨的铺装路面行驶更容易失控。

㈣ 换AT越野胎好不好

首先建议大家先搞清楚什么是专用越野胎什么是AT胎，AT胎又称全地形轮胎，大多数分为30﹪越野，70﹪公路，比起专门用在公路上的HT胎，耐磨性其实增加了，而刹车则要看轮胎本身的侧重，有的AT胎刹车距离甚至比HT还要短，当然有的则明显大于HT胎，看你主要换什么样的轮胎了，AT与HT真正的区别在于换了前者后油耗会有增加，噪声会有增大，有的会在湿滑路面上刹车距离变长，当然好处是抓地力变强，走烂路更耐造，胎壁更厚防扎变强，还是看你换的轮胎侧重于什么了，本人V93换的倍耐力的275、65R17AT,30越野70公路那种，比起原来的横滨油耗增加了大约一个，起步或提速时噪音也大了几个分贝，但是刹车距离其实变短了，爬拦路更轻松，高速时跑过一百六七，是比HT感觉费力点，因为抓地力强了嘛，但是没有什么大的影响。而真正的专业越野MT胎安装前厂家或经销商就会告诉你，这种轮胎不适合平时上班或在普通公路行驶，不会建议你安装，如果你换的是普通的侧重于公路的AT，一句话，放心用，在普通公路影响很小，而在烂路作用很大，相信买帕杰罗的朋友们都有一个越野梦想，不走极限，原车胎够用了，但如果换AT，肯付出多点油耗大点声音，也会给你惊喜，反正我喜欢我的帕杰罗有一双结实宽大的脚

㈤ 请问长途自驾需要配备什么胎什么叫AT胎，多谢各位大虾指教。

常用的SUV轮胎主要有三类：HT、AT、MT，它们分别代表高速铺装路面、全地形、泥地三种使用取向。
公路胎：俗称HT轮胎，轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能，同样尺寸的轮胎，HT轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在非铺装路面很脆弱容易损坏，HT轮胎是大多数SUV出厂的标配，我们将轮胎在越野爱好者眼中的观感程度集合成轮胎的气质指数1——5，HT轮胎的气质指数是1，基本没品味
全地形胎：俗称AT轮胎，是越野爱好者使用最广的型号，AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎，AT轮胎的气质指数是3，较有品味
泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用，与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力，在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远，下雨的铺装路面更容易失控，但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感，特别是在恶劣地形上不易损坏，给人很强的信心，对MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了，目前市面上可以选择的MT轮胎并不多，还经常断货或者型号不全，MT轮胎的气质指数是4,很有品味
雨林胎：俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。据说雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农民，后来改良为越野车用途。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的MT轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道，最近老念叨胎面中间有三排小牙的那种（一般的是两排）。雨林胎气质指数5，绝对有品味，不过代价是无法常用。

㈥ mt轮胎和at有什么区别求推荐。

mt轮胎和at轮胎的区别是，mt轮胎比较适合越野车型，抓地力和越野能力很强，而at轮胎则叫全地形轮胎，适合很多地方使用，也是多功能轮胎，也市面上比较常见的轮胎。

MT胎是泥地胎。这种轮胎是专门为了越野设计的，有着夸张的胎纹，抓地力非常强。在泥地行驶的时候可以迅速排除胎纹间隙里的淤泥，轻松驾驭山路泥路，通常装在越野车上，适合一些喜欢走极端越野路段的车主。

㈦ 偏重越野的at胎是什么

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㈧ 全新途观的4个轮胎能换成AT全地形轮胎吗

可以的，

汽车轮胎五种越野轮胎

越野轮胎的花纹块比轿车使用的大，而且要注意的是越
野性越强的轮胎在公路上的油耗越大，而且在启动时比较
慢，抓地力也不是很强，很多车主要是想给自己的爱车改装
越野轮胎的话，一定要选择自己适用的才好，下面我们就来
看看具体有哪些越野轮胎吧。

一、公路轮胎

公路轮胎是指在越野车出厂时给新车安装的具有中性
道路花纹的轮胎，主要是在较为平坦的公路上使用的，简称
HT
，这种轮胎的特点是胎壁比较柔软，胎面花纹密集。

二、泥地轮胎

泥地轮胎简称
MT
，适用于非铺装地面，尤其是路况很
差的路面，
这种轮胎一般是只有越野车发烧友和特殊路段工
作者才会选用的轮胎，泥地轮胎的胎壁坚硬，胎牙之间的距
离大而且夸张，
这样的设计便于在泥地行驶，
可以慢速排泥，
高速甩泥，
这样的胎面还可以在一些恶劣的路面上增强附着
力。如果在公路上行驶泥地轮胎的噪音会很大，当车速低于

每小时十公里时还会感觉到胎牙的震动，
而且刹车和转向性
能都较差，在铺装路面下雨时还容易失控。

对于泥地轮胎大家有一个误区，在沙地里越野能力很
强，其实不然，根据实践证明，在软沙地面，如果没有差速
锁，车速过慢的话车子只能在原地刨坑。还有人认为在雨天
泥地轮胎的性能比较好，这也是不对的，泥地轮胎就像它的
名字一样偏重于泥泞的路面，在雨天并不会有出色的表现。
如果你要选用泥地轮胎，较少的触地橡胶会增大轮胎的磨
损，而且会牺牲掉很多行驶性能。

三、全地形轮胎

全地形轮胎简称为
AT
，兼顾了公路性和越野性，同样
是被爱好越野的发烧友所装备的，
全地形轮胎的花纹比较粗
犷，胎牙和胎牙之间的距离也较大，相比于公路轮胎，越野
轮胎的兼容性更大一些，
耐用性和在非铺装路面上的附着力
要高于公路轮胎，但是带来的公路性能要差一些，而且噪音
也大一些，对于平时把车当做代步工具，只是偶尔去野外探
险的车主来说，全地形轮胎是不错的选择。

四、雪地轮胎

雪地轮胎
ST
，适用于雪天或是较为寒冷容易积雪的地
方，这种轮胎是在橡胶轮胎上加入了金属钉，增大了摩擦力
和抓地力，提高在冰雪路面的通过性和安全性。雪地轮胎的
胎面软，
与光滑冰面的接触更紧密，
从而产生更大的摩擦力，
而且温度越低轮胎越软。

五、雨林轮胎

被俗称为蜈蚣轮胎，它的胎压最为夸张，在泥地上它是
首屈一指的高手，不过在公路上它也就是只能滚动一下，在
泥地上它的性能要远远强于泥地轮胎。
这种轮胎大多是被用
于有大量泥地的赛事上。

㈨ 汽车前面双轮换at越野胎，后面两轮公路胎行吗

一般是不行的。因为越野轮胎比较宽，也比较高，可能会与车轮罩发生摩擦，此外越野轮胎在公路上行驶，其噪音很大，行驶阻力也高于普通的公路用轮胎，耗油量也会增加。