越野赛车手保护腰部

『壹』 赛车服的选择有什么标准

不管是汽车，摩托车，卡丁车还是越野车，在比赛中都可能遇到各类赛车危险情况，而赛车手在面临危险时，如果没有高质量的赛车服的防护功能，将会给赛车手带来严重的生命威胁。因此我们必需要选择高性能的赛车服装。

选择购买赛车服，要注重一些容易忽视的细节部分。如购买连体的汽车防火赛车服，赛车服的款式设计精美，做工非常优良，但袖口或者脚口的罗纹却不防火，这也直接导致整件赛车服的防火功能出现缺口，从而带来安全隐患。而如摩托连体皮衣，由于是真皮制作，车手会显得很闷热，因此透气显得犹为重要。但又不能在衣服上大面积开透气孔。只能在腋下，脚口部位开孔透气。不管是汽车，摩托车，卡丁车还是越野车，在比赛中都可能遇到各类赛车危险情况，而赛车手在面临危险时，如果没有高质量的赛车服的防护功能，将会给赛车手带来严重的生命威胁。因此我们必需要选择高性能的赛车服装。

『贰』 怎么成为一个越野摩托赛车手该怎么做

拿到的方法有两种：一是直接到中国汽车运动联合会的培训部门参加培训，经考试合格后拿到赛车执照；二是通过各大赛车俱乐部或经省市汽车运动协会的培训考试合格后申请FASC拿到赛车执照。例如你在上海市，就可以选择一家赛车俱乐部参加他们举办的培训拿到执照。两种方法任选一种，建议选择离你居住地比较近的地方。

『叁』 f1赛车手，在冬天驾驶f1赛车，手会特别冷吗为什么

你好 不会 脱水也是一个因素，即使它不热。他们必须穿着重型保护装备，不仅要在身体上进行物理称重，而且要紧密贴合，以免空气在其内部流通。有类似于长约翰的内衣，类似于滑雪面罩的头饰，外部双重的西装，通常一件也紧贴内衣，重型防火袜和皮鞋，以及带有面罩的头盔通风。一旦你适应了你，你也必须将座椅系在由坚固的金属制成的座椅上并且用垫子包裹，在你的身体和头部两侧缠绕。安全带是所谓的5点式安全带。两英寸宽的肩带穿过每个肩膀，一个从腰部两侧，一个在两腿之间。


F1赛车手

你的手臂必须足够强大，能够将方向盘一直保持在赛道周围的同一大致位置。当你的速度接近200英里时，这不是一件容易的事。

总而言之，这是一项非常体育的运动。是你对着车。希望最终你将成为胜利者，不一定是比赛，而是你和你控制的机器之间的战斗。

『肆』 摩托车赛车手压弯为什么不可以超车

每个骑士心中都住着一个赛车手，赛车比赛中的重机车总是能吸引我们的眼球，那些赛车手熟练地掌握重机车并且可以做出压弯的炫酷的动作，很多开车的人明明开的不是赛车，但是还是喜欢模仿赛车的动作，来个漂移之类的，感觉自己的动作很酷，但是一般赛车手是不支持这种没有技术的模仿的，因为容易出意外，特别是摩托车类的赛车，其技术要求非常高，一个不小心就可能受伤，而且是有生命危险的，那么重机车压弯为什么不会倒？

（1）重机车的轮胎材质和质量有些密切的关系

比赛用的摩托车用的是光头胎，所谓的光头胎就是轮胎上面什么都没有，包括花纹。这是区别于普通轮胎的一点了，花纹会让轮胎与地表面产生摩擦力，而光头胎气摩擦力更好。这个属于理论范畴了，这个摩擦力让其压弯成为现实。说到这里，你是否想要更多的了解光头胎呢，其材质是热熔橡胶，非常柔软，而且受到温度影响会发生变化，温度和其柔软度呈正比，在赛车手加速压弯过程中会产生更多的热量，这加强了其柔软度，相应的就会更加安全，在压弯的时候，既然不能避免轮胎与地面产生摩擦，只能尽可能减少，而减少摩擦力要求轮胎要保持在一种柔软的状态，像橡皮擦一样。为了减少摩擦力，赛车手们配置的轮胎与平常的摩托车的轮胎有很大不同，除了没有花纹还有材质是热熔橡胶的。

（2）对机车进行改造

改装的原因是在压弯之前，赛车都还要对车进行改动，对脚踏进行改动，还要拆除原车立车架。而且赛车手基本上都是趴在车上来完成压弯这种高难度动作的，因为尽量让重心向下，这样更稳更快。

（3）赛车手自身训练的原因

这些赛车手为了比赛都是经过了严格的训练的，为了那一个压弯的动作可能训练了成千上万次，普通人还是不要轻易模仿了。而且他们赛车的经验和大量的专业技巧也是我们的“小摩的”不能模仿的，打铁还需自身功夫深，有一个好的车还不行，还需要车主有个好的技术，这也是赛车手都是专业的，而非业余的，因为他们平时会做相关的训练，通过大幅度的训练让他们能够熟练驾驶自己的赛车，能够熟悉车在什么时候怎么去操作才能保证自己的安全。

压弯驾驶技巧：

转弯时的姿势，一般来说有内倾式、外倾式和人车同位倾斜三种，其中，人车同位倾斜是最基本的，也是必须掌握好的一种转弯姿势。通过使车倾斜或对车加荷 载，就可形成内倾斜式和外倾斜式。不管采用哪种转弯姿势，必须和摩托车保持“整体感”。用下半身控制住车体，腕部放松，使你的整个身体，处在一种能快速、 准确应付任何突发事态的轻松自如状态。

如果在实际操作中，你光想“一定要有意识地把身体放在车体中心线上！”，反而会不自然。例如，“中速以上转弯”，虽 说是中速，但是转弯时的车速必须和弯道的大小（转弯半径）相适应，所以是很难表现出来什么是中速。这时，如果仍然使身体保持在车体的中心线上，就难以达到 所希望的倾斜角度。

那么，为什么转弯时要使身体倾斜呢？

因为自然地操纵车把时，前后轮就产生了一种“倾斜力”。正因为有了这个倾斜力，就必须有一个与之对应的倾斜 角。但是在曲率（转弯半径）很小的弯道上，是难以得到足以克服离心力的重心移动量的。为补充这个“不足量”，就要使身体移向弯道内侧，带动“合成重心”向 内侧移动，完成转弯动作。

这时，不能有意识地把肩和头部硬向弯道内侧探伸，必须清楚，动作的中心是在腰部，更不是臀部！转弯时，侧腹应有向弯道内侧“拉出”的感觉，把上体倾向 内侧。臀部和肩部随之自然倾斜。完成这个动作的关键，是踩内侧踏板！此时，绝对不能让腕部受力，不然就会使肩部向前探出，而破坏了人车的一体状态。如果车 把受力过大，车体就会出现摆动不稳。其实，这和采用人车同位（倾斜角度一致）姿势时的用劲儿感觉是相同的，只是身体更倾向弯道内侧一些，使重心下降是这种 姿势的最大优点。

在进行U形这样的小转弯时，应该使摩托车倾斜得更大一些。但是，重心移动量过大，可采用和车体倾斜方向相反的外倾姿势来获得平衡。低速急转弯时，也常使用这种身体移动量不很大的外倾式转弯姿势。

没有合理的倾斜度就不能转弯

谁都知道摩托车转弯时，车身不倾斜是不行的，这是为什么呢？摩托车有二个车轮。在转弯时，由于车体向外倾斜，产生的离心力，就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故。所以，你必须和车体一起适度地向轮胎接地点的内侧移动重心，用以克服离心力，保持横向稳定性，总之，倾斜车体是为了适应转弯时前后车轮产生的“倾斜力”，而“重心移动量”的补充，是靠身体的移动来实现的。

总结：

赛车手除了有一颗勇敢的心之外，还有一个谨慎的心，他们敢于冒险，但是他们一般是在自己安全有保证的情况下才冒险，他们的冒险是源于他们对自己技术的自信，不要轻易模仿重机车，不要压弯，因为没考虑到以上那些原因是很容易出事故的，无论如何，注意安全是最重要的，对于普通人来说，赛事什么的看看就好。