70年代越野车型图片价格

⑴ 最高价格超过千万，这几款奔驰大G很少有人知道

奔驰G级，自上个世纪70年代诞生以来，凭借硬朗霸气的外观，超级强悍的越野性能，深受世界各地汽车爱好者的喜爱与追捧。相比于路虎卫士，大G除保持了强悍的越野性能，产品内含的豪华调性也令人深深着迷。时至今日，大G不仅仅活跃在军事、越野等主战场，在繁华的城市，一样可以捕捉到他的身影。今天，编辑就给大家介绍几款平时不太常见奔驰大G。

那么问题来了，真的有人用他来越野么？以上就是编辑的盘点，你还知道哪些小众版本？欢迎大家留言讨论。

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⑵ 依维柯2045和2046的区别

依维柯2045 2046区别

导语：依维柯2045 2046区别,NJ2045与2046的区别主要在于2045用的是民用车身，2046为军用车身，主要配置上2045有空调。其它部分完全一样。NJ2045/2046的原型车是原北约摩托化部队的标准装备，越野性能非常可靠，但防护性能不足，目前在我国主要做为军用特种车辆的配套底盘使用，价格约为26.5万元，2045便宜些。做为战场军用车辆，其舒适性较差，2045稍好一点。


依维柯2045 2046区别

NJ2045与2046的区别主要在于2045用的是民用车身，2046为军用车身，主要配置上2045有空调。其它部分完全一样。

NJ2045/2046的原型车是原北约摩托化部队的标准装备，越野性能非常可靠，但防护性能不足，目前在我国主要做为军用特种车辆的配套底盘使用，价格约为26.5万元，2045便宜些。做为战场军用车辆，其舒适性较差，2045稍好一点。

受“50万以内三把锁的越野有吗?”里面回帖的启发，突然又想起多年前曾经喜欢过的四驱越野面包车。这个车型国外有不少爱好者，当年国内能玩这个车的，除了经济条件具备、本身是四驱玩家之外，还得有一定的机会才能搞到原汁原味的NJ2045。网上找到的介绍：

野外生力军—依维柯NJ2045、NJ2046系列

军用汽车是现代战争不可缺少的重要装备，由于军用车的机动性，它在某种程度上也是决定战争胜负的制衡力量。在和平时期，军用车辆因为其高可靠性和越野性，同样成为民用车市场求之不得的另类，随着人们生活的多样化和对自然的追求。随着反战的呼声日渐深入人心，许多曾在战场上威风八面的军用车纷纷换下戎装，成为四驱车狂热分子的囊中之宝。今天要介绍的，正是两款在我们身边制造、去不为人所熟知的四轮驱动车-依维柯NJ2045、NJ2046系列。

一般提到四驱车，我们脑中浮现的影像都是切诺基、牧马人这样的SUV车型，它们确实是四驱家族里最常见的一支。但是，除此以外还有许多其它用途的四驱车，在战场上执行后勤补给、运送步兵、伤员的任务，这就是NJ2045和NJ2046系列目前的主要用途。

粗看这两辆车，似乎截然不同，然而实际上它们却构筑于同一底盘上，只有很少的部件是不同的。轴距都是2800毫米，前后轮距都是1670毫米。NJ2045系列具有3种不同型式的车身，分别是短头整体硬顶车、短头断开式软顶车、短头硬顶单排座卡车。车头的型式与民用车型同步，都采用方形前照灯。NJ2046显得有些“简陋”，直来直去的棱线勾勒车身，小圆照灯和防空灯外都罩着一层铁护网。车身的部分覆盖件以玻璃钢制成，轻量化而且强度高。帆布做的篷顶装、卸都不难，5个未经训练的人用5分钟不到的时间就能把顶篷全部拆干净。前风挡也可简单地放倒并固定于发动机罩上，给架设轻武器留足空间。软篷车行驶在冬日里，密封性格外地好，噪音似乎也能被帆布过滤掉，全然没有先前的担心。两个车型外形上明显的差别是最小离地间隙，NJ2045是不小于235mm，NJ2046则是不小于260mm，都大大超过市售的量产型SUV。

加厚到5mm的车架强化了车体，发动机油底、分动器下部分别装上了不同形状的防护钢板，用以提高各部件的工作可靠性;扭杆和其它杆系部件也相应地加粗……为满足战时的特殊情况，NJ2046系列还有不小于20升的备用油箱，当容量70升的主油箱漏油后，可以把油路切换到副油箱-这里的油足够逃生到100公里以外的安全地带了。

分动器采用了链条传动的型式，具有抗过载的能力。单杆操纵的博格-华纳分动器，高档速比为1：1，低档速比为1：2.74。南京产索菲姆8142.43型增压中冷柴油机给这两款车带来源源不断的动力。87kW的最大功率产生于3600r/min,而1900r/min时就具备了269Nm的最大扭距。越野车并不强调最高的车速表现，倒是低速下的扭距值常用来作评价的重指标。两个系列画型的满载总质量为4450kg。

NJ2046的车身由短头驾驶室和断开式软顶车厢组成，篷杆、篷布都可以拆卸，设2个或4个侧门及后门，乘员为3+3+2×2或3+2×4，约为部队1个班的编制。

火焰预热装置、低温蓄电池、电动输油泵、蓄电池保温套，在“-41℃的温度、保持6小时”的条件下，预热15秒钟，最多2次就能顺利启动发动机。

NJ2046后半部车舱里的舒适性远比想象的好得多，厚实的车身结构过滤掉许多来自地面的振动，横向摇摆也最大程度地减弱了。即使是行驶在鹅卵石路面上，从后面也能看出来;车轮跳动得很大，但后舱地板振幅很小。

NJ2046的驾驶舱几乎是简陋得“惨不忍睹”，分动器手柄、手刹、差速锁手柄都不加装饰，NJ2045的仪表板部分和民用两驱车是通用的，但各种手柄也不加修饰。

NJ20462档起步后，发动机的振动并未带给车身太大的抖动，随着速度增加，很快升到5档，其间只因为不熟悉档位而稍有迟疑。前鼻很短，因而前方视野相当宽阔。由于离发动机近，前排座的噪音和舒适性均不及后座。因为设计的差异，NJ2045的转向盘位置更水平，距离驾驶者身体较近，行驶中不如NJ2046那样从容，车身的强度也不及后者。

本帖最后由 浮玉之山 于 2014-8-12 09:37 编辑


依维柯2045 2046区别

军用汽车是现代战争不可缺少的重要装备，由于军用车的机动性，它在某种程度上也是决定战争胜负的制衡力量。在和平时期，军用车辆因为其高可靠性和越野性，同样成为民用车市场求之不得的另类，随着人们生活的多样化和对自然的追求。随着反战的呼声日渐深入人心，许多曾在战场上威风八面的军用车纷纷换下戎装，成为四驱车狂热分子的囊中之宝。今天要介绍的，正是两款在我们身边制造、去不为人所熟知的四轮驱动车-依维柯NJ2045、NJ2046系列。

南汽的越野车情结

一般提到四驱车，我们脑中浮现的影像都是切诺基、牧马人这样的SUV车型，它们确实是四驱家族里最常见的一支。但是，除此以外还有许多其它用途的四驱车，在战场上执行后勤补给、运送步兵、伤员的任务，这就是NJ2045和NJ2046系列目前的主要用途。

在南京依维柯公司产品部，陈上华先生介绍了这两个系列车型的来龙去脉：南京汽车制造厂在60年代曾仿制“嘎斯”车，生产了自己的230吉普，掀开了南汽制造越野车的第一页;到70年代，开始自行研制中吉普;90年代引进依维柯系列车型，其中也包括了4×4技术的引进;但因为当时军方对这种四驱车需求量不大，所以也就没有研制;97年合资后，正式开始研究第二代1吨级越野车。由于军用车的关系，对性能的严格要求使研发过程持续了4、5年之久，做了两轮共10辆样车，在寒区、热区、沙漠、高原和湿热地带做试验，最终形成了量产的一吨级NJ2045系列，成为了跃进开发的最成功车型。NJ2046的研制始于99年底，由于底盘部件基本和NJ2045相同，所以2000年内就完成了定型鉴定。

诱惑来自野性

厂家开着一辆NJ2045来接我们的时候，并没事先说明两款车的差别。迷彩的外表，简化而坚固的保险杠、大直径轮胎、高离地间隙让我们一眼就认出了它，并且一见钟情。可是没多久，在试车场又遇到了软篷的NJ2046，于是人类喜新厌旧的本性表露无遗，NJ2045被我忘在脑后，移情别恋到了NJ2046身上。男人是很少禁得住诱惑的，更何况是一辆浑身散发野性魅力、在城市中难得一见的粗犷豪放的越野车。

粗看这两辆车，似乎截然不同，然而实际上它们却构筑于同一底盘上，只有很少的部件是不同的。在设计之初，它们都遵守了相同的设计要求，比如轴距都是2800毫米，前后轮距都是1670毫米。NJ2045系列具有3种不同型式的车身，分别是短头整体硬顶车、短头断开式软顶车、短头硬顶单排座卡车。车头的型式与民用车型同步，都采用方形前照灯。NJ2046显得有些“简陋”，直来直去的棱线勾勒车身，小圆照灯和防空灯外都罩着一层铁护网。车身的部分覆盖件以玻璃钢制成，轻量化而且强度高。帆布做的篷顶装、卸都不难，5个未经训练的人用5分钟不到的时间就能把顶篷全部拆干净。前风挡也可简单地放倒并固定于发动机罩上，给架设轻武器留足空间。软篷车行驶在冬日里，密封性格外地好，噪音似乎也能被帆布过滤掉，全然没有先前的担心。两个车型外形上明显的差别是最小离地间隙，NJ2045是不小于235mm，NJ2046则是不小于260mm，都大大超过市售的量产型SUV。

陷入深度着迷

如果仅凭外形的“冷酷”让人上瘾，那么这种车太嫌单薄了，也恐怕难以胜任军事用途。其实隐藏在车身下的各个工作部件，才是这两个系列最堪骄傲的资本。首先有一副坚硬的骨骼，加厚到5mm的车架强化了车体，发动机油底、分动器下部分别装上了不同形状的防护钢板，用以提高各部件的工作可靠性;扭杆和其它杆系部件也相应地加粗……为满足战时的特殊情况，NJ2046系列还有不小于20升的备用油箱，当容量70升的主油箱漏油后，可以把油路切换到副油箱-这里的油足够逃生到100公里以外的安全地带了。

分动器采用了链条传动的型式，具有抗过载的能力。单杆操纵的博格-华纳分动器，高档速比为1：1，低档速比为1：2.74。南京产索菲姆8142.43型增压中冷柴油机给这两款车带来源源不断的动力。87kW的最大功率产生于3600r/min,而1900r/min时就具备了269Nm的最大扭距。越野车并不强调最高的车速表现，倒是低速下的扭距值常用来作评价的重指标。两个系列画型的满载总质量为4450kg，动车充足有余。

NJ2046的车身由短头驾驶室和断开式软顶车厢组成，篷杆、篷布都可以拆卸，设2个或4个侧门及后门，乘员为3+3+2×2或3+2×4，约为部队1个班的编制。

小改进大动作

原装的IVECO系列越野车不具备在高寒地带工作的能力，它在欧洲已经够用了，然而到了中国，巨大的温差就给发动机出了个“冷起动”的难题。经过南京依维柯的攻关，增加了火焰预热装置、低温蓄电池、电动输油泵，并自己开发了蓄电池保温套，终于达到了要求。在黑龙江的塔林，一月份的最高气温为-30℃。NJ2046、NJ2045的低温冷启动试验在这里获得成功，在“-41℃的温度、保持6小时”的条件下，预热15秒钟，最多2次就能顺利启动发动机。

性能不可貌相

非承载车身、前双横臂独立悬架，后变刚度钢板弹簧非独立的设计，会给人以“卡车”的直观印象，潜台词是“颠簸、不舒服”。然而意外的是，NJ2046后半部车舱里的舒适性远比想象的好得多，厚实的车身结构过滤掉许多来自地面的振动，横向摇摆也最大程度地减弱了。即使是行驶在鹅卵石路面上，从后面也能看出来;车轮跳动得很大，但后舱地板振幅很小。

令人不满意的地方出现在驾驶舱里。看惯了小轿车竞相高档的内饰，再看NJ2046的驾驶舱几乎是简陋得“惨不忍睹”，分动器手柄、手刹、差速锁手柄都不加装饰，但这恰好符合野外行车的实用原则，NJ2045的仪表板部分和民用两驱车是通用的，但各种手柄也不加修饰。

驾驶NJ2046有另一种惊讶。2档起步后，发动机的振动并未带给车身太大的抖动，随着速度增加，很快升到5档，其间只因为不熟悉档位而稍有迟疑。前鼻很短，因而前方视野相当宽阔。由于离发动机近，前排座的噪音和舒适性均不及后座。因为设计的差异，NJ2045的转向盘位置更水平，距离驾驶者身体较近，行驶中不如NJ2046那样从容，车身的强度也不及后者。

值得期待

发烧级的四驱迷们想买军用车的可能性不大，但据依维柯公司介绍，NJ2045已经有民用版本上市;而NJ2046则要等上了经贸委的公告之后才能推向民用车市场。在市场的感召下，这一天估计不会太远。

⑶ 丰田FJ历史（二）：LC70的硬派越野车之路

序言：

有一个名字，在越野人心中是一个图腾式的存在，因为从诞生之后的每一个时代，它都不曾让它的拥有者失望，他就是：LandCruiser。在塔克拉玛干沙漠，在马来西亚原始雨林，在青藏高原羌塘无人区，在澳洲中部的辛普森，总之，这个星球上最艰难的地区，都会有它的身影。丰田陆地巡洋舰在4X4这个领域有着独特的地位，它的可靠性像是一个神话，让它的爱好者顶礼膜拜。

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⑷ 除了牧马人，吉姆尼 卫士 福特Bronco，这3款越野车绝对够“硬”

写在最后：除了这几款越野性能出众的“小型”越野车外，还有哪些“冷门”车型？欢迎留言。

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⑸ 越野资深”老炮儿“三菱帕杰罗，仅售22.46万元！

当一款车型风靡以后，人们总会给它一个响亮的绰号。今天淘淘为大家带来的就是一个绰号为“山猫”的硬派越野车——帕杰罗。或许你都没听过三菱旗下这款叫做帕杰罗的车型，但是你一定听过“山猫”。那么帕杰罗为什么叫“山猫”呢？来听淘淘跟大家阐述这个经典的由来。帕杰罗的英文原名是Pajero，这个名字源于Pampas cat（潘帕斯猫），主要分布在南美洲一带，所以又叫南美洲草原猫。这种猫科动物是草原上的顶级捕食者，象征着凶猛，野性和灵活，而这样的属性用来形容三菱的越野车是再适合不过的了，在逆境中生存，又勇于冒险，帕杰罗是众多越野车中与众不同的存在。今天的主角就是帕杰罗 2014款 3.0L 精英版，越野迷们看这边~
帕杰罗的悠久历史
第一代帕杰罗诞生于1982年，但是三菱旗下的第一款SUV车型并非1982年问世。三菱造SUV也是从合资开始，二战后日本经济萧条，三菱和美国威利斯公司合作，推出了一系列合资产品，这些产品被称作为“三菱吉普”。这种合作持续了20多年，70年代初期，三菱觉得应该推出一款属于自己的越野车产品，于是在1973年推出了帕杰罗概念车，这也是三菱第一次使用这个名称。不过，外形还是没有摆脱威利斯产品的影子。
1978年，三菱推出了第一代FORTE皮卡产品，底盘采用梯形大梁非承载式车身，前双摆臂独立悬架、后板簧非独立悬架。
1982年5月，基于FORTE皮卡底盘而生的第一代帕杰罗问世，一经推出便立刻在本大火。
1987年，三菱为帕杰罗装载了3.0L V6自吸发动机，代号6G72。除了动力强劲外，内饰配置也更豪华，帕杰罗逐渐有了自己的调调。
1992年，第二代帕杰罗上市，从这一代开始，国内玩家似乎喜欢叫它的底盘编号，例如V31、V32、V33、V43、V45。
1999年，三菱发布了第三代帕杰罗车型。外形大改，棱角消失，变得圆润富有曲线。也是在这代车型上，帕杰罗放弃了非承载式车身，改用承载式车身。
而今天帕杰罗淘淘带来的这辆帕杰罗是第四代车型，诞生于2006年。
自1982年第一代帕杰罗面世以来，它一直以纯粹的“硬汉”形象示人，你可以说它的外观不够时尚，也可以说它并不实用，但是对于那些真正喜爱越野的玩家来说，帕杰罗只要能够承担起载着他们翻山越岭的任务就已经足够了。
强大心脏，天生越野
作为一台硬派越野车，必须要有强劲的动力输出做保障，发动机作为一台汽车的“心脏”则显得至关重要。这辆车搭载的是一台3.0升V6的自然吸气发动机，最大输出功率177马力，峰值扭矩259牛米，并采用了SOHC（单顶置凸轮轴）技术，拥有结构简单等特点，容易维修，大幅度降低了发动机的故障率，在野外探险时有着绝对的保障。与此同时，在有着“勇敢者游戏”之称的达喀尔拉力赛历史中，帕杰罗有一组迄今为止都没有被超越的数据，“26次参赛，12次夺冠，在2001年-2007年更是豪取七连冠”，可见其出色的可靠性以及动力传输的稳定性。
无与伦比的四轮控制系统
这辆帕杰罗真正的实力还是体现在越野性能上，在公路上它作为代步使用是没问题的，但是到了非铺装路面上，这辆帕杰罗才是真正的如鱼得水了。其搭载的SS4-II超选四驱系统，可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)四种模式。在这四种驱动形式的帮助下，这辆帕杰罗不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力都有着出色的表现。值得一提的是，当调至4LLc模式时，扭矩在原基础上将放大至1.9倍，在爬坡时效果相当明显，大大提升了整车的通过性。
承载式车身，尽显越野乐趣
另外，帕杰罗虽然采用了承载式车身，但并不影响把它和丰田普拉多归为一类，称之为“硬派越野车”。究其原因，是由于其越野性能和车身刚性并未因为承载式车身而比普拉多逊色。同时，搭载的前双横臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构布置使其在城市道路行驶时，可发挥出色的“滤震”功能，在过弯、变道时车身则可以保持良好的稳定性，随时享受城市道路的乐趣。而在野外行进时，无论泥坑还是山坡，它都能尽情发挥，将轮胎紧贴地面，任路面多么起伏不定，它都是那么的从容不迫，即使面对炮弹坑也无法阻挡这辆“山猫”前进步伐，如此优秀的表现注定了让诸多越野迷们爱不释手。
“大块头”的大空间
这辆帕杰罗4900*1875*1900mm的身材注定了它走在街上会备受瞩目，既然块头这么大，那么它的空间表现自然也不会让人失望了。在前排乘客正常坐姿下，后排的腿部空间任有两拳多的富裕，在长途自驾出行时后排乘客更是有着足够富裕的活动空间。与此同时，其配备的后排座椅靠背调节功能以及平整的后排地板，大大提升了乘坐的舒适性。但较为遗憾的是，第三排的空间就显得差强人意了，长时间乘坐或许会觉得有些疲惫。
将第三排座椅放倒后，其后备箱空间也非常宽敞且地板平整，有着不错的装载能力。将第二排座椅折叠收起后还将获得一个类似于MPV车型的箱式空间，即使是装载一些体积较大的物体也不在话下，有着不错的空间灵活性。
越野迷们的信仰车型
三菱帕杰罗，凭借高强度硬派车身，以及超选四驱系统的优势，不仅赢得了广大车迷的喜爱，更是用实力成为了一代经典硬派SUV。自第一代车型1983年参加巴黎达喀尔拉力赛至今，帕杰罗用无数个冠军奖杯，让“山猫”帕杰罗的名字成为了这个时代的经典。各位越野迷们，这款车型香不香？
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⑹ 看图说话，这些“古董”越野车，你识得几个！

如果你也是一个常年混迹于越野圈的老炮儿，那么小编相信，开车到野外“浪”早已成为你生活中不可或缺的一部分，在娴熟的驾驶技术和性能过硬的爱车助力下，我们可以翻山越岭，涉水过河，尽情享受生命馈赠的热血与激情。

军车自有军车的范儿，LM002也不例外。它整车重将近3吨，但是在出色的动力和传动系统加持下，这个大家伙的百公里加速仅为7.7秒，甚至最高时速可以达到208Km/h。但由于需求量不算大，且后续有了更好的替代产品，LM002于1993年便已停产，一共生产了328台。

好了，越野圈内的历史冷知识，今天小编就为大家普及到这里，不知道有没有触及到各位的知识盲区呢？小编也相信，博学的你一定还知道更多更有趣的越野知识，如果你愿意和大家一起分享这些小快乐的话，不妨在下方留言告诉我们~

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⑺ 丰田越野车36年没换代，价格比陆巡贵，真当我人傻钱多

在成都车展，仅仅时隔三年，全新一代哈弗H6就在车展亮相，说它是换代周期最短车型之一也不为过。?而今天的主角却是诞生36年没有换代，也是现阶段年龄最长的车型，丰田LC70系。

花100多万买上个世纪的产物你愿意吗？如果论性价比当然不值，但是论情怀，那谁也比不了。就相当于全新大G要加价60万一样，依然很多人抢着去买，他们并不在乎价格，在乎的是我这这个圈子中的地位，大G是越野圈中的顶级越野车，LM是MPV中的顶端。

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