19牧游侠越野试驾视频

1. 试驾mu-X牧游侠后，我决定做一个野蛮人啦！

原本去车行逛逛也没多少期待，没想到我却被江湖人称母夜叉的吸引了，试过一次就知道它就是匹挣脱缰绳桀骜不逊的野马！

整个过程最大体验就是完美达到人车合一，身临其境玩转变形金刚般刺激，外刚内柔的完美契合，任何环境都让人充满激情又安全舒适！古有霸王项羽坐骑乌骓随之“力拔山兮气盖世”，今有吾欲与夜叉“金戈铁马，气吞万河”，做一回凶猛奔放野兽！

2. 牧游侠，撼路者，途达，哈佛H9，劲畅，这几款怎么选

牧游侠，撼路者，途达，哈佛H9，劲畅，这几款怎么选？有经验的朋友帮忙看看，逛了好久的论坛，我有点乱。牧游侠， 撼路者 （ 查成交价 | 车型详解 ）， 途达 （ 查成交价 | 车型详解 ），哈佛H9，劲畅，这几款怎么选？有经验的朋友帮忙看看，逛了好久的论坛，我有点乱。 从车身结构来看四台车都是非承载式车身的硬派SUV，那么主要从动力、四驱、和舒适三点对比看一看为什么选择撼路者。1、动力撼路者提供2.0T 6AT的汽油动力、以及2.2T柴油手动挡，以2.0T汽油为例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT变速箱实际驾驶感受还算游刃有余，但主要性能还是体现在4L模式下。牧游侠搭载1.9T、3.0T两台柴油发动机，柴油动力在国内属于生产型动力消耗的也是生产用油，这类车后期用车的便利性的年限比汽油车短一些，具体不在赘述可以参考柴油车淘汰周期。以3.0T动力为例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT变速箱性能相当强悍，为越野带来了充足的动力储备。哈弗H9动力有2.0T汽/柴油两个版本，以2.0T汽油为例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不错的卖点，动力表现中规中矩。日产途达只有一台2.5自吸，最大功率122kw这样的机器拿来越野有些搞笑，用在奇骏那种减重的代步车上还算合格，而且还是前碟后鼓的刹车明显就是皮卡换个壳，没有选择的意义，从动力方面来看首先排除途达。2、四驱排除途达之后三车里牧游侠是分时四驱，电控分动箱有扭力放大挡，可以想象如果是3.0T动力动力反馈得有多直接，后桥配备伊顿式差速锁可靠性也在一线水平，不过这台车毕竟没有中锁和前锁，极限越野还是吃亏的。相比牧游侠的分时四驱哈弗H9的适时四驱结构其实更可靠，在分时四驱的基础上为分动箱加入了主动限滑差速器，只要分动箱扭矩容量充足这把差速器的效果等同于差速锁，可以实现驱动轴不出险转速差。不过H9全系没有差速锁，后桥也只是限滑差速器，这点与硬派越野的定位不相符，脱困能力与牧游侠在良好的驾驶技术上可能会伯仲之间，但相比撼路者有明显差距。撼路者是全时四驱后轮始终有比例相当大的动力分配，分动箱 主动限滑结构与H9相同，后桥配备牙嵌式差速锁可以手动控制锁止和分离，这种自己可以操控的设计会更可靠的，高速驾驶可以实现四驱公路稳定性也会更高，所以从四驱的角度考虑三台车再排除哈弗H9。3、舒适这四台车都是非承载式车身，重心高公路操控性差，后悬架也都是整体桥，不过撼路者是在多连杆整体桥的基础上加入了瓦特连杆和横向稳定杆，这种结构可以减少弯道的侧向离心力保证两侧轮胎的接地面足够大，轮胎的附着力能保证不仅能保证公路加速稳定性，即使越野也可以防止打滑提升通过能力。所以这四台车里综合水平最高的撼路者，内饰用来做工也算合格，只是设计感保留了美系车方方正正的原始感受，不过内饰在精致但没有最够的越野能力，对于一台非承载式车身的硬派SUV来说也是本末倒置没有入手的意义，四车对比建议考虑撼路者。 选不出来就综合对比首先挨个试驾比较落地价格比较售后保养维修价格 比较服务态度比较保有量我建议H9 向你推荐广汽三菱欧蓝德这款车子，去年还是原装进口的车子，现在是在广汽进行的国产化，我觉得核心部件还是原厂进来组装的，价格在15.98-22.58万元区间，现在有0.5万元优惠。 想要越野，又追求性价比，可以选H92喜欢大空间可以选途达，又大又野3想要车开起来有面儿的选撼路者4喜欢极限翻山越岭，爬坡上坎的，可以选mu-X途达已上市几个月在硬派越野的市场争议不断有支持性价比高的有吐槽性能差的还有等青视界的途达改装完静观其变的 个人建议选择选择撼路者撼路者提供2.0T 6AT的汽油动力、以及2.2T柴油手动挡，以2.0T汽油为例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT变速箱实际驾驶感受还算游刃有余，但主要性能还是体现在4L模式下。牧游侠搭载1.9T、3.0T两台柴油发动机，柴油动力在国内属于生产型动力消耗的也是生产用油，这类车后期用车的便利性的年限比汽油车短一些，具体不在赘述可以参考柴油车淘汰周期。以3.0T动力为例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT变速箱性能相当强悍，为越野带来了充足的动力储备。哈弗H9动力有2.0T汽/柴油两个版本，以2.0T汽油为例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不错的卖点，动力表现中规中矩。日产途达只有一台2.5自吸，最大功率122kw这样的机器拿来越野有些搞笑，用在奇骏那种减重的代步车上还算合格，而且还是前碟后鼓的刹车明显就是皮卡换个壳，没有选择的意义，从动力方面来看首先排除途达。排除途达之后三车里牧游侠是分时四驱，电控分动箱有扭力放大挡，可以想象如果是3.0T动力动力反馈得有多直接，后桥配备伊顿式差速锁可靠性也在一线水平，不过这台车毕竟没有中锁和前锁，极限越野还是吃亏的。相比牧游侠的分时四驱哈弗H9的适时四驱结构其实更可靠，在分时四驱的基础上为分动箱加入了主动限滑差速器，只要分动箱扭矩容量充足这把差速器的效果等同于差速锁，可以实现驱动轴不出险转速差。不过H9全系没有差速锁，后桥也只是限滑差速器，这点与硬派越野的定位不相符，脱困能力与牧游侠在良好的驾驶技术上可能会伯仲之间，但相比撼路者有明显差距。撼路者是全时四驱后轮始终有比例相当大的动力分配，分动箱 主动限滑结构与H9相同，后桥配备牙嵌式差速锁可以手动控制锁止和分离，这种自己可以操控的设计会更可靠的，高速驾驶可以实现四驱公路稳定性也会更高，所以从四驱的角度考虑三台车再排除哈弗H9。这几台车都是非承载式车身，重心高公路操控性差，后悬架也都是整体桥，不过撼路者是在多连杆整体桥的基础上加入了瓦特连杆和横向稳定杆，这种结构可以减少弯道的侧向离心力保证两侧轮胎的接地面足够大，轮胎的附着力能保证不仅能保证公路加速稳定性，即使越野也可以防止打滑提升通过能力。所以这几台车里综合水平最高的撼路者，内饰用来做工也算合格，只是设计感保留了美系车方方正正的原始感受，不过内饰在精致但没有最够的越野能力，对于一台非承载式车身的硬派SUV来说也是本末倒置没有入手的意义，对比建议考虑撼路者。 1、动力撼路者提供2.0T 6AT的汽油动力、以及2.2T柴油手动挡，以2.0T汽油为例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT变速箱实际驾驶感受还算游刃有余，但主要性能还是体现在4L模式下。牧游侠搭载1.9T、3.0T两台柴油发动机，柴油动力在国内属于生产型动力消耗的也是生产用油，这类车后期用车的便利性的年限比汽油车短一些，具体不在赘述可以参考柴油车淘汰周期。以3.0T动力为例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT变速箱性能相当强悍，为越野带来了充足的动力储备。哈弗H9动力有2.0T汽/柴油两个版本，以2.0T汽油为例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不错的卖点，动力表现中规中矩。日产途达只有一台2.5自吸，最大功率122kw这样的机器拿来越野有些搞笑，用在奇骏那种减重的代步车上还算合格，而且还是前碟后鼓的刹车明显就是皮卡换个壳，没有选择的意义，从动力方面来看首先排除途达。2、四驱排除途达之后三车里牧游侠是分时四驱，电控分动箱有扭力放大挡，可以想象如果是3.0T动力动力反馈得有多直接，后桥配备伊顿式差速锁可靠性也在一线水平，不过这台车毕竟没有中锁和前锁，极限越野还是吃亏的。相比牧游侠的分时四驱哈弗H9的适时四驱结构其实更可靠，在分时四驱的基础上为分动箱加入了主动限滑差速器，只要分动箱扭矩容量充足这把差速器的效果等同于差速锁，可以实现驱动轴不出险转速差。不过H9全系没有差速锁，后桥也只是限滑差速器，这点与硬派越野的定位不相符，脱困能力与牧游侠在良好的驾驶技术上可能会伯仲之间，但相比撼路者有明显差距。撼路者是全时四驱后轮始终有比例相当大的动力分配，分动箱 主动限滑结构与H9相同，后桥配备牙嵌式差速锁可以手动控制锁止和分离，这种自己可以操控的设计会更可靠的，高速驾驶可以实现四驱公路稳定性也会更高，所以从四驱的角度考虑三台车再排除哈弗H9。3、舒适这四台车都是非承载式车身，重心高公路操控性差，后悬架也都是整体桥，不过撼路者是在多连杆整体桥的基础上加入了瓦特连杆和横向稳定杆，这种结构可以减少弯道的侧向离心力保证两侧轮胎的接地面足够大，轮胎的附着力能保证不仅能保证公路加速稳定性，即使越野也可以防止打滑提升通过能力。所以综合水平最高的撼路者，内饰用来做工也算合格，只是设计感保留了美系车方方正正的原始感受，不过内饰在精致但没有最够的越野能力，对于一台非承载式车身的硬派SUV来说也是本末倒置没有入手的意义，对比建议考虑撼路者。 选择硬派四驱SUV，从舒适、性能、四驱结构、越野能力这几点综合判断，30万以下撼路者是综合得分最高的一款车，其他三台车优点突出但缺点同样突出并不是很合理的选择。从车身结构来看四台车都是非承载式车身的硬派SUV，那么主要从动力、四驱、和舒适三点对比看一看为什么选择撼路者。1、动力撼路者提供2.0T 6AT的汽油动力、以及2.2T柴油手动挡，以2.0T汽油为例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT变速箱实际驾驶感受还算游刃有余，但主要性能还是体现在4L模式下。牧游侠搭载1.9T、3.0T两台柴油发动机，柴油动力在国内属于生产型动力消耗的也是生产用油，这类车后期用车的便利性的年限比汽油车短一些，具体不在赘述可以参考柴油车淘汰周期。以3.0T动力为例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT变速箱性能相当强悍，为越野带来了充足的动力储备。哈弗H9动力有2.0T汽/柴油两个版本，以2.0T汽油为例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不错的卖点，动力表现中规中矩。日产途达只有一台2.5自吸，最大功率122kw这样的机器拿来越野有些搞笑，用在奇骏那种减重的代步车上还算合格，而且还是前碟后鼓的刹车明显就是皮卡换个壳，没有选择的意义，从动力方面来看首先排除途达。2、四驱排除途达之后三车里牧游侠是分时四驱，电控分动箱有扭力放大挡，可以想象如果是3.0T动力动力反馈得有多直接，后桥配备伊顿式差速锁可靠性也在一线水平，不过这台车毕竟没有中锁和前锁，极限越野还是吃亏的。相比牧游侠的分时四驱哈弗H9的适时四驱结构其实更可靠，在分时四驱的基础上为分动箱加入了主动限滑差速器，只要分动箱扭矩容量充足这把差速器的效果等同于差速锁，可以实现驱动轴不出险转速差。不过H9全系没有差速锁，后桥也只是限滑差速器，这点与硬派越野的定位不相符，脱困能力与牧游侠在良好的驾驶技术上可能会伯仲之间，但相比撼路者有明显差距。撼路者是全时四驱后轮始终有比例相当大的动力分配，分动箱 主动限滑结构与H9相同，后桥配备牙嵌式差速锁可以手动控制锁止和分离，这种自己可以操控的设计会更可靠的，高速驾驶可以实现四驱公路稳定性也会更高，所以从四驱的角度考虑三台车再排除哈弗H9。3、舒适这四台车都是非承载式车身，重心高公路操控性差，后悬架也都是整体桥，不过撼路者是在多连杆整体桥的基础上加入了瓦特连杆和横向稳定杆，这种结构可以减少弯道的侧向离心力保证两侧轮胎的接地面足够大，轮胎的附着力能保证不仅能保证公路加速稳定性，即使越野也可以防止打滑提升通过能力。所以这四台车里综合水平最高的撼路者，内饰用来做工也算合格，只是设计感保留了美系车方方正正的原始感受，不过内饰在精致但没有最够的越野能力，对于一台非承载式车身的硬派SUV来说也是本末倒置没有入手的意义，四车对比建议考虑撼路者。 日产途达，三菱帕杰罗劲畅，福特撼路者三款非承载底盘的SUV相比，个人认为综合动力性还有可靠性方面三菱帕杰罗劲畅相对好一些，考虑价位日产途达有优势。 @2019

3. 途达与牧游侠，大家觉得哪个越野性能好点

到底什么样的越野车强？首先需要看车身结构。日产途达与五十铃牧游侠都是属于非承载式的车身，相比于承载式车身，带大梁的结构本就能承载更重的车身，结构刚性也都更强，越野性能自然都排在前列。
其次，就是看你需要什么类型的动力？日产途达目前搭载的是一套2.5L的汽油发动机，与之匹配的是6挡手动或者7挡手自一体变速箱。五十铃牧游侠则提供了汽油与柴油两种类型的发动机，柴油为1.9T，汽油为2.0T，变速箱柴油为6挡手自一体，汽油为8挡手自一体。就动力的表现来说，牧游侠是领先的。另外需要注意的是，牧游侠的动力排量均小于2.0L，是可以享受购置税减免优惠的。
最后，你需要看的就是配置，外观这些细节，这类体验就需要你根据个人需求进行选择，也可以前往店铺进行试驾体验。⌄

4. 五十铃牧游侠试驾视频

江或谨西五十铃牧游侠试驾：

1、1.9T发动机已经全面超越了4JK1的2.5T发动机，最大功率120kW（163PS）\/3900rpm，最大扭矩360N·m\/2000-2500rpm。从参数来说，1.9T完爆2.5T的发动机，而且扭矩在300N·m以上的的转速区间非常宽，大概在1500-3700rpm左右，覆盖了大多数日常使用情况；

2、实际动力感衫绝基受没有想象中爆裂，实测的百公里加速时间为12.57秒。起步瞬间能够爆发最大0.7g的加速度，加速度逐步回落，最后需要4挡才能破百公里。对于一款重达2吨多的硬派越SUV来说，12.57秒的加速成绩并不难堪，100km\/h加速至120km\/h也没有慢条斯理。或许买它不会拿去飙车；

3、车辆整体动力也是非常喜人，甚至和4JJ1的380N·m的3.0T手动挡同场比拼加速，也只是输半个车身宏谨位置。不过由于1.9T排量相对来说还是偏小，动力输出在2000rpm以下的爆发似乎被封印，或许说2000转之后才是1.9T的真正实力展现。

百万购车补贴

5. 实力抗打的合资硬派越野SUV 深度体验江西五十铃牧游侠

随着疫情的彻底结束，天气在慢慢的回暖，热爱自驾游以及泛户外活动的朋友们开始蠢蠢欲动了，一辆可以跋山涉水硬的派越野车就成为不少消费者的选择。

说到江西五十铃品牌，你第一个想到的肯定是皮卡，而且柴油发动机的研发在业界属于顶尖水平，省油、耐用的同时动力也十分强劲，为了能够将这个细分市场占有率更巩固一些，它也给消费者带来了一款汽油版的牧游侠，那它能不能够捍卫住越野地位的同时又可以走进城市呢？我们通过试驾一起找找答案。

外观有颜有型

外观设计依旧保留了这种很粗犷、硬朗的设计风格，乍一看就是一个猛男的感觉，但它肯定不是那种不修边幅的猛男，前脸也是运用了大面积的镀铬元素来提升整体的时尚感，而且也配备了LED大灯组，整体造型既展现了它的力量感，同时对年轻化、时尚化也进行了一定的加强。

车侧同样是很硬朗魁梧的感觉，而且它的底盘很高，最小离地间隙225毫米，并且它的最大涉水深度可以达到950mm，这个价位里也是原厂涉水最深的车了。所以说它的越野通过性还是很有保障的。车尾的设计保留了最大的装载空间，同样是硬派越野车，尾灯灯组造型也和头灯有个呼应，整体美观度还是不错的。

外观共有四种颜色可供选择，分别是简约白、雅致银、伯爵黑、秘境棕。

舒适内饰与宽敞空间

此外牧游侠在主被动安全方面一直给用户提供最有力的保障，标配360度全景影像，驾驶辅助方面车道偏离预警、碰撞预警等，科技配置也是非常主流的，实用性也比较强，不管是在日常城市中行车还是跑高速，或者去户外进行轻度越野，这些安全配置时时刻刻全方位守护车内驾乘人员，尽情享受繁城郊野的乐趣。

总结：

总的来说，这台江西五十铃mu-X牧游侠汽油版，首先就是它依旧具备着很强的越野通过能力，其次对于日常城市通勤也兼顾的很好。硬朗猛男的造型和实用性较强的科技配置加持，符合国人的使用习惯和审美要求，迎合中国汽车消费市场。加上它汽油版分别提供两驱和四驱5座和7座给到消费者选择，结合它16万元至22万的售价来说，在硬派越野车里还是非常能打的车型了。

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6. 越“硬”·越欢！试驾五十铃mu-X牧游侠

作为一个很业余很业余的车手，我本人对硬派越野没有什么特殊的情怀。毕竟对北京来讲，有的只是遍地飘红的路况线圈图以及一个金港赛车场，所以一台兰德酷路泽或者撒哈拉是完全浪费的。城北倒是有个叫潮白河的越野练习场，“圈儿里”人总爱去，我以前拍摄去过几次，但让我专门买一台50-150万的越野车去玩我还真是舍不得，除非车子二三十万，我才敢真的去“豁”，但哪儿有20多万的硬派越野车啊？

然而，直到我朋友把他的五十铃mu-X牧游侠借给我，我才知道，是贫穷限制了我的想象……

写在最后：对于一款售价为23.58万元的硬派越野车来说，它在场地里的表现，是我用任何虎狼之词都不能表述的。今天我只浅简的说了它的越野能力，而没有说它的外观和内饰设计，因为对于这样的车，我总觉得外观说多了无益，您可以自己去看。反正这辆mu-X牧游侠“猛男”属性比它憨憨的外表更吸引我，同时也让我知道了，普通人也可以有一腔侠骨柔情，去西藏也未必只有牧马人和酷路泽。

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