越野车适合车震

Ⅰ 沙地上减的越野车震硬了好还是软了好

沙地上的越野车减震应该是软一点好。
避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震後反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，而弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动和对车身的承重作用。
由于越野车大多数都是户外，所以路况一般都会很差，甚至像吉普广告那样，去别人去不了的路，都是越野车干的。轿车走不了的路，越野车就能走。当年汶川大地震就是全靠越野车把物资运进去的。
好了，既然越野车要面对的路况那么恶略，除了车身比较杠杠滴之外，最主要就是悬挂系统了，悬挂系统弹簧包括螺旋弹簧、钢板弹簧、、减震、连杆系统。
悬挂系统的加强就是加强弹簧减震和防倾杆，要是升高悬挂的话就会有更多的部件需要改装。户外的路况更加颠簸，那么车架容易碰到底，因为弹簧的力量不足以支撑来自车身的冲击和地面的大坑颠簸。那么就得选择可以承载更大冲击和颠簸的弹簧，选择大的弹簧，就得选择更有力量的减震器前面说了，减震的主要作用是拉住弹簧，弹簧被压缩之后回弹的力量比原来的小弹簧大，那么就需要一个比原来更大的力量的减震去拉住弹簧，好的减震和弹簧配合是控制弹簧在一次弹跳，要不你的车就晃得很厉害了。

Ⅱ 奇骏和指南者哪款车的四驱系统更强些在越野和通过性上哪款车更好些两款车公路表现呢专业慬车的进谢谢!

奇骏，四轮带电子辅助制动，能模拟差速锁。只要一个轮有抓地力，就能脱困。
指南者，四轮开放差速器，带中央限滑差速器。前后两个轮打滑，就出不来了。
所以奇骏的脱困能力好一些。
公路表现个人认为奇骏好一点。日系车其实挺好开的，但是安全问题严重鄙视。
指南者进口车，维护稍贵，4s少。
建议还是奇骏。

Ⅲ 敢称国产最强越野车！4寸升高+双避震器，上汽MAXUS T60前来报到

多伦归来去改车，遇到了自由军团家的爆改T60皮卡，不显山不露手，走近看才发觉这绝对敢称国产最强越野车了，绝对是竞技级别的改装了！不说别的，你看国产越野，除了车队比赛的，有几个底盘件全部更换，4寸双氮减升高的？最强T60的名号绝对是他的没跑了！光我这吹没意思，各位看官看一眼就知道为什么强了

最后放一张沙漠帅照！

最后把这台双避震4寸升高的T60改装清单放在下边，大家感受一下，简直就是钱堆出来的！改装清单如下：3X前杠58003X护板28003X减震器13800副减一套6000上下摇臂8000ARB双缸气泵超大容量款4000百路驰KM36000KMC防脱轮毂8800外视灯1500后平盖3000加大电瓶2000绞盘托盘1800后置绞盘WARN120005800后倒车灯800ICON车台3600GME天线2200透镜大灯4000DVD2000赛车座椅4000电控模块1800进气系统8000KN空滤450KC大灯5000蜘蛛散热格栅1800后锁3800副油箱5800逆变器1000电脑模块1800A柱雾灯600盯盯拍1900好吧，别的不说了，羡慕土豪，哈哈哈！

Ⅳ 宝马X5和奥迪Q7比较！懂得进！高分！

给你好好分析一下吧，做商务的话这两款比较的话确实Q7比较适合，因为商务用车首先是豪华、大空间，这两款车都具备了，因为都是进口车，也都在这个价位上，那我认为性能上的差异并不会太大了，除了X5的音响很差之外。

就个人来看，驾驶这两款车要觉得X5更好一些，因为X5的尺寸要比Q7小一号，所以操控会稍强一些，越野性的话也要好过Q7，而且Q7有一个毛病，就是刹车很灵敏，稍稍深一点车就会立即站住，这样开起来就不是特别舒适。

不过上午用途上Q7要好多了，空间大过X5，大气深沉。 尤其是一些上了年龄的中国人，他们大多数认为开宝马的都是些暴发户，而且文化水平不高，给客户这种印象的话，生意估计也很难谈成了。毕竟宝马的定位就是操控，很容易看出，这是给开车人准备的，德国总理的座驾也是奥迪，所以也能看出这两款车的功能和用途不同。

但绝不要因为这个认为X5不好，因为驾驶的过程中你会发现其实平稳性和噪音啊，X5基本和Q7没什么大的差别，加速性要好过Q7，返修的话，我没觉得宝马多过奥迪，这只能说是个别情况了。商务的话还是可以考虑7系和s级的，轿车会比SUV更加正式一些。

不过我还要推荐一下，这个价位，这个配置（6~8缸不等、3.0~4.5L排量不等）的你还可以考虑一下奔驰ML或者GL，以上的几款车里面尺寸上唯一大过Q7的就是奔驰GL级别了，2013款GL看起来还非常大气而且品牌价值还要好过奥迪，性能什么的就不用说了，而且商务自用皆可，按你所说是最合适的，不过价位要高过X5和Q7的低配。