皮卡北京解禁2018最新消息

1. 皮卡“解禁”会对汽车行业的格局造成什么影响

皮卡不解禁的主要原因就是柴油，在中国柴油属于战略物资。农业交通物流军事和工程机械大多用柴油，如果民用车也普及皮卡的话，皮卡也是大多数使用柴油发动机。那柴油供应会有压力，汽油卖给谁

如果皮卡全方位解禁一定会对 汽车 行业格局带来不小的改变，至少不至于像现在这么憋屈的存在。其实大家都知道皮卡对于中国老百姓来说才是最实用的家用车，拉货、载人两不耽误且有不错的通过性。因为不是每个人都有条件购买舒适、性能、操控的豪华车，大多数买车仍图的是实用性而普通轿车和SUV虽然满足了我们的日常出行，但是在装载能力上还是和皮卡没法比的。

可以很直观的确定如果皮卡解禁皮卡的销量肯定会大幅提升，销量的持续扩大就会不断促使行业更健全的发展，皮卡很可能就是继SUV之后我国的另一匹黑马代表。如果全面解禁皮卡必然促进市场车型的丰富度，可能出现载货皮卡、运动皮卡、家用皮卡、越野皮卡等等面对不同需求人群的车型，以后的皮卡评定标准就不会是单单评判载货能力，会形成百花开放的局面。

这个标志性的日期是在2016年的2月份，这是皮卡解禁的先行文件。由工信部、公安部和发改委联合发布的“关于放宽皮卡 汽车 进城限制试点促进皮卡消费的通知”首先在河南、河北等四个省份率先开展皮卡进城试点。当初在得到这个消息的时候我就认为皮卡解禁已经被提上日程，只是逐步解禁到全面解禁肯定不可能一蹴而就需要一个过程，但是已经感觉到皮卡的出头之日应该会出现在不久的将来。另外虽然首次试行区域比较少但是可以看出三部委的指导方向很明确是趋于“解禁皮卡”的，给皮卡市场带来了一缕春风。

2018年1月1日推出的国家最新标准“机动车运行安全技术条件GB7258-2017”取代“GB7258-2012”标准。此标准中对皮卡车有了新的详细规定，首先皮卡的车辆类型被定性为“多用途货车”而不是之前的“轻型普通货车”，也就是说凡是2018年1月1日后上牌的皮卡车车辆类型都属于“多用途货车”。并且标准中明确规定多用途货车不用喷涂总质量和栏板高度以及准座人数；此外多用途货车也不用在车身侧面张贴反光标识和喷涂尾部放大号。

2019年1月1日交通运输部发布“关于取消总质量4.5吨以下普通货车的道路运输证和驾驶人员从业资格证的通知”，意思很明确皮卡上路已不存在非法营运的违法定性。

2019年4月发改委流露出的一份征求意见稿也涉及皮卡的意见征求，此征求意见稿中明确表明：继续扩大皮卡进城试点地区范围， 将皮卡试点范围从河北6省进一步扩大到到需求更旺盛的地区，2020年底前地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。大概意思应该是除了直辖市和个别一线大城市外其它省会城市、地市地区都建议放开。

2019年6月6日发改委联合其它部位发布了“推进重点消费品更新升级畅通资源循环利用的实施方案”。规划中就提及了皮卡车的进一步解禁问题， 明确指出要着力培养 汽车 特色市场，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。

毕竟现在没有全面解禁所以我们没有办法对未来做出准确评估，但是从解禁试行地区这几年的变化我们还是能看到一些改变并进行大胆预测。

皮卡限行解禁试行地区在2016年的销量就有明显的提升，云南、河南、辽宁都保持了两位数的增长趋势，尤其是云南同比增长近28%。并且在政策驱使下皮卡市场也催生了诸多新品牌或者皮卡车型，比如铂骏、一汽红塔、江淮皮卡、大通皮卡等。从首批试行地区可以看出皮卡的增长势头良好，皮卡的车型和品牌也越来越丰富。在政策初次放开的2016年全国皮卡的销量增幅中达到了10%，而试行地区也是表现出良好势头的增长。

2017年我国皮卡的销量再次重回40万辆体量同比增长率达到了18%，这是自2010年以来最大幅度的增长。且在政策实施后皮卡的增长率逆势而上，连续两年保持较高幅度增长。2018年全国皮卡销量突破44万取得了有史以来最好的成绩，在车市遇冷的2018年皮卡的销量保持增长确实很值得乐观。其中试行区域都保持增长态势但非试行地区多数出现皮卡销量下降其中最具代表性的河南在2018年皮卡销量增幅达到了42%。

从销量上 可以直观的看出市场的需求政策稍微放松就会促使销量提升，因此可以说皮卡市场的潜力一直是迫于政策被打压着。政策逐步放开后皮卡市场可能会全面铺开，再加上国家也在鼓励逐步放开限迁、限购政策，如果政策到位皮卡估计会喷涌式发展起来，很可能是继国内的SUV、MPV之后的另一大 汽车 分类且车型和用途也会越来越丰富。 在车型上 目前的皮卡仍是以传统皮卡为主，但是政策放开后随着皮卡的接受度越来越广、需求越来越旺盛一定会衍生出多功能、针对不同需求的车型，比如房车、旅居车等真正达到“多用途”效果。 在家庭需求 方面对于一些资金有限的人群来说皮卡不仅可以当做乘用车不受限制还可以当做货车解决偶尔的载货需求，尤其是对于一些非一线城市的地市或者郊县地区。 在产业方面 ，需求量大就能促进行业有序快速的发展，催生出更多有实力的车企也利于市场的优胜劣汰发展。

总结： 无论是对行业发展还是满足人民需求皮卡解禁可以说是十分利好的政策，从这几年频繁出台的铺垫政策和逐步放开的态势来看全国大多数地区全面“解禁”皮卡离我们应该不会太远。如果非要说对 汽车 行业格局能产生多大影响，我乐观的预测皮卡可能会有单独的装载规范规定但使用情况很可能趋于乘用车。

如果单纯从需求角度来讲，皮卡能更好地满足家庭需要。但是想拥有一辆皮卡，不仅需要持有驾驶员从业资格证，还需要办理道路运输证，而且还要在你的爱车上喷字、贴反光条。这些限制，让我们望而却步，无形之中使得新疆、内蒙以及道路条件较差的地区，变成了大型越野车的天下。

今年开始，国家的 汽车 下乡政策，并逐步放开了针对皮卡使用的限制，喜欢皮卡的人可以不被这些政策规定限制，将大大促进皮卡的销量。

相信我。没什么影响

皮卡发展到现在只有外观上汽油车不同了，只要加以改进一样能达到 汽车 的所有标准。个人认为是皮卡企业从汽油车红海转移发掘皮卡蓝海的一种转变。成不成功我不敢说，但本来这两种车个人觉得是没有什么区别的。

政策法规应该与时俱进。就目前车辆市场销售状况，家矫SUV下滑严重的情况下，或许解禁皮卡还可以缓解小车销售量的窘迫，更好的拉动内需刺激消费。

下一辆车换Tacoma 平常自己开 买啥东西都方便 也不大 停车也方便

皮卡完全解禁，有些行业怕要失业，最多解禁部分条款

那么多人等座吃肉没有什么好事的

皮卡游走在轿车和货车之间的另类存在，所以不可能被完全解禁[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

2. 北京皮卡上牌新规定是什么

不超过6米的皮卡标有蓝卡，超过6米的标有黄牌。登记的车辆信息是轻型卡车。

皮卡不受抽奖影响，因为它们的注册信息是轻型卡车，皮卡白天6点到晚上23点不能进四环，用于营运用途的皮卡车需要申请营运许可证。

在最新国标(GB7258-2017)中，皮卡被定义为多用途货车，皮卡不再纳入普通货车管

理。也就是说，从2018年1月1日起，皮卡车身喷字贴反光条的规定将成为历史。

皮卡的简介介绍。

皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡(pick-up)是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡。

皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。所谓的“皮卡”就是轿车和货车的杂交品种。随着改装发烧友规模扩大，皮卡改装越来越成为改装发烧友热衷的门类。在美国，皮卡十分畅销。

上世纪20年代，皮卡产品首先在美国出现，它在美国是非常实用和常见的一种交通工具，并且深受美国人的热爱，它是美国现代牛仔文化的象征。随着美国皮卡市场的繁荣，皮卡也向世界其他地区延伸。

3. 八大方面推动汽车消费 全面取消皮卡进城限制指日可待！

为了稳定和扩大汽车消费，商务部重申了一系列稳定汽车消费的政策措施。

在国务院联防联控机制发布会上，商务部相关领导表示，2018年以来，党中央、国务院出台了一系列稳定汽车消费的政策措施，促进优化升级，概括为八个方面：一是促进汽车限购向引导使用政策转变。二是支持购置使用新能源汽车。三是全面取消二手车限迁政策。四是鼓励实施汽车以旧换新。五是推动农村车辆消费升级。六是加快更新城市公共领域用车。七是推动取消皮卡进城的限制。八是加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施的建设；等等。一些地方和政府认真贯彻落实，陆续出台了汽车更新补贴、新车购置、增加限购号牌指标、开展汽车促销活动等措施。

目前，国内皮卡车型更注重“宜商宜家”特性，且高端皮卡层出不穷，甚至可以与SUV争锋。“一车多用”的皮卡车可以让更多家庭同时实现事业生活两不误，年轻的货运从业者更不需再负担“因专车专用，家里必须买两辆车”的压力?。可以说，皮卡是真正的民生车型，对更多的基层用户带来帮助，?给他们实现梦想的过程添加催化剂。

我们呼吁，有关“取消皮卡进城限制”的具体政策能够早日颁布出来，早日落地，让国内无数的皮卡用户早日享受到实在的?利好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 北京皮卡限行引销量暴跌 有皮卡4S店直接停销

经济观察报记者王海宣?家住北京市五环外的小刚原本打算买一辆皮卡在郊区使用，但6月初各区发布新的皮卡限行政策之后，他的计划泡汤了。

6月2日，北京市昌平区、朝阳区、延庆区、门头沟区、房山区、石景山区、海淀区发布了轻型货车的限行措施，加上之前已经发布相关政策的大兴区以及对部分道路采取交通管理措施的通州区，北京9个区再次明确了轻型货车的限行区域。在车型分类上，皮卡不属于乘用车而属于货车，因此受到牵连。简单来说，在原本不能进入五环以及五环外部分区域（6-23时）的基础上，皮卡限行的区域再次扩大。

不凑巧的是，在新的政策下，之前家庭住址并不在限行区域内的小刚，现在被划分至限行区内。原本打算开着皮卡在五环外撒欢儿的他，放弃了买皮卡的计划。据了解，各区的新政策大多在2021年1月1日开始实施。“到时我总不能每回都赶在23点之后出门，凌晨6点钟之前赶回吧。”他无奈地表示。

政策的调整很快便传导至市场端。“限行政策影响太大了，去年这时候我们店里一个月最多时卖了100多辆皮卡，今天只有去年三分之一不到。6月，我们只卖出了2辆车。”一家郑州日产销售店的销售人员对记者表示。据了解，去年3-5月份，正是北京市皮卡最热销的时候，在销量最高的4月份，北京市月销皮卡达6000辆。2019年，北京市皮卡销量在统计范围内的31个省份中，排名第一，这是之前从未出现过的情况。

可以预见到，在新的限行政策马上要实施的情况下，北京市今年下半年不会再出现皮卡热销的场面。在北京皮卡市场“潮起又潮落”的同时，全国其他地区的皮卡市场有着怎样的变化？与北京市不同，全国范围内皮卡的解禁已经是一个趋势？

销量过山车

6月17日，记者走访了北京多家销售皮卡的门店。在一家经营长安汽车的销售门店内，当听到记者咨询皮卡时，该店负责人老刘一愣。“有车。”他答道，“这个月还没人来看皮卡呢，你是第一个。”老刘在汽车城旁边经营一家汽车门店，规模比4S店小不少，主营长安汽车，店门口放着一辆长安凯程皮卡。他向记者表示，今年皮卡本来就卖的不好，6月份新的限行政策发布后，连来问车的人都没了。

上汽大通的北京部分4S店则直接暂停了皮卡销售。“皮卡车现在不卖了，主要是你买了也不一定能开。”上汽大通4S店的一位销售人员告诉记者。他表示，如果执意要提车，必须要签一份合同，确保消费者已经知晓北京市关于皮卡最新的限行政策，以避免到时消费者因为无故退车。这并不是个例，一家位于天通苑附近的上汽大通4S店同样表示：“原则上不再接皮卡订单了。”在新的政策下，这个4S店所在位置处于限行区域内。

一位郑州日产销售店的市场部人员用店里的销量数据，向记者说明了北京市现在的皮卡行情。他表示，去年店里最多时一个月卖了一两百辆皮卡，今年一个月能卖一二十辆，6月份只有2辆。为什么会出现这样大的变化？除了疫情、以及限行政策对皮卡销量的影响，还有一点不容忽略：去年上半年北京市皮卡的热销。

根据北京市近几年的销售数据，北京市大概是中国所有省份中皮卡销量起伏变化最大的一个身份。2018年之前，北京市皮卡销量一直在30多个省份中排在最后几位。2018年，北京市销量排名升至15位，2019年则跃升至榜首。到了2020年，北京市皮卡全年销量大幅下滑几乎是必然，1-5月份，北京市皮卡销量为5408辆，同比下滑72.5%，目前销量排名在第8位。同期，在所有省份中，北京市的销量跌幅最大。

北京市皮卡销量之所以会出现这样的波动，与限行政策息息相关。北京市皮卡突然开始受到追捧可以追溯到2018年11月份，当时，由于北京市越来越严格的限牌令，皮卡成为不少无牌照人士的妥协方案。尽管皮卡在6-23时不能进入五环，五环外部分区域也限行，但对于那些很少进市区的消费者来讲，不摇号便能上牌的皮卡车是一个还不错的选择。2019年1月，发改委等十部委发布公告称将稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。随后北京市皮卡销量持续走高，在去年3-5月份达到顶峰。

在去年皮卡最畅销的一段时期，中国汽车工业协会副秘书长师建华接受经济观察报记者采访时表示，随着皮卡市场保有量的增加，未来肯定会出台相应的限制政策。果然，在经历了2019年的热销后，北京市关于皮卡限行的新政策便出台了。不过，在北京市皮卡限行政策越来越严格的同时，全国其他地区却有解禁皮卡的趋势。

解禁是大势所趋

北京市皮卡的销量大幅下滑，这对皮卡制造商们的影响会有多大？最新数据显示，2020年1-5月份，北京市皮卡销量为5408辆，同期全国皮卡总销量为147932辆，北京市的皮卡份额占比为3.7%。

上汽大通的内部人士告诉经济观察报记者：“我们市占率最高的是江浙沪地区，北京的市占率只有2%左右，所以影响不大。”长城皮卡部门的相关人士也表示北京的市场份额不大。据了解，长城、上汽大通是国内销量排名前十的皮卡制造商。

这样来看，北京市对于皮卡整体销量的影响比较有限。而随着近年来全国多个城市陆续解禁皮卡，皮卡的市场前景整体不错。

近年来，关于皮卡解禁的话题屡被提及。最早在2016年，河北、辽宁、河南、云南等省已经开展放宽皮卡车进城限制试点工作。之后，2019年1月份，在发改委等十部委发布公告称将稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。2020年3月份，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发出《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，其中便提到“取消皮卡进城限制”这一问题。

近两年，越来越多的城市对皮卡进行了解禁。2019年，山东省济南市、河北秦皇岛市以及唐山市陆续取消皮卡进城限制。进入2020年，重庆、吉林、浙江宁波、江西南昌等也相继发布取消皮卡进城限制的通知。仅在今年5、6月份，便有陕西省、山东省淄博市和烟台市陆续解禁皮卡。

从销量上来看，从2016-2018年，中国皮卡销量一直处于增长中。2019年，皮卡销量同比下滑3%，不过，这一跌幅仍小于整个汽车市场8%的跌幅。今年5月，中国皮卡销量达到35090辆，同比增长15.5%。同期，中国乘用车销量增速首次转正，同比增长7.0%。相比之下，皮卡销量恢复得不错。

6月中旬，中汽协副总工程师徐海东在接受媒体采访时表示，北京皮卡限行不会影响全国皮卡整体放开的趋势，在三四线城市，皮卡会有不错的市场前景。中国皮卡网数据显示，5月份，除广东省、北京市、上海市几个省份皮卡销量出现同比下滑外，其余省份均有所增长。其中，刚取消皮卡进城限制的重庆市，5月销量为1054辆，同比增长83.9%。

值得注意的是，虽然北京对于整个皮卡销量的影响并不大，但却可能对皮卡的乘用化进程有一定影响。长城皮卡部门的一位内部人士向记者表示：“北京限行对目前的整体销量影响不是特别大，但是对北京皮卡乘用化发展趋势还是有影响的。”他同时称，这种乘用化趋势往往是大城市带动并辐射周边。

近年来，长城汽车、上汽大通等国内皮卡制造商在推广更加舒适、适合乘坐出游的皮卡。这能够帮助消费者扭转“皮卡车是低端工具车”的固有印象，长远来看，也有利于皮卡车型的销量增长。

现阶段，中国皮卡车型市场份额较低，占汽车总销量的2%左右。在皮卡更为畅销的的美国市场，这一比例能够达到16%。随着不少城市陆续取消皮卡进城限制，今年皮卡销量能否再次实现同比增长值得关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 皮卡2018年还可以上牌吗

北京皮卡上牌政策规定（最新）

福特猛禽、丰田坦途、道奇公羊提到这些车，很多车迷就会心头涌动，因为那些车都是他们的DreamCar。皮卡（pickups）作为多用途车型，在很多道路情况下的适应性都大大优于SUV。在广东地区，皮卡被称之为“的士头”，由此可以看出皮卡的舒适性也堪比乘用车。在国内，皮卡很多情况下都被作为货运车辆使用，让很多人不得不放弃了它，但诸多限制并不能阻挡对它情有独钟的消费者。

【皮卡上什么牌照】

皮卡注册车辆信息为轻型货车。

【皮卡上蓝牌还是黄牌】

没有超过6米的皮卡上蓝牌，超过6米上黄牌

【皮卡报废年限】

皮卡在国内被定义为轻型货车，根据我国《机动车强制报废标准规定》皮卡使用年限达到15年或者是行驶里程达到60万公里时车辆须按照相关规定进行报废处理。

【皮卡年检几年一次】

10年以内每年年检一次，如超过10年，车辆需每年年检两次。

【皮卡会黄标吗】

目前国内市场中皮卡车型均为绿标车型。新出厂的柴油型皮卡均搭载了符合国四标准的发动机，汽油版车型也已经普遍搭载了符合国五排放的发动机，所以，国内的皮卡车型就不存在黄标的问题，广大车主也大可不必为皮卡会出现黄标而担心。

【皮卡上牌规定】北京皮卡上牌政策（最新）

问：皮卡在国内上什么牌，注册车辆信息是什么种类？

答：没有超过6米的皮卡上蓝牌，超过6米上黄牌，注册车辆信息为轻型货车。

问：皮卡能进市区吗？

答：在一些地区会有针对皮卡的管制措施。按规定皮卡在白天是不能进市区的，例如北京，皮卡在白天6点至晚上23点不能进入4环以内，需要注意不要闯禁行。

问：在北京购买皮卡需要摇号吗？

答：因为购买车辆登记信息为轻型货车，所有不受摇号限制。

问：皮卡拉货需要办营运证吗？

答：营运用途皮卡需要办理。

6. 皮卡政策

法律分析：
1、皮卡全国解禁，对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案：（1）“道路解禁”， 即仍保持皮卡的货车属性，只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已，对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限；（2）车型解禁，即将皮卡划分为乘用车，那么所有道路问题自然不攻自破，则显然是“内容大于形式”了。从之前的两会皮卡乘用化提案，到最近几次的国家会议中可以看出，皮卡目前行驶更趋向车型解禁， 只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施，皮卡将彻底划分为乘用车行列。2、皮卡取消15年报废，只是部分地区的新规，不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里就要报废，但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行，对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定：新车6年一审，6年内每两年去车管所盖一次章；7-15年内每年检一次；15年以后半年检一次；3、皮卡车不用贴反光条，以往皮卡一直受到政策限制，不仅普通货车归为一类，还要在车身喷字、贴反光条，无疑是一项毁容政策。但2018年1月1日其，“多用途货车”皮卡再也不用往车身上贴反光条，更不用在门板处喷涂核载标识；

法律依据：
《中华人民共和国机动车驾驶证申领和使用规定》 第十二条 申请机动车驾驶证的人，应当符合下列规定：
(一)年龄条件：
1、申请小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上、70周岁以下;
2、申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下;
3、申请城市公交车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在20周岁以上，50周岁以下;
4、申请中型客车准驾车型的，在21周岁以上，50周岁以下;
5、申请牵引车准驾车型的，在24周岁以上，50周岁以下;
6、申请大型客车准驾车型的，在26周岁以上，50周岁以下;
7、接受全日制驾驶职业教育的学生，申请大型客车、牵引车准驾车型的，在20周岁以上，50周岁以下。

衍生问题：
皮卡进郑州市区有限制吗？
不可以进入市区。 根据2018年11月12日郑州市发布的《关于市区道路出行管理措施的通告》来看,部分路段是禁止柴油皮卡车驾驶的,所以皮卡大多数不可以进到郑州市区。 假如柴油皮卡车由于特殊状况需要进到禁行路段,要提前去当地的出行部门办理通行证,得到允许后方可进到市区。

7. 18骞村寳浜鐨鍗′笂鐗屾斂绛

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