皮卡车解禁云南先行

Ⅰ 若皮卡流行起来，长城炮会是首选吗

皮卡，这个最早诞生于美国的汽车物种，因为有着强大的功能用途，同时也代表着洒脱、自由、奔放甚至是狂野的美国精神，而成为当地最为流行的汽车产品。除美国外，澳大利亚、泰国等地，皮卡同样是最受欢迎的汽车，没有之一。另外，非洲、南美以及中东地区的皮卡市场同样也是红红火火。

写在最后：长城炮一出世，打出的口号便是“让皮卡流行起来”，而且，在炮皮卡的影响下，国内的确出现了类似此前哈弗H6引领国内SUV市场的态势，在不断的皮卡解禁潮下，炮皮卡这款先行者已经占领了先机。纵观今后的皮卡市场，进一步解禁是大势所趋，随之而来的，或许就是国内皮卡市场的爆发，届时，可能包括合资在内的各个品牌扎堆推出皮卡产品，长城皮卡能否持续引领潮流，是否依旧是用户首选，还需要进一步观察。

Ⅱ 皮卡“解禁”会对汽车行业的格局造成什么影响

皮卡不解禁的主要原因就是柴油，在中国柴油属于战略物资。农业交通物流军事和工程机械大多用柴油，如果民用车也普及皮卡的话，皮卡也是大多数使用柴油发动机。那柴油供应会有压力，汽油卖给谁

如果皮卡全方位解禁一定会对 汽车 行业格局带来不小的改变，至少不至于像现在这么憋屈的存在。其实大家都知道皮卡对于中国老百姓来说才是最实用的家用车，拉货、载人两不耽误且有不错的通过性。因为不是每个人都有条件购买舒适、性能、操控的豪华车，大多数买车仍图的是实用性而普通轿车和SUV虽然满足了我们的日常出行，但是在装载能力上还是和皮卡没法比的。

可以很直观的确定如果皮卡解禁皮卡的销量肯定会大幅提升，销量的持续扩大就会不断促使行业更健全的发展，皮卡很可能就是继SUV之后我国的另一匹黑马代表。如果全面解禁皮卡必然促进市场车型的丰富度，可能出现载货皮卡、运动皮卡、家用皮卡、越野皮卡等等面对不同需求人群的车型，以后的皮卡评定标准就不会是单单评判载货能力，会形成百花开放的局面。

这个标志性的日期是在2016年的2月份，这是皮卡解禁的先行文件。由工信部、公安部和发改委联合发布的“关于放宽皮卡 汽车 进城限制试点促进皮卡消费的通知”首先在河南、河北等四个省份率先开展皮卡进城试点。当初在得到这个消息的时候我就认为皮卡解禁已经被提上日程，只是逐步解禁到全面解禁肯定不可能一蹴而就需要一个过程，但是已经感觉到皮卡的出头之日应该会出现在不久的将来。另外虽然首次试行区域比较少但是可以看出三部委的指导方向很明确是趋于“解禁皮卡”的，给皮卡市场带来了一缕春风。

2018年1月1日推出的国家最新标准“机动车运行安全技术条件GB7258-2017”取代“GB7258-2012”标准。此标准中对皮卡车有了新的详细规定，首先皮卡的车辆类型被定性为“多用途货车”而不是之前的“轻型普通货车”，也就是说凡是2018年1月1日后上牌的皮卡车车辆类型都属于“多用途货车”。并且标准中明确规定多用途货车不用喷涂总质量和栏板高度以及准座人数；此外多用途货车也不用在车身侧面张贴反光标识和喷涂尾部放大号。

2019年1月1日交通运输部发布“关于取消总质量4.5吨以下普通货车的道路运输证和驾驶人员从业资格证的通知”，意思很明确皮卡上路已不存在非法营运的违法定性。

2019年4月发改委流露出的一份征求意见稿也涉及皮卡的意见征求，此征求意见稿中明确表明：继续扩大皮卡进城试点地区范围， 将皮卡试点范围从河北6省进一步扩大到到需求更旺盛的地区，2020年底前地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。大概意思应该是除了直辖市和个别一线大城市外其它省会城市、地市地区都建议放开。

2019年6月6日发改委联合其它部位发布了“推进重点消费品更新升级畅通资源循环利用的实施方案”。规划中就提及了皮卡车的进一步解禁问题， 明确指出要着力培养 汽车 特色市场，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。

毕竟现在没有全面解禁所以我们没有办法对未来做出准确评估，但是从解禁试行地区这几年的变化我们还是能看到一些改变并进行大胆预测。

皮卡限行解禁试行地区在2016年的销量就有明显的提升，云南、河南、辽宁都保持了两位数的增长趋势，尤其是云南同比增长近28%。并且在政策驱使下皮卡市场也催生了诸多新品牌或者皮卡车型，比如铂骏、一汽红塔、江淮皮卡、大通皮卡等。从首批试行地区可以看出皮卡的增长势头良好，皮卡的车型和品牌也越来越丰富。在政策初次放开的2016年全国皮卡的销量增幅中达到了10%，而试行地区也是表现出良好势头的增长。

2017年我国皮卡的销量再次重回40万辆体量同比增长率达到了18%，这是自2010年以来最大幅度的增长。且在政策实施后皮卡的增长率逆势而上，连续两年保持较高幅度增长。2018年全国皮卡销量突破44万取得了有史以来最好的成绩，在车市遇冷的2018年皮卡的销量保持增长确实很值得乐观。其中试行区域都保持增长态势但非试行地区多数出现皮卡销量下降其中最具代表性的河南在2018年皮卡销量增幅达到了42%。

从销量上 可以直观的看出市场的需求政策稍微放松就会促使销量提升，因此可以说皮卡市场的潜力一直是迫于政策被打压着。政策逐步放开后皮卡市场可能会全面铺开，再加上国家也在鼓励逐步放开限迁、限购政策，如果政策到位皮卡估计会喷涌式发展起来，很可能是继国内的SUV、MPV之后的另一大 汽车 分类且车型和用途也会越来越丰富。 在车型上 目前的皮卡仍是以传统皮卡为主，但是政策放开后随着皮卡的接受度越来越广、需求越来越旺盛一定会衍生出多功能、针对不同需求的车型，比如房车、旅居车等真正达到“多用途”效果。 在家庭需求 方面对于一些资金有限的人群来说皮卡不仅可以当做乘用车不受限制还可以当做货车解决偶尔的载货需求，尤其是对于一些非一线城市的地市或者郊县地区。 在产业方面 ，需求量大就能促进行业有序快速的发展，催生出更多有实力的车企也利于市场的优胜劣汰发展。

总结： 无论是对行业发展还是满足人民需求皮卡解禁可以说是十分利好的政策，从这几年频繁出台的铺垫政策和逐步放开的态势来看全国大多数地区全面“解禁”皮卡离我们应该不会太远。如果非要说对 汽车 行业格局能产生多大影响，我乐观的预测皮卡可能会有单独的装载规范规定但使用情况很可能趋于乘用车。

如果单纯从需求角度来讲，皮卡能更好地满足家庭需要。但是想拥有一辆皮卡，不仅需要持有驾驶员从业资格证，还需要办理道路运输证，而且还要在你的爱车上喷字、贴反光条。这些限制，让我们望而却步，无形之中使得新疆、内蒙以及道路条件较差的地区，变成了大型越野车的天下。

今年开始，国家的 汽车 下乡政策，并逐步放开了针对皮卡使用的限制，喜欢皮卡的人可以不被这些政策规定限制，将大大促进皮卡的销量。

相信我。没什么影响

皮卡发展到现在只有外观上汽油车不同了，只要加以改进一样能达到 汽车 的所有标准。个人认为是皮卡企业从汽油车红海转移发掘皮卡蓝海的一种转变。成不成功我不敢说，但本来这两种车个人觉得是没有什么区别的。

政策法规应该与时俱进。就目前车辆市场销售状况，家矫SUV下滑严重的情况下，或许解禁皮卡还可以缓解小车销售量的窘迫，更好的拉动内需刺激消费。

下一辆车换Tacoma 平常自己开 买啥东西都方便 也不大 停车也方便

皮卡完全解禁，有些行业怕要失业，最多解禁部分条款

那么多人等座吃肉没有什么好事的

皮卡游走在轿车和货车之间的另类存在，所以不可能被完全解禁[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

Ⅲ 皮卡车可以进城吗

新的皮卡政策已出炉，对皮卡车高速限速、皮卡车进市区、皮卡限行、皮卡报废年限、皮卡加盖等方面作出明确规定，今天带大家详细解读皮卡可以进市区吗的问题，同时了解一下新政策皮卡该如何生存。有网友表示后悔买个皮卡！
皮卡车可以进市区吗

其实就在2016年，皮卡解禁的“风声”就已经吹起，河北、云南、辽宁，河南，湖北、新疆共6省，相继开始了皮卡解禁试点。并要求2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制，实际上目前全国各地基本已经完成皮卡的解禁，简单来说，大部分城市已经允许皮卡车进入市区，但是部分地区可能会出现时间段的限行。
对于自用皮卡车拉货进入市区的，据2019年皮卡政策了解到，小型汽车载物不得超过行驶证上核定的载质量，皮卡车超长标准是装载长度、宽度不得超出车厢，至于皮卡车装货限高多少，高度从地面起不得超过2.5米。还有就是对于非运营性质的皮卡车拉货，一旦交警查处将面临扣车和罚款1-3万元。另外皮卡车上高速拉货标准也是按照货车拉货收费标准执行，详情可参照（皮卡在高速上限速规定，皮卡车上高速怎么收费）。

关于很多网友讨论皮卡加盖北京不限行的问题，其实交警部门表示限行与加盖没有很大关系，只是部分地方要求加盖后才能进城。据皮卡在北京的限行规定了解到，“皮卡”、封闭货车属货运机动车类型，本市号牌每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶，五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行；外埠号牌每天6时至24时，禁止进入六环路（含）以内道路行驶，违者将被处罚100元，驾驶证记3分。

皮卡新政策

1、皮卡全国解禁

对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案：

（1）“道路解禁”， 即仍保持皮卡的货车属性，只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已，对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限。

（2）“车型解禁”，即将皮卡划分为乘用车，那么所有道路问题自然不攻自破，则显然是“内容大于形式”了。从之前的两会“皮卡乘用化提案”，到最近几次的国家会议中可以看出，皮卡目前行驶更趋向“车型解禁”， 只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施，皮卡将彻底划分为乘用车行列。

2、皮卡取消15年报废

皮卡取消15年报废只是部分地区的新规，不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里就要报废，但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行，对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定：新车6年一审（也就是常说的皮卡6年免检），6年内每两年去车管所"盖一次章"；7-15年内每年检一次；15年以后半年检一次。

3、北京皮卡面临更严格限行

2020年6月，北京市昌平、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀等六区相继发布“轻型货车限行措施”，加上此前已经制定相关限行措施的大兴区和通州区。从明年起，皮卡车等轻型货车，在北京六环以内将受到非常严格的限行约束。

4、皮卡车不用贴反光条

以往皮卡一直受到政策限制，不仅普通货车归为一类，还要在车身喷字、贴反光条，无疑是一项“毁容”政策。但2018年1月1日其，“多用途货车”皮卡再也不用往车身上贴反光条，更不用在门板处喷涂核载标识。

5、皮卡合法改装

目前皮卡车主改装大多倾向加装后盖或者皮卡后箱改装成卧铺，其实改装过程变更了车辆结构就需要到车管所备案。对于出厂直接带后盖的皮卡（全封闭一体式皮卡）就不需要备案，另外皮卡车加装平盖是不需要到车管所备案的，皮卡加高盖则需到车管所备案，否则都是不能通过年审的，一旦被交警抓到就要罚款并勒令整改。



6、皮卡车可以办etc

皮卡车行车证定义为货车，因此货车也可以办理ETC的，同时还能享受货车高速通行免费优惠政策，但是皮卡用小车ETC就不可以了，具体的办理方法也是与普通轿车办理方法一致，详情可点击（2019年皮卡车可以办ETC吗）了解。

Ⅳ 皮卡进城逐步解禁，迈过消费观念的“坎”，还需要多久

五一节前夕，一条微信迅速在重庆市民的朋友圈炸开，大致内容是这样的：从2020年5月1日起，对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车，在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制，这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。
正是因为这条微信，点燃了办公室男同志们的热情，并做了一项测试：“如果给你20万，你愿意买一台乘用化皮卡吗？”
面对这个问题，笔者办公室绝大部分同事（多为男性）的回答都是“我愿意”。但当讨论进一步深入后，却分成了两派：一派为“前提是我已经有了一辆轿车或SUV”；一派为“直接置换或购买皮卡”，例如笔者这种。
男性的身体里都潜藏着“流浪、冒险”的基因，而一台乘用化皮卡正好可以带着他们实现这一梦想。这也代表了两种消费观念，一种是仰望者；一种是实践者，愿意也敢为梦想买单。
同时，“仰望者”认为：就算是乘用化皮卡，但其仍旧难以摆脱工具车的属性，虽然可以突出车主个性，却不能成为身份的象征——还是轿车、SUV更显身份。这话有一定道理，或许这么想的人还不少，也或许这点会成为制约乘用化皮卡快速发展的一大障碍。所以，这就更需要消费者、车企、政策的合力。
01
“全面放宽”皮卡进城的重庆不是唯一，而是“之一”
重庆皮卡“全面放宽”，这对于重庆市民来说，自然是好事。经查询，这条引爆重庆市民朋友圈的微信出自“重庆交巡警”微信公众号于4月29日发布的一条推文——《好消息，践行民生警务，我市皮卡车通行管理全面放宽》。同时，笔者get到一个值得注意的问题：“全面放宽”不等于“全面解禁”，只是在原有基础上进行“松绑、放宽”，但是“限制”仍旧存在，例如只针对重庆籍号牌皮卡、部分路桥（渝澳大桥、牛角沱嘉陵江大桥、黄花园大桥、石板坡长江大桥及其复线桥）在工作日早晚高峰期（7:00—9:30与16:30-19:30）仍旧是禁止通行的。虽然看似仍旧有不少受限，但实际上对于重庆市主城区的市民而言，除了需注意在工作日早晚高峰期极少部分路桥受限外，基本上没有任何影响，几乎可以与“全面解禁”划等号。
其实，一直以来，重庆都有“解禁皮卡”的呼声，而重庆市政府也有这一计划——据笔者查到，重庆最早在2016年发布的《重庆市推进十大扩消费行动工作方案》中就明确表示将“择时启动皮卡车进城放行试点”。也就是说早在4年前，重庆就已经将“解禁”皮卡的基调定下了。如今，随着中央政策的鼓励和推动终于得以实施——其中最有代表性且态度也最坚决的，是2019年4月由国家发改委发布的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，文件指出：充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。
据有关数据显示，自2016年、2017年两次解禁以来，目前，湖北、河北、河南、云南、江西、新疆、辽宁、吉林等8个省份已经全面解禁，但部分省市的城市核心地段仍会有所限制，如浙江宁波、山东济南等都已对皮卡通行进行了一定放宽，江苏鼓励地级及以下城市优化皮卡进城，苏北部分城市已经放开。只不过，在此轮“解禁”皮卡浪潮中，重庆作为西南地区唯一一个直辖市先行一步而已，因此也更受大家关注。
02
长城炮的热销是因为消费者观念的转变吗？
皮卡“解禁”自然是好事，对于车企，相当于多了一个出口；于消费者，也多了一种购车选择。但从更深层次讲，皮卡解禁能刺激车市。尤其对于当下这种情况，更是需要“皮卡”来注入一剂强心剂。但是，这到底能收到多大的效果呢？
首先，对于车企而言，政策对皮卡的鼓励和推动、开放，会影响车企产品导向。例如近期最受关注的长城炮就是一个典型代表。长城炮作为国产的第一款乘用化皮卡车型，它为车企和消费者开启了一种新的出口和消费理念。其实，乘用化皮卡并不是长城的首创，之前有福特F系列、道奇公羊等外国品牌，都是大家非常熟悉的乘用化皮卡。只不过面对这些动辄数十万上百万的豪车，一般人只能望而却步，但作为乘用化皮卡的先锋代表，长城炮的出现让大家看到了希望，因此它的上市迅速引来大家的热切关注也就顺理成章了。而消费者的大量关注，又反过来影响车企——目前，已经有不少传统皮卡车企也陆续推出了乘用化皮卡，如长安凯程F70、福田拓陆者驭途等。
其次，对于消费者而言，传统皮卡仅仅是作为工具车使用和看待。而乘用化皮卡的推出，让大家看到了皮卡的另一面——这种兼具轿车的舒适性、越野车的通过性、微卡的载货性、工具车的实用性、SUV的多功能性的“全能王”，不仅可以作为工具车商用，也可以作为家用车出行和出游。尤其是现在随着人民生活水平提高，消费观念也逐步发生了变化，也逐步接受一台看上去高端大气、驾控乘坐舒适的乘用化皮卡，甚至认为它就是车主个性化语言，是另一种身份的表达。
而从3月销量数据看，虽然整个皮卡市场销量33517辆，同比下降了30%，但是以皮卡为主导的强势品牌长城却迎来了2%的增速，成为众多皮卡车企唯一一个增长的品牌。而这点也在笔者的实地探访中得到了印证。笔者探访了重庆渝北的一家长城品牌4S店，该店长城炮长期处于供不应求的状态，预订大约需要等待20天才能拿到车。
因此，在车企与消费者之间的综合作用下，乘用化皮卡市场正在逐渐成熟。而这也需要更多人、车企以及政策的共同推动。
写在最后：喜欢是一回事，但是真正肯为梦想买单的人又有几个呢？
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