格力皮卡价格及图片

㈠ 又一个贾跃亭前有格力、后有美的，家电巨头的百亿造车梦

天下风云出我辈，一入“汽车”岁月催。

回望过去，徐克经典电影《笑傲江湖》的这句诗，恰似家电企业涉入汽车领域近30年跌宕起伏命运的最佳注脚。

如今大家耳熟能详的家电巨头，诸如美的、格力、奥克斯等均曾试水造车，但大部分跨界者在短短三两年便黯然离场，进入历史的故纸堆。

去年底，黑电巨头创维集团创始人黄宏生，开着他的“天美汽车”突然闯进跨界造车阵营。

前几天，美的集团更是不惜重金，砸下7.4亿收购合康新能，时隔近20年后，再次玩起了跨界造车。

巧合的是，就在昨日，国常会确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，政策之下，新能源汽车或也将回暖。

如今，全球汽车产业几乎停滞的当下，“砸钱”造车依然危险重重，它们到底是“不务正业”，还是另有算盘？

宝能贵州新能源生产基地，占地2277亩（图源：官网）

随后，宝能按下拿地“加速键”，足迹遍布云南、广东、陕西、江苏、贵州等省份。根据公开数据，宝能累计规划汽车产能320万辆、投资超2000亿元、拿地14253亩。与观致年销6.32万辆这一数字相比，宝能几乎再造了50个观致。

与宝能、恒大这种与汽车完全不沾边的地产商相比，家电企业跨界造车，则有另外一层考量，或可借此进入汽车供应链体系，扩大规模。

例如，美的与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作，将触角伸向汽车互联网；格力入股银隆新能源，除了看中其在钛酸锂电池上的技术潜力，还想借此正式进入汽车空调制造领域。

但即便是进入汽车供应链，也绝非易事。家电分析师梁振鹏在就格力造车一事时曾评价说，空调和汽车是完全不同的概念，格力擅长的空调技术，对于做新能源汽车帮助不大。

此外，格力目前所熟悉的产品和销售流程与汽车行业也并不相同，进军这一新领域风险依然很大。

造车是一个以技术、人才及规模效应著称的传统产业，资金只是其中一方面。与拥有动辄几十年甚至上百年积淀的大牌车企相比，经验悬殊太大。这也是为什么跨界造车成功的少之又少的原因。

贾跃亭或许就是先例。

写在最后

无论是出于利益，还是想在汽车供应链体系中分得一杯羹，造车“门外汉”们都已高调入局。

不过要牢记，想造车，首要前提必须是尊重造车客观规律。“资本大鳄虽然资金雄厚，但很多时候会形成钱有了，人不行的局面。毕竟组织集成方面仍需要高手来处理。”汽车分析师钟师说。

当然，梦想还是要有的，万一实现了呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 美的造车，格力慌了吗

近日，美的发布公告表示，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)控股权，收购总价款为7.4亿元。本次交易之后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团间接成为控股股东。

在新能源汽车领域，合康新能主要提供新能源汽车动力总成、电机控制器、辅助动力系统、电动汽车智能充电桩及新能源汽车租赁平台建设等产品及服务，在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能的相关产品已与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。

可以说，合康新能在新能源汽车领域已拥有一席之地。2月28日，合康新能披露的2019年业绩快报显示，合康新能2019年度实现营业收入13.05亿元，同比增加8.15％；实现利润总额1916万元，同比增加107.50％。其实现扭亏为盈的主要原因是，由于控股子公司武汉合康动力技术有限公司2019年亏损减少，而这家公司主要做新能源汽车动力系统的研发、生产。

对于此次合作，合康新能在公告中表示，通过本次交易，公司进入美的集团的体系，优化了上市公司股权结构，对上市公司未来在产业整合、战略布局、资本运作等方面起到了非常积极的促进作用。借助于美的集团优秀的管理模式和强大研发生产能力，有利于做大做强上市公司，切实提高上市公司整体业绩，提升上市公司综合治理水平和持续发展能力。

美的集团指出，合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局，将会增加美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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㈣ 汽车的核心技术是什么

一说到核心科技，不知道有没有人像茶哥一样，会想到格力空调的掌门人——董大姐，拿着格力手机，然后说：格力，掌握核心科技……且不管格力了吧，那什么才是一辆车的核心技术呢？发动机、底盘、变速箱这三大件肯定是跑不了的，剩下的还有车体结构设计等等。今天茶哥就来跟大家聊聊国产汽车配件的核心科技，看看它们都掌握在谁的手中，而中国的车企到底有没有真正掌握这些“核心技术”呢？结果可能有些令人感慨万千……

柴油发动机

近期高田气囊危机可能大家都知道了，其实安全气囊80%都把控在三家国际公司手里：奥托立夫(Autoliv)，天合汽车集团(TRW
Automotive)和高田(Takata)。

茶哥点评

由以上事实我们可以想象到，当年中国自主品牌发展起步时，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤……是不是相当受制于人？不过话说回来，近年来，自主品牌汽车进步很大，不少新车型的核心三大件都采用了自主研发的成果，虽然目前我们距离“完全自主”还任重道远，但是这些看得见的进步足以让我们国人为之感到欣慰和振奋，中国制造，再接再厉，加油努力吧！

㈤ 皮卡加上后箱盖后是不是就不用贴反光条了

皮卡加上后箱盖后可以贴反光条，也可以不贴反光条。