悬挂高度越野

A. 海外的大众Tiguan的城市版和越野版除前后保险杠外，悬挂高度有区别吗

城市版vs越野版
1、是否底盘高度不同？
回答：高度99%相同。如果有不同，那么也是因为轮胎尺寸大小造成的不同。

2、是否接近角、离去角不同？
回答：肯定不同。越野版的前杠部分有改动。

3、是否悬挂调笑不同？是否改成了双叉臂或者钢板减震？
回答：肯定调教的相同。而且绝对不会使用前双叉臂后钢板簧。你以为是帕拉丁吗？

4、是否4驱不同？
回答：城市版4驱和越野版4驱都是大众的 Haldex 4MOTION ，因此没区别。

5、是否轮胎不同？
回答：应该有所不同。但是现在进口的越野版相信你也看到了，那轮胎走公路还被钉子扎破了，绝对不可能长时间去走烂路蹂躏。所以，进藏前先换胎，甚至要换轮毂。18寸的轮毂配越野胎贼贵还难找。

6、是否城市版没有差速锁（无论电子还是机械的），而越野版有？
回答：Tiguan的4驱（Haldex 4MOTION）都有中央限滑。而且4驱是全时的，90%动力分配给前轮（也有写85/15分配的），在需要的情况下，电脑会将100%的动力传动给前轮或者后轮。因此Tiguan稍微费了点儿油。此套4驱系统没有差速锁（无论电子还是机械的）。

下面这段我从国外资料上看到的：“越野版其实是一个越野套装，除了接近/离去角增加之外，就是多了一个OFFROAD按钮。使用OFFROAD后，4轮均有驱动力（相当于锁死了，但前后分配比例多少居然没查到），同时油门响应也变得沉了些，这样更便于控制车速，因为受到了电脑控制，转速不会超过3500转。另外就是在坡路上，可以达到陡坡缓降和上坡悬停的效果。”
对于OFFROAD按钮，应该相当于具有了中差锁的功能。我劝那些没有越野经验的TX还是不要随便乱按。如果相当于中差锁，那么在铺装路面上是绝对不可以使用此按钮的。所以，你的爱车如果有OFFROAD按钮，那么你需要去恶补一下基本的越野常识和4驱机械结构。

7、是否有轮间锁和轴间锁？
回答：你真把Tiguan想成越野神车了。你说的轮间锁就是前后轴锁。绝对没有。而且似乎也没有改装件。轴间锁就应该是中差锁，在Tiguan的4驱系统上，是限滑系统。如果有OFFROAD按钮，可以理解为上了一把中差锁。但是锁止的强度是否与机械的相同，就不知道了。但其一定是电脑控制的。但维特拉是纯机械式的中差锁。

8、是否有4L加力档？
回答：别想了。Tiguan不是越野神车，她没有加力档。维特拉有。价格比进口Tiguan可是便宜了不少。

B. 可变悬架越野车最大离地高度多少

250毫米。
suv一般离地间隙在200到250毫米，对于suv来说，离地间隙越小（小于200毫米），通过性能就越差，越注重公路性能，即偏向于城市suv；离地间隙越大（大于250毫米），通过性能就越好，越注重野外表现，属于偏向纯粹越野型的suv。
可调悬挂分半主动悬挂和主动悬挂，半主动悬挂只能调悬挂减震器的阻尼力，主动悬挂减震器和弹簧的刚度都能调，能够根据路面情况和驾驶者自己的意愿调节悬挂的软硬程度进行调节，要舒适的就软一点，要过弯能力强的就硬一点。可调悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求，它直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬挂系统诞生了，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。