途达算是越野车吗

㈠ 16万也能买越野车，有一款合资，一款老牌国产2.0T配8AT

提到硬派越野车，或许很多人会觉得一般人玩不起，因为我们熟悉的一些硬派越野车，比如说普拉多、路虎卫士、奔驰大G等等，定价都比较昂贵，后续想要进行高强度越野，还需要进行额外改装，这又是一笔不小的花费。不过还好，在车市中还有一些比较亲民的越野车，比如说我们接下来要介绍的这两款硬派越野车，它们中有一款是合资、还有一款是老牌国产，但是都只需16万即可。

综上所述，如果说曾经的硬派越野车只是有钱人的"大玩具"，那么如今的硬派越野车就变得亲民了不少。像日产途达、BJ40这样的硬派越野车，虽然本身定价不高，16万预算就能买，但它们的产品力表现却不差，可以满足用户在越野过程中的需求。因此，如果你也是一个越野爱好者，又苦恼于手头预算不足，那么无论是日产途达、还是BJ40，都值得你去考虑的车型。

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㈢ 【车主点评:高性价比硬派越野车——途达】

#选车理由 选择途达这车的车主们应该都有一颗越野的心，途达这车非承载式车身，后桥差速锁，分时四驱与硬派霸气的外观设计，我开着它走到街上跟城市suv的差别真的是挺大的，同时这车能满足我越野的想法和冲动，况且在价格方面我觉得还算是挺合适的，虽说我很喜欢陆巡，但我选择途达从我内心来说也是挺认可和满意的。#最满意 首先就是它的外观设计，整体属于硬朗大方霸气的硬派越野车设计风格，高离地间隙与大尺寸的车身使得车子看起来还是非常有男人味的，其次不仅外观很野性，在越野配置上也基本够用的，必备的非承载式车身与差速锁它都有配置，而且在安全配置方面也并不含糊，再一个车内空间大价格合适，选择它不仅能满足家用还能满足我越野的喜爱，我对它各方面的表现还是非常满意的。#最不满意 目前来说最不满意的就是希望能在动力方面再提升加强一些，也许是我习惯了大脚油门，总觉得途达这车2.5的自吸发动机表现比较一般。#空间 从车身尺寸上来看就知道途达的空间绝对算是宽敞级别的吧，坐在后排二郎腿能很轻松的翘起来，后备箱空间也够大。#外观 整体设计方正硬朗霸气，车身线条不复杂但并不缺少力量感，很典型的硬派式设计，外观方面我很满意。#内饰 内饰设计上属于中规中矩的居家风格，大方耐看且操作顺手，用料和做工方面也都说得过去，我觉得内饰表现还说得过去，毕竟车子的重点并不在这方面。#动力 2.5的发动机怎么说呢，按家用车的标准来看的话跑高速时觉得有些信心不足，高速超车肉，我还是更加喜欢大排车子一些。#操控 车身尺寸虽说比较大但实际开起来感觉并不笨重，方向力度且虚位较小，转弯变道时对车身支撑也挺到位，操控感虽说不是它的强项但我感觉还是可以的。#舒适性 座椅宽大舒适，减震软硬适中，隔音方面也还说得过去，我觉得坐在车内的感觉挺不错的。#油耗 这种车都不会特别的省油，目前水平在12个多13个左右，我肯定是希望越低越好了，看过了首保之后能降多少吧。

㈣ 全新途达来了，尺寸不输普拉多，四驱+7座，真香

一提到二三十万价位的大空间SUV，人们可能第一时间就会想到丰田汉兰达或是本田的冠道，汉兰达作为中级SUV的标杆，凭借自身的可靠性以及高保值率在国内获得了无数的好评；而冠道在国内上市的时间只有3年，凭借超大的车内空间也获得了大卖，但它们都是主打城市SUV为主，今天，斗车哥要说的是一台同样亲民的硬派越野——日产途达。

最后结语：

总体而言，全新途达无论从外观造型还是内饰设计都给我们带来了惊喜，而且新款推出了7座版本，并在乘坐的舒适性也做了升级，在硬派越野车的市场中还是非常有竞争力的，不知这样一台拥有动力好，空间大的硬派SUV会赢得你的欢心吗？

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㈤ 二十万级“小途乐”，越野SUV日产途达来袭，提供3年0息购车优惠

20万级的越野车不多见，合资车更是凤毛麟角，数来数去现在市面上也就日产途达一款。这辆被称为二十万级“小途乐”的硬派SUV外观霸气、空间宽大，有着很强的穿越能力。目前，途达支持24期和36期0息购车，为众多越野爱好车提供了一个高性价比的选择。

2020款途达外观上变化并不大，不过满足国六b排放标准。前脸采用了V-Motion家族式设计，U字倒梯形的进气格栅让人印象深刻，搭配镂空样式的黑色中网，不乏厚重感。雾灯周边装饰了亮银色的饰条，多边形的进气口相对饱满，镂空样式的黑色中网有着不错的质感。途达尾灯组棱角分明，中间装饰了亮银色的镀铬饰条，镀铬饰条上装饰了途达的英文Logo，尾部保险杠上配备了厚实的护板。

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㈥ 日产途达亲兄弟国内预售！2.3T+8AT+四驱才14万，还买山猫吗

途达是日产旗下的一款硬派越野车型，号称日产小途乐的它凭借独特的产品定位获得了不错的销量，20多万的定价也比较亲民。途达具备了一款亲民风格硬派越野车的所有特点，但唯独在动力上稍逊一筹，2.5升QR25发动机稍显疲软，用最高184匹马力和251N·m的动力去推一个2吨的胖子未免有点黔驴技穷的感觉。

众多消费者都期盼着途达可以换装海外版纳瓦拉同款雷诺的M9T柴油发动机，早日用上2.3T+7AT的顶尖动力组合。皇天不负有心人，途达虽然尚未更换发动机，但它的亲兄弟“柴油纳瓦拉”已经在国内开启预售，并且将匹配宝马同款采埃孚8AT变速箱，整体性能更进一步。

这款圆梦之车就是素有“小纳瓦拉”之称的郑州日产锐骐6，新款国六版锐骐6搭载了许多车迷梦寐以求的M9T发动机的单涡轮版，动力参数峰值为120kW/380N·m，而油耗低至6.9L/100km，兼备动力性和燃油经济性，可以提供450N·m扭矩的满血版双涡轮M9T在未来也将进入中国，如果市场表现良好的话，不排除纳瓦拉和途达或许会搭载这台2.3T柴油发动机的可能。

锐骐6采用纳瓦拉平台生产，因此整体品质达到了纳瓦拉的同等水平，四轮采用前盘后鼓的制动模式，身尺寸为5290/5560*1850*1810mm，轴距为3150/3400mm。配有博世9.3版ESP车身稳定系统、8向电动调节的日产宇航级座椅、9寸彩色液晶显示屏、AVM-全景倒车影像系统等高端配置。锐骐6还采用了博格华纳电控分时四驱系统，并拥有伊顿后桥差速锁，可以展现出极强的越野性能。

锐骐6本次共推出了六款8AT车型，其中两驱豪华型8AT售价12.48万；两驱旗舰型8AT售价13.48万；四驱豪华型8AT售价14.48万；四驱旗舰型8AT售价15.48万；长箱车型中，两驱豪华型8AT售价12.68万，四驱豪华型8AT售价14.68万。

国六时代的锐骐6柴油皮卡在核心部件均有较明显的提升，使得其有足够的实力与国内第一阵营的皮卡相竞争，可以视为海外版纳瓦拉在国内的另类呈现。与奔驰G级、Jeep牧马人、丰田普拉多、三菱帕杰罗、铃木吉姆尼、路虎卫士、福特撼路者、哈弗H9等硬派越野车相比，锐骐6同样可以满足玩乐需求，并且更便宜，看到它你还买山猫吗？

㈦ 途达改装大变身，硬派越野就该这么玩！

爱玩车是男人的天性，可能很多年轻人都会喜欢跑车吧，只是随着年龄渐长，豪华轿车又成了不少朋友的新选择，感受完性能和品牌所带来的满足，事业有成的男人往往又会返璞归真，爱上能伴你走遍天下的硬派越野车。不过在咖啡法和日渐严格的环保条例影响下，国内可以选择的越野车也变得越来越少，帕杰罗、普拉多、途乐都无奈退市，在各大城市实施国六排放政策的前提下，我们可以玩的硬派越野车还有谁？

玩途达的性价比更高

说老实话，原厂的途达已经有很棒的越野能力，完全足够伴你跑遍大江南北，但在玩车朋友的眼中，改装也是必不可少的调料。相比像帕杰罗、普拉多这样的传统越野车，改途达的花费还是会低廉许多，加上它天生体质优秀，在底盘、动力上也不需要进行过多强化，是款花费不多却更容易改出效果的车型，而且这款车在世界各地，尤其是东南亚非常受欢迎，改装零件的选择也更多，这恐怕就是改装达人喜欢途达的原因所在吧！

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㈧ 日产又一“大越野”！硬派不输新途乐，非承载车身+三把锁+四驱

在国内提到硬派越野SUV，想必很多人都会想到丰田普拉多、日产途乐、牧马人以及奔驰大G这几款主流的合资越野车型，无奈它们较高的售价注定只能是少数人的“大玩具”。其实在越野圈里，还有一辆价格亲民且实力不俗的合资硬派车型存在，那便是来自日产的途达，这款车型人送外号“小途乐”。它的出现，让那些向往自由又囊中羞涩的人多了一个务实的选择。

综合来看，新款途达的改变还是比较惊喜的，造型更为霸气、内饰也更为精致、鼓刹换碟刹，同时依然保持了出色的越野性能。参考现售款的售价（16.98-24.83万元），甚至要比新上的坦克300（预售17.58-21.38万元）还要便宜，如果新款上市售价与现款相差不多，那么，你认为这款合资车真的要比自主品牌更值得选购吗？

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㈨ 既硬派也顾家，日产途达凭何说自己是合资硬派越野“最佳之选”

“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方”已经成为了不少“后浪”心中灯塔般的名句。我们身在水泥森林之中，却幻想开着硬派越野车翻山越岭。说起硬派越野车，很多人会想到普拉多、途乐、帕杰罗等车型，但最近传来一个坏消息，2020年6月份普拉多3.5L版本将正式停产，而2.7L版本的普拉多已经在2017年退出历史舞台，这也意味着，国内消费者买不到国产普拉多了。
时代大潮滚滚而来躲也躲不过。在各国政策的引导下，硬派越野车变得越来越少，带大梁、低速四驱、后差速锁的车逐渐成为稀有物种。不过也不用担心，今天买车君为大家推荐一款合资唯一真国六硬派越野——日产途达，越野能力丝豪不输于普拉多。努努力攒点钱，你也能开上一辆硬派SUV去翻山越岭。
亲民版途乐，同级唯一真国六
上世纪五十年代开始，汽车行业兴起了一股硬派越野的浪潮。日产适时推出代号为4W60、搭载非承载式车身的首款越野车——Patrol途乐。这款车在诞生之后的60年里，凭借强大的越野能力和出众的可靠性以及始终未能妥协的非承载式车身传承，成为众多越野车迷心目中无可代替的“老炮儿”。
随着时代的变化以及越野观念的进化，日产秉承新的造车理念, 在继承优秀的越野基因的同时，融合日产领先的智能科技，最新推出了全球战略车型——途达，虽然它不是途乐，但在越野的基因上，和后者有着一脉相承的关联。
作为途乐正统的家族成员，途达采用日产V-Motion家族前脸，设计语言上和途乐一脉相承，很有几分途乐的神韵，只说4882*1850*1835mm的车身尺寸和领先同级的 2850mm 轴距，也颇有途乐的气派。再加上225mm 最小离地间隙、32°接近角和 27°离去角所生成的同级领先的高通过性，都表明它跟途乐一样拥有一颗天生的越野心。
再来重点看看硬核玩家最为关注的动力性能，2020款途达搭载符合国六b排放标准的2.5L发动机，带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，最大功率为142kW、最大扭矩为245N·m。细数合资品牌的硬派越野车型，途达似乎是目前唯一一款能过国六b排放标准的车型，反观同级别包括普拉多、帕杰罗等车型，因迟迟无法升级国六而面临被淘汰的风险。途达这次率先完成从国五至国六切换，从此在全国市场销售畅通无阻，也打消了众多消费者的顾虑。
值得一提的是，相比很多厂家的新车满足国六排放标准后，把相应成本通过价格上涨转嫁给消费者的做法，2020款途达在满足国六B排放标准下依旧保持了16.98万元的起售价格，同时进行了配置上的科技升级，真正给消费者带来实惠。
硬核越野性能是最大的卖点
当然对于靠“硬通货”实力来决定话语权的硬派越野车来说，含金钥匙出生也好，满足国六排放也好，这些只能算是途达的附加得分，而关乎越野方面的“干货”才是它最该拥有的实战能力。
因此，同样是“途”字辈的途达也延续了大哥途乐上的专业设定。车身是与途乐同源的非承载式车身，全封闭式O型结构的强悍车架有效吸收了路面的坑坑洼洼造成的颠簸震动，带来了平稳舒适的乘坐感受。同时，途达还搭载了专业越野悬挂系统——带稳定杆的双叉臂前悬挂和五连杆整体桥式后悬挂，这种悬挂结构不仅能承受很大扭力让四轮获得更好的抓地力，还能有效降低车身的左右晃动，让你驾驶起来更从容。
与此同时，途达还采用同级领先的全地形电控分时四驱，车主可根据路况和地形，选择两驱、高速四驱、低速四驱3中不同的动力驱动模式。特别是低速四驱模式，能够实现前后轮扭矩分配约50：50，扭矩放大2.7倍，让其在越野状态下拥有更强劲的扭矩输出（帕杰罗劲畅放大1.9倍，撼路者放大2.48倍）。而一般的城市四驱SUV采用适时四驱，并不具备扭矩放大功能，所以城市四驱SUV的脱困能力一般。
再加上机械牙嵌式后差速锁和B-LSD电子制动差速锁的配合，确保途达在低速行驶下能够轻松脱离泥沙、雪地、泥泞等地形。遇到低附着力的路面时，也能自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，从容起步和快速通过复杂路况。以上这些硬核装备，无疑让途达具备干硬仗的实力。
智能配置贴心带来超高性价比
硬汉般的越野装备真是武装到牙齿，但这位“硬汉”可不是只会翻山越岭的“糙汉子”，它在安全、智能、舒适等方面的配置都做得相当到位，真是一位不折不扣的“暖男”。
全面升级而来的2020款途达在智能科技方面实现了新的突破，新车不仅将此前车型的7英寸中控屏幕升级为9英寸高清电容触控屏，还搭载了日产智联系统，拥有智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点等前沿科技，人车互动更加顺畅。可以说，2020款途达的智能互联水平，不是以硬派越野细分市场的标准来要求自己，更像是以豪华车型的标准。
为了让大家尽情享受越野的乐趣，途达在安全方面的考虑相当周到。2020款途达全系标配TPMS胎压监测系统，实时监测车胎气压情况，如果系统监测到胎压下降或失常，会通过仪表盘、提示灯进行显示和预警。此外，途达还有Zone Body车身结构，高强钢安全车身，7安全气囊，为用户提供足够的安全保障。同时，AVM全景式智能监控影像、MOD移动物体/行人探测预警系统、IEB预碰撞智能刹车等多项智能辅助系统，足以为驾乘者提供全路况的主动式安全守护。
幸好还有途达这样的高性价比车型，作为20万级硬派越野的唯一存在。相信，在未来一段时间，途达将成为大多数爱好硬派越野SUV消费者的首要选择。因此从长期看，途达拥有巨大的市场潜力和品牌前景，有望成为合资硬派SUV市场新标杆。
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