大象越野侠

❶ 台铃1007012轮胎这个是钢丝胎吗

我喜欢高速飞奔的心跳感
我期待一骑绝尘的领先
我相信能登上最高领奖台
但我还需要抓地性能更强的轮胎

我的家在大山深处
野味、蘑菇、山货
都是城里人喜欢的
运出去就能致富
路不宽
但我还需要更耐磨的轮胎

我是骑行发烧友
今年，我来一场说走就走的青春旅行
旅途并非一帆风顺
我坚信可以克服一切坎坷的道路
但我还需要更防刺的轮胎

想想过去10年，我们都很佩服自己，行驶在十面埋伏的路面上，雨雪天的湿滑、玻璃碎渣、金属残片等等不确定的因素，让我们不得不打起12万分精神来，生怕一个不留神，与地面来个亲密“接触”。

骑行途中想要改变这些，不是很困难，无论如何，你绝对需要一个好的超级给力的轮胎。台铃云电动车新青锋侠配备的12寸越野轮胎，抓地性能更强，耐磨、防滑。荆棘、坎坷，如履平地，昂然前行，从脚下的第一步就已开始。
选
好的原材料往往是决定一个轮胎好坏的决定性因素。台铃云电动车新青锋侠采用的越野轮胎采用了行业领先的厚度高达8毫米的6层胎体结构。原材料上面必须是产自巴西、泰国、马来西亚、印度尼西亚的天然橡胶（NR）。对于人工合成橡胶，哪怕成本很便宜，我们也一律说“不”。轮胎和人体一样，有自己独特的“骨架”，用来承受轮胎的荷重压力、内部的胎压及横向的剪应力等，对于骨架，新青锋侠的越野胎必须是帘纱钢丝，就如同钢筋在于钢筋混凝土中所扮演的角色一样。新青锋侠的越野胎，第一步，只是第一步，就是这么严苛。

测
仅仅是有了原材料，哪里够呢？想要成为新青锋侠的越野胎，没有锤炼，怎么能行。为了减少出行过程中，轮胎爆胎的现象，新青锋侠的越野胎的天然橡胶（NR）的高弹性达到了80%，也就是这样的优中选精，新青锋侠的爆胎率比普通电动车降低了20%以上。零下7°的严寒， 43°酷暑，这种环境你可能想都不敢想，但对于新青锋侠的越野胎而言，家常便饭。只有在这些情况下都不会出现硬化、变形，才能确保新青锋侠越野胎的抓地性能以及车辆的转向能力和响应性丝毫没有影响。
制
相对于电动车整体制作工艺来说，轮胎可能不太起眼，可是轮胎对于车辆，犹如鞋子对于人，其工艺的重要性是绝对不可小视的。哪怕是一个极小的环节，也不能马虎。为此，新青锋侠的越野胎经过了密炼、胶部件准备、轮胎成型、硫化、最终检验、轮胎测试6大工序。而在胶布件准备工序中，还必须通过挤出、压延、胎圈成型、帘布裁断、贴三角胶条、带束层成型6大工段。也就是这样的重重研磨，新青锋侠的越野胎的耐磨、防刺、防滑等方面的性能变得更加的完善和完美。繁琐的工艺流程，新青锋侠越野胎不怕麻烦，怕的是给你的日后出行增添麻烦。
严苛的选材、检测、制作工艺有效的保证了新青锋侠越野胎的产品性能。在正常行驶的情况下，新青锋侠越野胎独有的花纹结构，可以抵挡住3.678MM尖锐物的的侵袭，并可以行驶22375.56公里。
山的那边是什么
还是山
其实很无趣
不过，只有去过的人才有资格说……
新青锋侠越野胎
伴你驰骋每一步

❷ 到底什么是承载式车身、非承载式车身专家：其实就是甲虫和大象

很多人每天都在聊买车的事情，昨天说要买台大众，因为大众比较高级，今天就又说要买台丰田，因为丰田比较保值。到了明天却又改口了，说大众、丰田太普遍了，一点个性都没有，要买车就买马自达，不仅外观耐看、颜值高而且关键车子还操控好，号称"东瀛宝马"，年轻人买车就应该选它。
对于此类"键盘侠"的言论不知各位发现没有，在我们身边这样的人真有很多，他们热衷于评论各大车系，整天就在无所事事般地人云亦云，买个车吧说了大半年依旧没有行动，真是活生生的"键盘神侠"了。要我说，那些整天口口声声喊着要买车的人，你们搞懂什么是承载式车身、什么又是非承载式了吗？如果没有，那今天这篇文章希望能帮到你（PS：此类汽车基础知识文章日后我们仍会不定期更新，欢迎持续锁定关注）。
1、?按骨架分类
很多人可能不知道，汽车根据车身骨架的不同，可以把车身分为承载式车身和非承载式车身。
2、?什么承载式车身
在专业领域名词解释中，承载式车身的汽车就是指没有刚性车架，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件都装配在车身上，车身负载通过悬架装置传给车轮。
简单来说吧，承载式车身就是整个车身为一体，没有所谓的大梁，悬架直接连在车身上。像现在大部分的轿车几乎都是采用的承载式车身，打开发动机盖你会发现，前悬架连在前翼子板内侧的车身上。
典型的车型就多了去了，小到本田飞度、大众POLO，大到奥迪A6L、宝马5系甚至奔驰S级，其采用的都是承载式车身。
有何优势？
说到承载式车身的优势，其实大体可归纳为公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率振动低，车内噪声小，重量轻，而且比较省油。
有何劣势？
缺点则是承载式车身的底盘强度远不如有大梁结构的非承载式车身，当四个车轮受力不均匀时，车身就会发生变形，危险系数等级提高。
3、?什么是非承载式车身？
说到非承载式车身，这类车身的汽车往往会有一个刚性车架，专业领域又称底盘大梁架，它的结构特点是发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。
说白了，非承载式车身就是有大梁的车身结构，发动机、传动系统、悬架，甚至车身等都固定在车架上。如果你试过弯下腰看车底的话，就会发现其底下有贯穿前后的两个纵梁，这点也是承载式车身所不具备的，很好分辨。
有何优势？
说到非承载式车身的优点，简单概括就是底盘强度较高，抗颠簸性能好，四个车轮受力即使再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去，因此车身不易扭曲变形。
有何劣势？
由于非承载式车身相应地会比较笨重，质量大、高度高，所以一般用在货车、客车和越野车上。当然，也有部分高级轿车使用，这主要也是由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性。
具体车型代表的话，像咱们的国产车型哈弗H5、H9就都是非承载式车身，此外像丰田普拉多、兰德酷路泽、三菱帕杰罗、奔驰大G等车型也都是非承载式车身。总言之，越野车里非承载式车身的应用更为广泛。
小结：用出版过《汽车为什么会跑》系列书籍陈新亚总编的话来比喻就是，承载式车身就像是甲虫的身体，它是车身承担更大的重任；
而非承载式车身则更像是大象的身体，它是由骨架承载主要重任。
也正因为如此，承载式车身同样只适用于小型车辆，比如我们身边所常见的普通轿车等。而大型轿车、越野车、货车和大客车等，则采用非承载式车身的形式。好了，现在你知道什么是承载式车身、什么是非承载式车身了吗？如果看懂了，不妨转发给身边的亲人朋友哦，您的转发将是我们持续生产干货的动力。
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