山地越野摩托车配件

『壹』 猎豹越野摩托车配件，华油器，陆游是啥原因

汽油中杂质较多。
摩托车骑行久了以后，油箱和汽油滤芯中会沉淀很多的铁锈和杂质，这些杂质随着汽油进入到化油器时，会粘附在浮子顶针上。这样的话，浮子顶针会出现关闭不严，导致汽油不停地流入到化油器中，当汽油超过化油器内部的溢油管时，汽油就会从这个管子里流出来。

『贰』 组装一辆大越野摩托车需要那些配件,

配件上百样，不可能样样列出。250CC组装越野价格大概是2500-10000元（品牌不同价格也不同）。如果是二手进口250越野，2001年的，价格大概是16000左右！。

『叁』 请问摩托车上的这三个配件到底是什么东西

第一张图片上的配件是起动继电器，它是控制电起动时起动电机接通和断开电源的。第二张图中的配件是套罐，它是一个起环保作用的配件，通过吸附油箱挥发的油气，来减少对空气的污染，降低摩托车的排放。在摩托车上，碳罐一般是要配合排气管中的催化触媒、二次补气系统等来共同工作，达到降低排放污染物的目的。

『肆』 组装越野摩托车都需要买什么，大约多少钱

首先，你是要组小越野还是标准越野，这两个的配件差的很大，我把两种车都说一下，你自己看看组那种吧。
前减震，小越野的倒减不到两百，正减就1百多点，都是浙江金华产的，基本就是摆设；标准越野要帅就买倒减的，例如藏獒3，宗申200GY原配的，都不错，价格1千左右，因为长很多，粗很多，阻尼也好；后减震，小越野基本款的35，标准越野基本款的都在300左右。
发动机，立缸，125-350都有的卖，一般都配250的，根据品牌，价格从1千3至2千，力帆，隆鑫，宗申白板机都不错；卧缸那就50-160，一般都配125的，切记，一定要买大厂的，小厂的都是扩缸机。
车架，我做的都是自己焊的，买的话小越野的就1百块，还附带后摇臂，因为很薄，标准越野就不好说了，每个厂家的都不一样，藏獒3的是800，沙漠飞狐的是1100，CQR和白菜的就便宜多了，不超过500，你看着选，注意看是碟刹款的车架还是鼓刹款的车架就行。
轮毂和轮胎，小越野的前后内外胎和轮毂加一起，300不到，因为轮子小，标准的就贵了，建议选白菜和CQR用的那种，以前18，后15为例，前后一套大概7百，根据你选择的轮胎，价格波动较大。
外壳，买的哪个的车架，就买哪个的外壳，不然螺丝对不上，小越野一套也就100不到，标准越野贵的多，以沙漠飞狐为例，一套下来要600左右。
以上都是大件，小件太多了。
刹车系统，前后一组，包括碟刹盘，碟刹泵，刹车油管，刹车手柄和刹车脚踏。
传动系统，包括前后牙盘，链条，链条护罩，轮毂轴承，扩距轴承，衬套，穿轴，后千金，后摇臂，后摇臂穿轴，穿轴减震套。
电路系统，包括点火器，高压包，火花塞，继电器，硅整流，电瓶，保险，丝尾和熄火开关，以及疯狂的接线路······。
进排气系统，包括空滤，海绵，进气道（或者直接买个冬菇头),排气管，防烫罩，排气吊耳。
动力系统，包括油箱，油箱开关，油管，油门手柄，油门线，化油器，化油器喉管，离合手柄，离合线。
五金件，包括前减震上下连板，龙头七件碗，手把，手把固定座，手把压块，发动机吊臂螺丝，脚踏，车腿，车腿弹簧。
大致就这么多，纯手打。我自己做的哈雷耗时3个月，祝你成功，最后，骑车注意安全。

『伍』 我的是阿波罗越野摩托车,可能是拉缸了,拉缸都需要换什么配件换下来大概多少钱我是郑州的,请给个大概价钱

我原来与你的车一样子。拉缸，再不换钢桶 活塞的情况下。我是在北方。我这边总共换下来也就是100元以内，更换部件有活塞环大概是50元左右。机油25元左右。好坏质量不一样。主要就是换活塞环，换完之后记得要保养。要有个磨合期，

『陆』 求:摩托车上所有配件的名称,!

常见的摩托配件有以下种类：

一、按车型分类

骑士车： motorcycle

弯梁车：cub

踏板车：scooter , moped scooter

越野车：dirt bike

沙滩车：ATV

农夫车：UTV

卡丁车：Go kart

小跑：pocket bike

二、摩托车配件转向系统以及操纵系统

前叉：front fork

把手：handle，handle grip

连接板：connecting plate、connection board

仪表：odometer，instrument

开关：switch, switch assy

灯具：lamps,light

刹车系统：brake system

碟刹总成：disc brake assembly

减震器：shock absorber

三、摩托车配件-电器件electric parts

高压包：electric coil, ignition coil

继电器：relay

整流器：rectifier

闪光器：flasher

套锁：key set

喇叭：horn

四、摩托车配件-动力部分

顶杆机：CG engine

链条机：CB engine

GY6发动机：GY6 engine

风冷发动机：air-cooled engine

水冷发动机：water-cooled engine

两冲发动机：2-stroke engine

四冲发动机：4-stroke engine

冲程：stroke

缸头：cylinder head

缸体：cylinder body

缸体总成：cylinder assy.

活塞：piston

活塞环：piston rings

气门：valve

曲轴：crankshaft

凸轮轴：camshaft

摇臂：rocker, rock arm

启动电机：start motor

磁电机：magneto

磁电机定子：stator

磁电机转子：rotor

化油器：carburetor, carb

箱体：case

齿轮：gear

主轴：main shaft

副轴：counter shaft

离合器：clutch

离合器片：clutch disc

脚踏启动器 ：kick starter

超越离合器：starter clutch

主动轮：driving wheel

从动轮：driven wheel

链轮：sprocket

小飞：front sprocket

大飞：rear sprocket

机油泵：oil pump

五、摩托车配件-车体件

塑料件：plastic parts

挡风罩：wind shield

大撑：main stand

平叉：Rear fork

坐垫：cushion

油箱：fuel tank

消声器：muffler

脚蹬：footrest

大撑：main stand

小脚：side stand

挡泥板：fender

轮辋：wheel rim

轮毂：hub,wheel hub

轴：axle

辐条：spoke

六、摩托车配件-易损件

电池：battery

皮带：belt

轮胎：tyre, tire

内胎：tube , inner tube

火花塞：spark plug

灯泡：bulb

轴承：bearing

纸垫：gasket

油封：oil seal

链条：chain

O形环：O-ring

标准件：standard parts

机油滤芯：oil filter

进气管：intake

空滤器：air filter

空滤器滤芯：air filter elements

碟刹片：disc brake pad

刹车蹄块：brake shoe

反光片：reflector

螺钉：screw

垫圈：washer

▷摩托车-技术/工艺

喷漆：painting

镀铬：chrome

铝合金：aluminum alloy

技术体系：technology system

数控车床：CNC

工程塑料：ABS

▷摩托车配件-附件

附件：accessory

竞赛服：racing clothes

竞赛裤：racing trousers

护具：protective utensils

护目镜：eye-guarder glasses

后视镜：rear view mirror

弹簧：Spring

后尾箱：rear box

头盔：helmet

雨衣：water-proof shirt

碟刹锁：disc brake lock

手套：glove

工具袋：toolbag、tool kit

摩托车配件大全分类明细

1、摩托车发动机及配件：缸体总成、曲轴箱、气缸、活塞、环、曲轴、气门、凸轮轴、燃油箱、滤清、燃油泵、机油泵、化油器、电喷、进排气、水箱风机、其他。

2、传动系统配件：摩托车离合器、变速器、变速器操纵装置、摩托车起动机构、摩托车皮带传动组件、链传动组件、轴传动组件。

3、行走系统配件：车架、挡泥板、车叉、减震、减震配件、车轮、轮毂、轮辋等、轮胎、车锁警报、保险杠、视镜、杂物箱、护框等、停车架、扶手、挡风玻璃、辅饰。

4、操纵系统配件：方向柱、车把、把套和操控装置、软轴、拉锁、制动器、制动踏板、拉杆、ABS及其他制动零件。

5、电器与仪表：蓄电池、发电机、起动电机、电刷等、整流器、超越离合、分电器、火花塞、开关、灯具与信号装置、喇叭、仪表、传感器、继电器、电线束、记数器、其他电器零件。

6、通用件与相关：密封件橡胶、塑料件 橡胶、塑料件、硬管、软管、粉末冶金件、铸锻件、冲压件、标准件、紧固件、轴承、轴套、齿轮、涂料、粘合剂、润滑油、其他材料与加工、磁电机摩托车安全用品、头盔、太阳镜。

摩托车配件大全

『柒』 山地车需要什么配件

山地车配件基础知识
1、车架
一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长 途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。
建议：大猫(bigcat)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。2、前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰：“山地车,其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(马祖奇)、manitou、fox……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。 下面介绍一下前叉的介质种类：(感谢三脚猫纠正)
⑴、弹簧叉：最低档的叉,没有阻尼。
特点：便宜, 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质,没有阻尼。
特点：比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。
特点：最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应缓郑灵敏,一般半年换一次避震油
⑷、油气叉：以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。 特点：比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不扰搜颂太灵敏。 前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。 行程travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。 弹跳spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。 回弹rebound：弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独漏搜成为一个专业名词。 阻尼damping：回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞；回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇04年的exr－pro快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。) 回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。 顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。 回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。 按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。 锁死：rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。 避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快；反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。(比如：马祖奇04年的exr－pro就是回弹慢的。) 说了这么多,这里着重写的是rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。 其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。
下面就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内容举例翻译、解释。 rockshox－pilot sl:
travel: 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm可变换
weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量：1.76kg
spring: single sided coil with air assist 弹跳系统：单边弹簧和气压援助
damping: hc2 阻尼系统：hc2
adjust: external rebound adjustment 回弹调节系统：外部回弹调节
lowers: one piece magnesium 下管：整块镁合金
crown: forged 6061 aluminum, black 顶材：铝、黑色
steerer tube: butted aluminum 舵管：铝
upper tubes: chromed steel 28mm 上管：铬合金
colors: black, red 颜色：黑、红
upgrade: over xc: external rebound adjustment 比较：比pilot xc多了外部回弹调节器。pilot xc也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。
marzocchi－exr pro air
damping system：al open bath ssv system 阻尼系统：双边气压ssv系统
adjustability：al external preload adjuster 适应系统：双边外部预加负荷
spring type：air 弹跳类型：气压
travel：85,105,120mm 行程：85,105,120mm
steer tube：steel 舵管：钢
colors: black, red 颜色：黑、红 两个牌子的风格：美国人设计的rockshox有很多科技卖点,用起来更舒适；而意大利的marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。3、制动系统：刹车、刹把、刹车线 山地车用两种刹车：v刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。 v刹：力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。 碟刹：比起v刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。 价格：碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,v刹400元能买相当好的了。 碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在xc上绰绰有余了。 下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：avid 碟片直径185mm型,价格800-900元不带刹把,刹把130/对。 推荐v刹：喜马诺xt-739( 230元左右)
刹车线：推荐买喜马诺xtr,15元一根,三年不锈。4、传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮牙盘：这个没什么好说的,3个齿轮,都知道吧,raceface的不错,有点贵啊500多。便宜的买个shimano acera,100多块钱,或者闪电的牙盘,60元,呵呵。 中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。链条：这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮：这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来,老百姓有个误区,认为档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线 变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺shimano,二是sram。 喜马诺占领中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买sram,新兴的sram在性价比上的确优越一些,比如sram-7.0变速系统就是针对shimano-xt设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考。还有要注意的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要混用。 听说sram好象被美国公司收购了,这就麻烦了,看愤青们是抵制日货呢,还是抵制美货呢？或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的,要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊…… 指拨：分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。shimano的变速器大多是剪刀的,sram的转把变速器很有名。 还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。 前拨：钱多的往xt上走,钱少的用alivio。sram的很不错,比较便宜。 后拨：个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如shimano的lx、xt系列,sram-7.0等,结实耐用。钱少的就装shimano alivio,100块左右。 变速线：同刹车线。
附：shimano的级别从高到低依次是 xtr, xt, lx, deroe, a
sram的级别从高到低依次是xo、9.0、7.0
6、车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。 钢线：这个没什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形；另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。 车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用v刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。 车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。 什么叫培林轴,新手肯定不太懂。 培林是英语bearing(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,shimano的多半是珠档轴, 这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。 培林轴中还有一种叫——滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。 推荐：犰狳的花鼓是培林的,它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴,右边是普通轴。 外胎：个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎,适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。 胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。

『捌』 组装阿波罗越野摩托车需要什么零件

1、需要零件：
油门把，前刹车把，离合把，车把，后视镜，后视镜坐，护胸棉，方向器，前减震器，后减震器，油门线，离合线，线路总成，组合开关，前后平叉中轴，前胎，后胎，前后刹盘，前后刹车泵，前后碟刹，刹车油管，车架，油箱，汽油过滤器，发动机，化油器，空气过滤器，后平叉，脚架，车壳，坐垫，后货架，后挡泥板，转向灯，喇叭，排气管，排气头，链条，链盘，整流罩，高压包，点火器，启动锁，前车灯，发动机挡板，ABS 防饱死系统，气门灯，车牌……可根据喜好改装，这些都是高配的零件。

2、主要的大架，发动机，轮胎，坐垫，油箱，减震，电器件（五），方向柱，平叉，轮毂，加上小件有二百种之多。摩托车发动机和变速箱是一体的。通用，挂机孔尺寸都一样。目前国内生产发动机厂家也较多。

『玖』 山地车需要哪些骑行装备（我买全部的）不管钱，只管装备效果！！！

基本上都是以下这些啦~

一.骑行装备
1.头盔：1个足够
2.手套：1双，全指或半指视乎当地环境
3.袖套：如果穿长袖衣服骑车，或者不怕晒黑，可免带
4.裤套：个人喜好
5.骑行裤：1条或者2条
6.骑行上衣：个人爱好带2件短袖的（夏天）
7.快干衣：作为排汗内衣或外衣，很有用的
8.冲锋衣：视乎所在地区温度，一般以轻薄型为佳，减少背负；
9.冲锋裤：备/不备都可以
10.徒步鞋：骑车/户外用（长途骑行，个人不赞成带锁鞋）
11.沙滩鞋：洗澡/戏水/骑车用；

二.车子配备：
1.码表（有的车友不喜欢带这个）：
2.气筒：便携型/短装小气筒；
3.水壶：软壶，夹车架上；
4.头灯/车前灯：两者选1，独立的强光电筒不错的；
5.车子尾架：肯定得装个；
6.驮包：适合车子尾架，看行程远近确定容量；
7.车头包：可以作为挎包的为妙，不然就得多准备一个腰包/挎包；
8.刹车制胶：1对备用； 9.刹车线：2条； 10.调速线：2条； 11.绳子：如胶带；

三.修车工具： 1.内六角：6mm、5mm、4mm足够；
2.扳手：开16mm、15mm 螺帽；
3.钳子：
4.十字螺丝刀：通用型
5.一字螺丝刀：通用型
6.补胎工具一套