武汉皮卡解禁时间

❶ 武汉拟扩大皮卡进城范围 全省解禁箭在弦上

9月17日，武汉市交管局发布《关于取消我市部分道路皮卡车限行措施的通告(征求意见稿)》，就进一步取消皮卡车进城限制面向社会各界公开征求意见。

《意见稿》提出，允许武汉本埠皮卡车通行本市限货区域及道路，除长江大桥、江汉一桥、长江隧道、长江公铁隧道全天24小时及二环线(含)以内道路每日7:00—9:00、16:00—19:00外。其他道路皮卡车通行不再受本市货车限行规定的限制。目前，该通告仍处于征求意见阶段，但一般情况下，意见稿会综合收集的反馈信息等加以完善，在不久后出台成为正式法规，也就是说，武汉将扩大皮卡进城范围基本已经确定。

2020年，皮卡解禁的消息频频传来。随着皮卡乘用化的转变，以济南、南昌、上海、重庆、武汉为代表的省会及直辖市相继加入解禁阵营，而在此之前，三部委发文“鼓励地级及以下城市放开皮卡进城”，三四线城市的放开配合一二线城市的逐步放宽，2020年，皮卡解禁正呈燎原之势！

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❷ 武汉皮卡车进城2021新规定

法律分析：为了充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，到2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制，到目前为止，全国各地基本已经完成皮卡的解禁。

法律依据：《湖北省经济和信息化委员会、湖北省发展和改革委员会、湖北省公安厅关于印发放宽皮卡车进城限制促进皮卡车消费试点方案的通知》一、总体要求

（一）指导思想

贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，继续深化供给侧结构性改革，积极放开皮卡车进城限制，扩大皮卡车市场消费，促进汽车产业和相关服务业发展，促进城市相关部门创新运输管理和现代物流模式，优化城市交通资源配置，推进新型城镇化建设，提高人民生活品质，实现我省汽车产业和相关服务业协调发展。

❸ 武汉取消皮卡限行 全省解禁指日可待

12月18日，武汉交警正式发布了解除“武汉多用途货车部分道路限行管理措施公告”，解除皮卡城市道路限行措施。

此前9月17日，武汉市交管局曾发布《关于取消我市部分道路皮卡车限行措施的通告(征求意见稿)》，就取消皮卡车进城限制面向社会各界公开征求意见。从征求意见到落实仅仅三个月的时间，武汉的政策落实速度让外界震惊。在皮卡解禁这个政策推进上，武汉再一次走在了全国前列。

作为皮卡解禁试点省份之一，湖北通过三年的解禁试点工作，评估效果，调整、完善试点政策，最终对没有完全取消限行的城市逐步全面放开，这肯定了皮卡解禁的利好作用，以及皮卡车在促进汽车消费中的地位，更将促进国内皮卡进城的步伐不断加快。

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❹ 武汉放宽皮卡进城限制！本埠车通行市区不再受阻

最近，作为湖北省省会城市的武汉，有意再度放宽皮卡进城限制，制定了关于取消市内部分道路皮卡车限行措施通告的征求意见稿。一般此类对广大民众有益的政策法规，其征求意见稿基本都会在加以完善后成为正式公文，此举直接预示了武汉将在年内更大力度的解放皮卡路权。

不过从利好方面考虑，我们可以猜测武汉设定的期限相当于试验期，如果在试验期内武汉市皮卡解禁对城市发展利大于弊，且不会加剧拥堵和污染，则有可能变成永久性政策。毕竟皮卡解禁已经势不可挡，各地方政府和国家三部委连续多次提及皮卡解禁，就是看中了皮卡作为潜力市场的意义和皮卡车对经济发展和用车生活的有益作用。

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❺ 12月21日起实施 武汉多地解除皮卡限行

[汽车之家?行业]??我们从官方获悉，从2020年12月21日起，武汉多处道路将解除对本地“皮卡”（官方称为多用途货车）的道路限行限制，有效期为5年。

根据官方公告来看，除长江大桥、江汉桥、长江隧道、长江公铁隧道全天24小时，二环线（含主线、辅路、匝道）及以内道路每日7:00—9:00、16:00—19:00外，允许本埠多用途货车通行本市货车限行区域及道路。

以下为通告全文：

经前期专题研究，公开征求社会意见、召开行业座谈会等工作流程，市公安交管部门结合本市道路交通管理实际情况，发布《关于解除本埠多用途货车部分道路限行管理措施的通告》，具体内容如下：

一、除长江大桥、江汉桥、长江隧道、长江公铁隧道全天24小时，二环线（含主线、辅路、匝道）及以内道路每日7:00—9:00、16:00—19:00外，允许本埠多用途货车通行本市货车限行区域及道路。

二、违反本通告规定，公安机关交通管理部门将依照《中华人民共和国道路交通安全法》等法律、法规的规定，予以处罚。

三、按照公安部《道路交通管理机动车类型》（GA802-2019）机动车结构分类，“多用途货车”是指具有长头车身和驾驶室结构、核定乘坐人数小于或等于5人（含驾驶人）、驾驶室高度小于或等于2100mm、货箱栏板（货厢）上端离地高度小于或等于1500mm、最大设计总质量小于或等于3500kg的载货汽车。

四、本通告自2020年12月21日开始施行。有效期为5年。（编译/汽车之家姜澈）

❻ 多地调整皮卡通行规定

在今年 10 月 26 日国务院印发的通知中," 推动取消皮卡进城限制 "再次被提出,与此前雷声大雨点小不同,就在通知发布后不久,就陆陆续续有城市开始跟进推动皮卡解禁的事宜,比如广西柳州在 11 月 11 日就宣布市内正式全面解除对于皮卡车型的限制。
而在近日,又有多个城市正式官宣将正式解除对多用途货车的限行管理措施,皮卡在中国市场的生存环境,正一步一步往良性方向发展。
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广西南宁取消皮卡通行证
作为广西省省会城市,此前皮卡车型每日 6 时 -22 时于南宁市市区范围内通行,必须要办理车辆的区域通行证,并与载货汽车采用相同的管理措施。而在 12 月 22 日,南宁市交管部门宣布将会对限行载货汽车限制通行规则进行调整。
其中皮卡车型从 2023 年 1 月 1 日起,通行市区道路将无需再办理通行证,其它载货汽车(新能源封闭货车、轻型厢式货车、微型厢式货车除外)、专项作业车辆、牵引车、挂车(旅居车除外)依旧需要办理通行证,才被允许在 6 时 -22 时期间于绕城高速范围内行驶。
同时为了进一步提升物流运输效率,在确保交通以及道路安全的情况下,交管部门也会进一步放宽对其它载货车辆通行时段、通行路段的限制。此举也符合了国务院 " 放管服 " 的通知精神。
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乌鲁木齐开放皮卡进城
同样的,乌鲁木齐市公安局在 12 月 20 日也发布了一份名为《关于解除乌鲁木齐市皮卡车(多用途货车)新型管理措施》的通告。
通告中提到,为了贯彻落实国务院的通知,进一步便利皮卡车的通行并满足群众与企业生产生活需要,乌鲁木齐市决定全面解除关于皮卡车的限行管理措施。
在 2022 年 12 月 25 日以后,皮卡车在乌鲁木齐市一环路为何区域以内,将无需再遵守此前 8:30-10:30、18:30-20:30 的高峰期期间限行措施,全市范围内都将允许皮卡车 24 小时通行。
值得一提的是,乌鲁木齐市对于皮卡的限制的放开,其实分为了两个阶段,早在 2021 年 7 月 12 日,乌鲁木齐就宣布将此前皮卡 8:00-24:00 的限制通行时间放宽至高峰期限行,而现在更是直接解除了对皮卡的一切限行措施。
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云南再多一城市解禁皮卡
云南省一直以来都是皮卡解禁最积极的省份之一,当然这可能与当地的用车环境以及市民需求不无关系。而在 12 月 24 日,曲靖市公安局交警支队便发布了一份关于便利皮卡等货车在城市道路通行的通告,里面提到了曲靖市将赋予皮卡车(多用途货车)与小型载客汽车同等通行权,无进城通行限制。而新能源轻型货车、轻型厢式和封闭式货车、新能源中型厢式货车也能在除早晚高峰时段以外的时间,进城通行。
新规将在 2023 年 1 月 1 日正式实施,有效期暂定为 2 年。不过,通告中也提到了,遇到了重大活动、恶劣天气等特殊状况,交管部门可采取临时性限制措施。
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皮卡普及,道阻且长
自从 2016 年国家 " 吹风 " 要放开皮卡车型的限制以后,不知不觉中其实国内已经有陆陆续续有近 100 个城市响应了政策,单单在 2021 年,全国就有多达 11 个城市放开了关于皮卡的限制,其中还不乏湖北武汉、黑龙江哈尔滨、吉林长春等大城市。
而作为国内的 " 皮卡大省 ",河北省除了少部分城市还采取高峰期限行措施以外,更是基本完成了对皮卡车型的全面解禁。
但是,虽然群众对于皮卡解禁的呼声极高,网络上更是充斥着力挺皮卡车型的言论,但是尽管如此,个人认为国内的皮卡市场还远未到 " 春天 ",而这其实由多方面的因素导致的。
首先,最重要的就是皮卡车型 15 年 /60 万公里强制报废的政策依旧存在,尽管绝大部分车主,都不会持有同一台车超过 15 年,但是 15 年报废的政策一天不改,对于皮卡车型的二手残值来说都是毁灭性的打击。此外,皮卡车型高速公路按货车 100km/h 限速、不享受节假日免费通行以及不享受小客车免检政策等,也是大家在购入皮卡前需要纠结的地方。
就算是皮卡车型不再受到限行政策的影响,考虑到各种 " 隐性歧视 ",也足以让不少有意购买皮卡的买家打起退堂鼓了。
另外,还有更现实的一点是,许多皮卡实际上并不符合我国道路的环境,尤其是在寸金尺土的一、二线大城市中,长度动辄接近 5.5 米、宽度超 1.9 米的皮卡,无论是日常驾驶又或者是停车,其实都相当令人头痛。而对于绝大部分用户而言,皮卡所承载的职能,实际上与一台中型 SUV 并无区别,它所具备的极限装载或者拖拽能力,其实并无用武之地。
因此,即便是在全国范围内全面放开对皮卡的限制,中高端皮卡车型也依旧注定只能属于少数有钱人的玩具,而难以成为主流家庭的选择。至于那些看重皮卡工具车属性的用户,大概率也只会选择那些 10 万元级别,甚至更低价位的入门皮卡。
当然,皮卡解禁总的来说依旧是一件好事,起码这意味着那些有条件、有意向购买皮卡的买家将会受到更少的限制,这对于国内皮卡市场的发展而言,也能起到正向促进的作用。只不过,如果大家是期待皮卡车型能够像北美或者澳洲一样成为主流的选择,在短期之内似乎还是不太现实。

❼ 我是乘用车，不是货车！湖北解禁皮卡限行，全国解禁城市一览

前段时间，湖北宜昌出台《宜昌市公安机关出台13条措施优化营商环境》，该文件明确指出：即日起正式取消全市范围内皮卡车型的限行措施，这无疑为广大车主提供了用车便利，促进了中国皮卡解禁政策的推进实施。

另一方面，最新的推荐性国家标准《多用途货车通用技术条件》将对货车的定义、标牌、说明书以及货箱等要求进一步明确，这或许能在一定程度上帮助皮卡摆脱“货车”的标签。

家哥有话说

综上所述，皮卡产业要想真正得到良性发展的话，那么根据实际用车工况和不同车型对其进行精细化管理是必不可少的，而未来的皮厂市场也将朝着商用、乘用以及越野三大细分方向纵向发展。

另外可以肯定的是，假如皮卡真的能够实现全面解禁，那不仅可以帮助完善我国的汽车工业发展，在实际应用层面也能让消费者拥有更多车型的选择。

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❽ 宜昌取消皮卡限行，湖北16个市（州）全面解禁

据宜昌市人民政府官网消息，8月6日该市出台《宜昌市公安机关出台13条措施优化营商环境》，其中第10条明确全市取消皮卡车城区限行措施，原文如下：

十、强化交通安全服务保障。对复工复产、企业运输车辆轻微违法行为以教育、整改为主，慎用处罚措施。取消皮卡车城区限行措施，因地制宜放宽城市物流配送车辆通行限制，取消微型货车、轻型密闭式厢式货车城区限行措施。在部分非城市主次干道实施弹性停车措施，有效缓解夜市周边道路停车难问题，服务“夜间经济”发展。

湖北是我国第二批皮卡解禁试点地区，早在2017年年初便响应号召，逐步放开皮卡进城限制。根据此前湖北省政府颁布的通知，十堰、荆州、襄阳、鄂州、荆门、黄冈、孝感、咸宁、恩施、仙桃、潜江、天门、随州、神农架林区、江汉油田等15个市（州）全区域、全天候取消限行，武汉、宜昌、黄石等3个市则是放宽进城限制。在未来，湖北仍对皮卡有所限制的城市将进一步减少，16个市（州）对皮卡不设限使得百姓的用车环境将更加开放。

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