广东越野试驾场地

❶ 东莞有没有汽车的试乘试驾室外场地

有！在东莞南城水濂山就有一块专业全封闭式的汽车试驾场地。面积有25000平方米，由水泥路面试驾区、越野器械区及发布大厅三大块组成，而且周边拥有5种不同道路路况，可进行多路况深度试驾。水濂山试驾基地交通非常便利，距离广深高速5分钟，莞太路汽车街5分钟，20分钟可到达寮步汽车城，30分钟抵达深圳宝安国际机场，白云机场40分钟。周边更是拥有各种美食山庄，五星级酒店。做汽车试驾，东莞水濂山试驾基地，你的心水选择！

❷ 深圳哪里可以开山地越野车

深圳凤凰山老鹰谷越野体验中心可以开山地越野车。

山地越野车场地基本信息：

位于深圳宝安区大坑沥水库旁，毗邻深圳最具吸引力的郊野森林公园——凤凰山森林公园，是深圳唯一的一块原生态的越野场地，于2017年2月10日建设完成，正式对外运营。

凤凰山越野体验中心，越野线路从山脚依山势环山而上，形成完整的环山路，越野项目按照山路形态稍加处理点缀其中，其中有长达几十米的陡坡，也有直转而下的大转弯，越野项目难易程度搭配合理，另外场地周边各项休闲娱乐配套设施完善。

场地基本参数 ：

占地面积600亩，越野线路长5公里 。

共设置33项越野障碍项目 。

场地功能 ：
场地业务：试乘试驾、厂家培训、研发、测试、车展团购、越野教官培训、越野驾驶技能培训、越野赛事组织、俱乐部活动 。

❸ 广东越野场地有哪些有没有详细介绍

小野提示：想要去以上场地体验越野的，最好去之前能找到场地的联系方式，问过具体的情况之后再去。

❹ 深圳哪里有汽车试乘试驾场地搞上市和试驾活动用

场地一:
深圳东部汽车试驾场
场地位于东部大工业区，场地距离沈海高速坑梓出口仅2公里，可通过快速路南坪三期直达罗湖、福田、南山。适合只限加速、越野器材、竞技比赛、飘移大赛等综合性汽车试驾，大型停车场、满足客户停车需求，活动独立进出通道。
场地面积：100*100 20*200 总面积14000平方米
场地电源：380V
场地地面：高强度平面水泥地面，承重60T
场地管理：全封闭场地无闲杂人进入
场地停车位：约200

场地二:
深圳西部汽车驾趣试驾场
场地位于深圳市最靠近深圳国际机场的专业试驾场地，场地距离机场高速口仅300米。西临海湾，游艇会旁，景色秀美，场地适合直线加速、越野器材、竞技比赛等各类综合性汽车试驾场地，配备大型停车区、可举办各类汽车新车发布会、展会、音乐节等。
场地面积：210*60 总面积12600平方米
场地电源：380V
场地地面：高强度方砖地面，承重80T
场地管理：独立发卡、封闭场地无闲杂人进入
场地停车位：约100个

❺ 同级最强越野性能全方位试驾广汽丰田威兰达

汽车行业的发展，每一次前进的背后都有着一次关于造车理念的重大变革。福特发明了流水线来生产汽车，推动了现代工厂的发展，让汽车走进千家万户；丰田创造了被全世界争先学习的丰田精益化生产方式，让汽车变得更加持久耐用。
而今，丰田又带来了“TNGA”！这并非一个车型平台或者是模块化架构，而是丰田创造的一套让汽车变得更出色的新方法！之前我已经试驾过多款丰田TNGA理念下推出的迭代车型，但新出的SUV还未接触过。此番我参加了广汽丰田官方组织的威兰达试驾活动，“场地+道路”全方位体验过威兰达后，以下几个方面我想跟大家聊一聊。
1、两套动力总成实际驾驶体验如何？2.0L动力够不够用？
在谈感受之前，我们还是照例说说两款动力总成的基本参数。威兰达推出了汽油版和双擎版，汽油版搭载的是2.0L自然进气引擎，“双擎版”是2.5L阿特金森循环引擎配电机。
TNGA理念下的丰田2.0L引擎，最大功率达到了126kW，最大扭矩为209Nm。其实单从参数来看，这台2.0L引擎的升功率和升扭矩已经非常强了，只是威兰达的“体重”高达1.6吨！威兰达双擎的2.5L阿特金森循环引擎最大功率131kW，最大扭矩221Nm。单从动力上来说，肯定强过2.0L引擎，而且双擎版还有电机加持。双擎版提供E-Four电四驱车型，加入了后电机。因此，双擎四驱版综合功率为163kW，比两驱车型略高3kW。
我在城市道路分别体验了汽油版和双擎版，发现两个版本其实侧重点不同。双擎版由于加入了电机，尽管动力电池电量较小，纯电续航里程短，但只要电池有一点电，它就能让电机发挥最大动力。
因此双擎版在走走停停的城市道路中行驶，动力简直随叫随到。尤其是起步加速时，看着仪表左边的电机动力指针指到最高，车身能很快地跟随右脚前行。甚至如果你油门稍微深踩一点，可能同车的乘客还会用“晕眩”来抗议。这是双擎版驾驶体验接近电动车的地方，也是相比汽油版最大的不同。随叫随到的动力可让驾驶变得更加爽快。
那2.0L汽油版的动力够不够用？
其实动力够用与否每个人的标准可能会不同，但对于威兰达的潜在消费者来讲，绝大多数人并不会拿威兰达来追求绝对动力。2.0L的动力参数相对它的排量来说其实已经非常好了，但同时，威兰达的自重并不轻，这就非常考验丰田的调校功力了。
丰田对于动力的调校一向都是注重油门响应，威兰达也是如此。从双擎版换到汽油版上，其实我并未觉得2.0L的动力表现不堪，反而汽油版平顺的动力发放更能照顾到同行乘客的乘坐感受。
不管是起步加速，还是想要变道超车，这台2.0L引擎其实都能满足你对动力的要求，除非你激烈驾驶。当然，不管是车型本身的定位，还是为了驾驶安全，我都不推荐在威兰达上这么干。
威兰达汽油版配备的是CVT变速箱，跟2.0L自然进气引擎配合起来简直天衣无缝。这套动力系统能够非常精确地揣摩我右脚的“意图”，“含着”油门加速时，引擎会一直保持在2000rpm左右这一经济转速范围。而当我需要更强大的动力时，变速箱又能准确而敏捷地将引擎转速拉到3000rpm甚至4000rpm以上。这跟某些CVT车型只见转速拉高，却感觉不到加速感的体验大相径庭。当然，这也跟威兰达这具2.0L引擎偏中高转的调校有关。
总之，2.0L汽油版绝对动力并不强，有媒体实测百公里加速11秒左右。但2.0L车型真的平顺好开，这比某些配备更强动力的涡轮引擎，却让变速箱老是“思考人生”后又“突然暴走”的驾驶体验好很多。
2、威兰达上竟然配备了三种四驱系统？“选择困难症”怎么办？
威兰达提供DTC、DTV、E-Four三种四驱系统。
首先是DTC智能四驱，也就是城市SUV最常用的四驱结构，前后开放式差速器，外加中央多片离合器式限滑差速器，可实现100：0或50：50前后轴动力分配。这套四驱系统是威兰达的入门选择，只在2.0L豪华版上搭载。
我们这次试驾主要体验的是后两款。
DTV动态矢量四驱系统在2.0L尊贵版和科技版上搭载，与DTC的区别主要就是后轴。DTV在后轴左右两侧各布置了一组多片离合器。也就是说，DTV四驱系统在前后轴100：0以及50：50分配的同时，后轴那50%的动力还能左右进行100：0至0：100动力分配。这样的好处就是，能帮助威兰达在即便只有单轮附着力的越野路况下，通过DTV四驱系统，将动力分配到更强附着力的单轮上，让车成功脱困。
而双擎版全部搭载的是E-Four电子四驱，这套四驱最大的特点是：在车辆起步或者深踩油门的情况下，E-Four电子四驱能按照20：80的比例分配前后轴动力。从而让车辆操控起来呈现更多后驱车的特性。
如果你有“选择困难症”，三种四驱系统怎么选择？也别担心，其实根据预算和需求，也很好选择。DTC只在20.68万元的四驱豪华版上搭载，应付一般的多路况自驾需求完全足够。
而DTV和E-Four电子四驱，各自都有更加适合的应用场景。本次越野场地试驾，采用的就是搭载了DTV的2.0L四驱车型。活动现场的越野场地，主要设置了连续坑洼S弯、驼峰路、单侧斜坡、交叉轴路、枕木路等，非常考验城市SUV的越野能力。
这块越野场地之前在参加其它品牌的SUV车型试驾活动时也有体验，对于四驱城市SUV难度不算大，但要平稳且快速地通过，不仅考验驾驶者的技术，车辆的转向、减震、刚性以及四驱系统可靠程度都很关键。
可以说，威兰达是我开过的同级SUV中，越野体验最好的车型之一。威兰达的转向调校非常精准，加上4665mm适中的车身长度，让我在场地内的S弯都能走线路顺利且快速通过。威兰达灵敏的动力响应，以及17.8°和20.1°的接近角、离去角，在面对驼峰路时，也完全无需担心。坡前轻点油门并维持转速，威兰达就能轻松通过坡顶，而下坡时，只需略微控制一下车速，便能保证车头顺利通过。
而在通过枕木路时，又体现出威兰达TNGA理念对于底盘的匠心独具。基于GA-K平台的后副车架有个共性，车体和副车架采用柔性连接设计，并且连接处增加抗震耐磨的橡胶衬套降低细碎振动对车内的影响，还可降低悬架对车身的冲击。因此，威兰达通过枕木路时，车内的晃动幅度很小，更不会有避震因扛不住路面震动而高频弹跳带来的异响传进车内。
这块场地设置的交叉轴难度不算大，因为不会出现只有单侧车轮才有附着力的情况。不过，相比上次我试驾的某款SUV，通过交叉轴时出现车轮打滑，四驱系统需要反应片刻才能顺利通过不同，威兰达DTV四驱面对这里的交叉轴简直就像“砍瓜切菜”、“探囊取物”。我只需控制好线路，根本不用担心车轮会出现打滑现象。
很明显，如果你的用车场景会出现一些轻中度越野路况，那么DTV动态矢量四驱系统肯定最适合你。而E-Four电子四驱，则更注重操控性及越野性的综合表现。
前后轴都有电机加持，威兰达E-Four电子四驱有两个很明显的特征：一是由于取消了传动轴，前后电机的反应速度其实比传统四驱更快。这样更有利于平衡车辆动力输出，提高行驶稳定性，在湿滑道路下行驶更为安全；二是E-Four电子四驱带有一定的后驱特性，尤其是高速过弯的时候，四驱系统能根据轮胎与路面摩擦情况，分配后轮动力。很明显的感觉就是，威兰达双擎在高速过弯时可控性强，而且尾部非常听话。
3、丰田依旧是那个“丰田”
除了动力和越野，威兰达还给我留下一个印象：丰田依旧是那个“丰田”！海外第五代RAV4双擎的内饰获得了“2019年沃德十佳内饰”，作为RAV4的“同胞车型”，我们就先从这套内饰说起。
这套内饰的设计其实做得非常好，尤其是在实用性方面，体现着丰田一贯的人性化考究。首先，威兰达内饰简洁易用。中控台没有多么复杂的线条，设计师还将车内的旋钮以及功能键设计得非常宽大，而且在旋钮表面还增加了防滑材料，方便易用。毕竟威兰达的目标群体其实跨度会挺大，并不是每个人都喜欢现代化的触屏控制。
当然，我还想“吐槽”一点。威兰达的内饰，设计感、做工同级来说表现不错，但仅限于高配车型。实话讲，低配车型虽然保持着不错的做工，但缺少皮革材质覆盖，塑料感显得略强。也难怪广汽丰田官方说威兰达车主90%以上都选择了高配车。这就真的很“丰田”了！
此外，在试驾过程中，我发现威兰达的刹车需要稍微适应一下，尤其是双擎版。刹车前段的力度会偏弱，但是这并不代表威兰达的刹车“软”，因为威兰达双擎实测100km/h-0刹停距离仅仅37米，中后段的刹车非常给力。如果你是丰田车的老车主，这种调校应该非常熟悉。
TNGA理念下诞生的威兰达，操控和安全也是其与对手竞争中的杀手锏。操控方面，TNGA最重要的就是降低了车身重心，这点在威兰达上体现也很明显：开着威兰达，在铺装路面上我根本不觉得这是一台SUV。尤其是在并线、过弯时，给人很强的驾驶信心。然后在安全方面，威兰达全系标配了7个安全气囊。而且除了最入门的“领先版”，其余车型均搭载有丰田TSS主动安全系统。真的非常“给力”。
总结
关于车型部分，其实上面已经分享得够多了。毋庸置疑，丰田TNGA理念下出的每款新车，都会是同级中无法忽视的对手。试驾结束后，我在想，如果是我我会购买哪款？其实除了价格更低之外，我也更喜欢汽油版的驾乘质感以及四驱系统。
威兰达双擎虽然动力强不少，但我更喜欢汽油版中高转的运转质感，虽然不算安静，但声音听起来并不嘈杂。相比之下，双擎由于加入了电机，深踩油门急加速声线方面并不如汽油版那么醇厚。而汽油版的DTV四驱系统，在此次越野体验中也让我印象深刻，里面设置的每一种越野项目，威兰达都能轻松应对，而且DTV的机械结构会更加可靠。
当然，以上只是我的个人观点。其实，现在越来越多的国内消费者在选择丰田的油电混动车型。双擎系统没有“上绿牌”的“诱惑”，真正能够打动消费者的只有自身过硬的“真功夫”。这点也是值得新造车势力们值得学习和借鉴之处。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 极D越野，找寻真我——贵阳梅旗越野基地上汽MAXUS D90试驾体验

楼主我是个普通人，偶然的机会在广州车展看到了D90Pro的消息，一直都挺关注硬派越野的，但是现在基本上很少有柴油发动机了，看到了D90Pro的双增压柴油发动机还是很心动的，就想等着什么时候可以举办试驾活动，可以好好体验一下，正好这次活动就在家门口举办，立刻就报名了贵阳这场，庆幸自己的运气够好被选上了。

来这个场地虽然要花费近1个小时的时间，但是我觉得这是值得的，只有用这样地形多变的越野场地才能真正全面地测试出D90PRO的越野性能。经过全地形智能四驱系统和480N.m的大扭矩的加持，D90PRO的越野性能真的要比D90出色很多，不管是极限地形下的脱困能力还是行驶过程中的动力，比较D90都有了很大的提升。果然D90PRO值得我为它等了又等！

❼ 广东省共有几个大型的赛车场

惠州综合赛车场（广东惠州国际赛车场）惠州国际赛车场位于广惠高速公路小金口镇出口处，距广州90公里，距深圳只有80公里，将成为广东省唯一可举办场地赛及越野赛的赛车场。超级跑道赛道长约3.8公里，内里设有不同的跑道，包括为卡丁车及电单车跑道、4 x 4越野车、三公里的赛车跑道及三点五公里的短途拉力赛而设的跑道。惠州赛车场2004年2月6日奠基，并计划2004年10月举办第一场赛事，将有机会成为亚太区拉力赛中国站其中一站。赛车场附近设有大型高尔夫球场，游乐场及温泉度假村，赛道看台更能容纳数万人观看赛事。 珠海国际赛车场
珠海国际赛车场位于珠海经济特区金鼎镇。创建於1996年，是中国国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。
珠海国际赛车场全长4.3公里，有10个右弯，4个左弯。大直路长达900米。

珠海国际赛车场在1996年首次主办国际赛，BPR环球GT锦标赛。1997年继续主办。

1999年11月，珠海国际赛车场主办了国际汽车联盟GT锦标赛。更获安排在F1赛程的候补名单之中，惹来全世界广泛关注。

2004年4月29至5月1日，珠海国际赛车场主办了国际摩托联盟耐力锦标赛—珠海六小时摩托车耐力赛。

2004年11月13-14日，珠海国际赛车场再次主办了国际汽车联盟GT锦标赛LINK。

2005年10月21-23日期间，珠海国际赛车场将再次迎来国际汽车联盟GT锦标赛。

除了国际赛之外，珠海国际赛车场还主办相当多的本地赛事，包括亚洲赛车节、香港房车锦标赛、澳门房车锦\标赛、亚洲三级方程式挑战赛、莲花跑车挑战赛、超级跑车挑战赛、亚洲雷诺方程式挑战赛、迷你车赛、珍藏车赛、ZIC摩托车锦标赛、中国全国场地锦\标赛、康巴斯方程式系列赛…等等。 东莞宏图赛车场东莞宏图赛车场建有一条符合国际标准的赛道。赛场占地面积超过70000平方米，主赛道长1200米，直路长170米，宽度10-14，可作多种变化，各项指标在国内乃至国际上都居前列,其他配套设施还有：3300多平方米综合楼一座；内设有中西式餐厅会员俱乐部，购物展览厅及办公室等配套设施。4800平方米初级训练娱乐场一处，主要对无驾驶经验的初次接触赛车的人仕提供培训。场地不仅只对会员开放同时也对喜爱赛车运动的各界人仕开放。 清远清新红火赛车场一般的小型赛车场，其原本的设计主要是针对卡丁车使用。在广东清远市，一个新落成的竞速场地-----清远红火赛车场，将打破这一常规。 距离广州市仅一个来小时车程的红火赛车场，位于清远市三坑镇的清新温矿泉旅游度假区内，赛车场目前的占地面积约5万平方米，跑道的设计除了考虑到卡丁车的使用外，还多方面兼顾到摩托车的使用者。跑道全长约1200米，路面平均宽度达到了12米，我们估计这是现时广东现有的小型赛车场中最宽的。最大直路约180米，加上直路前的一个高速弯（假弯）， 可作冲刺的直路估计将超过300米，非常适合600cc以下的各种生产性摩托车于此一较高下。而赛车场的赛事大楼、缓冲区、维修站等，均依照最新的FIM赛例要求建造（可另参阅本网文章“国际摩联道路赛车场标准2002年版本”），整体的规划、设计的水平非常高，是一个两轮竞速的绝佳场地。此外，在赛车场附近的范围、清新温矿泉旅游度假区内，还有东南亚最大的滑草场、河中温泉、野战场地、射箭场、酒店餐厅等数之不尽的娱乐设施，加上清远市的蓝天碧水，自驾车前往必将使车友们乐而忘返。 肇庆国际赛车场2007年12月1日，广东国际博览园-肇庆国际赛车场动工盛典仪式正式启动。肇庆国际赛车场位于广东肇庆市高新技术产业开发区-大旺，毗邻321国道、广贺高速、再建的珠三角外环高速公路、以及规划中与广州新白云机场的机场快线，大旺货运码头，邻近佛山汽配城，与广州距离大概50分钟车程。
据悉，肇庆国际赛车场不只是单一功能的赛车场，称之为：天下车都。广东国际汽车博览园由肇庆亘泰商务港置业有限公司投资，广州维森置业有限公司开发管理，预计总投资20亿元人民币，规划占地总面积1200亩，建筑面积80万平方米。整个汽车博览园分为多个功能区，包括旅游区、贸易区、商业及配套、研发区等，以汽车主题公园为核心，而目的是为打造一个世界级的汽车迪士尼公园。 "肇庆国际赛车场"占地约550多亩，拥有设计独特、刺激、安全兼备的国际标准三级赛道，能使赛车的极速与动感在此得到充分展现。此外，在场地内还设有一整套齐全的配套设施，包含指挥中心、车队后场、新车驾乘试车场、卡丁车赛道、商业服务区等。国际三级赛道全长2.8公里，具有5处左转弯道及8处右转弯道。赛道的标准宽度为12 ~ 15 m，发车直道和相邻的两个弯道宽度均为15m，最高允许时速为250km/h。赛道各项指标均按照国际汽车运动联合会（FIA）场地安全标准执行。赛道顺时针方向进行，在有限的土地上通过赛道线形的组合变化，最大地满足了赛事安全性、运动性的要求。

❽ 秋日试驾：南昆山“跑山越野”揭秘星越L爆款基因

秋分一过，昼夜平分，往后则是白天愈短黑夜愈长。

南方的夏天无疑是漫长的，要想感受一下秋天，如果不能往北，那就只能往高处探寻了。

9月24日起，星越L丛林秘境穿越挑战在广东南昆山越野体验中心进行。到我们这一批试驾时，秋色更浓。

作为华南地区唯一一个高山越野场地，南昆山越野体验中心，面积逾200亩，越野线路环线5公里，设置8项越野障碍项目，以及一条24公里长的高品质公路赛道贯穿整个南昆山脉，纯天然原生态越野试驾场地，足以打造一场深度“丛林穿越”之旅。

试驾前，大家对星越L这款车的了解仅限于月销破万，8月销量达到10036辆，上市40天累计销量就有16095辆。

想要搞懂星越L为何上市即火爆，还得亲自试驾体验。

南昆山试驾之旅将重点落在了“跑山”和“越野试驾”上。探寻爆款车的秘密，是我们此番的试驾目的。

新车提到手，果真如大家所说“沃里沃气”，实拍图往车友群一丢，马上有沃尔沃车主跳出来觉得“好似孪生兄弟”，尤其是直瀑式进气格栅前脸可以看得出借鉴了沃尔沃XC系列设计风格，搭配上下两排能量晶体三段式设计大灯组，稳重踏实的感觉立刻出来了。

如果这款车的前脸是我觉得颜值最高的部分，车尾的设计也深得我心。细长贯穿式车灯设计配合倾斜角度够大的后窗玻璃，并不惊艳但是看起来特别舒服 ，自主品牌也学会了“化繁为简”、“讲究质感”了。这种欧版设计已经看得出吉利星越L的设计师有自己的想法。

车身侧面是星越L与轿跑星越定位区分最明显之处。侧面看去，整体姿势稳重大气，一辆紧凑型SUV硬是整出了比合资中型SUV还有气场的范儿。长宽高4770/1895/1689mm的车身尺寸就摆在那，2845mm的长轴距已是主流中级SUV水准。

前往试驾场地的十多公里路程，五人同乘一辆车充分感受了“紧凑型SUV”的“大五座空间”，轴距加长带来的主要是膝部空间的宽松，甚至巨大的后备厢都可以塞进一个人的感觉，妥妥量身为家用车市场打造的心思。

内饰配色讲究，用料高档，中控台三块12.3英寸液晶大屏带来“智能电动车”的既视感，连同驾驶座前窗的HUD抬头数字显示总共四块屏幕，三指划过，这几块大屏幕的信息还可以互相转换。比如副驾正对大屏的音乐播放信息可以“三指划动”到中间屏幕，而中控屏的导航信息也可通过“三指划动”到驾驶位的液晶仪表上。

多媒体这一块的体验主要通过口头唤醒车机的灵敏性得到体现。液晶大屏的 科技 感对内饰的高级感帮助很大，加上顶配翻毛材质和皮质的混搭，无论是色彩还是触感，车内空间竟有了几分“豪华SUV”的氛围。

公路驾驶的乘坐舒适性不错，前麦弗逊 +后多连杆结构的悬架调校偏软，很好地过滤掉了小坑洼的颠簸感，舒适且厚重是这台车的公路试驾试乘感受。

这样一款“家用偏好”明显的SUV能应付得了丛林越野的六大科目考验吗？打一个问号。

越野之前，先开着这台星越L来一次短距离的“跑山”。“跑山”自然对车的驱动力、底盘性能、方向盘指向准确度有更高要求的，在南昆山蜿蜒的山路上，我们驾驶的星越L保持时速40-50km/h行驶流畅，爬坡过弯动力充沛，反应灵敏，颠覆了此前“公路直线驾驶”中的“厚重感”。

星越L全系搭载沃尔沃Drive-E系列2.0T中高功率发动机，最大功率分别为218马力和238马力，最大扭矩分别为325牛米和350牛米，中功率版匹配的是7速湿式双离合变速箱，我们试驾的旗舰版搭载的高功率版本匹配爱信8AT变速箱，百公里加速时间仅7.7秒。

从数据上看，用不着旗舰版，星越L入门级版本“跑山”都毫无压力，所以在我们“入弯减速、出弯加速”的反反复复中，这台家用SUV旗舰版甚至让我找到一种“掌控力”的快感。

“山路驾驶”之后是“穿越丛林越野试驾”。这次越野内容包括：天然石阶、碎石穿越、V型枕木、炮弹坑、湿滑越野、乱石阵六大四驱科目挑战。

作为一个并没有丰富越野经验的“女性驾驶员”，看到教练演练过程中压过碎石、过炮弹坑，在湿滑泥泞坑洼不平的丛林小道中穿越，并没有多么担心会陷入“越野困局”，毕竟提前掌握好了这款四驱版旗舰车型的动力参数和越野性能数据，路况不熟和上下陡坡时还能开启“540 透明底盘”查看周围和车底地形，问题不大。

星越L四驱版搭载博格华纳第六代电液式四驱系统，四驱介入速度非常快，0.2ms急速响应，每当我的车快要失去动力停在泥泞湿滑路段时，只要稍微加强一点动力，马上就能顺利通过。“穿越之旅”多次感受到四驱介入的“救场”。

穿越越野场地，自然不能过快，防止底盘被磕伤。星越L空载最小离地间隙210mm，满载最小离地间隙168mm，再加上500mm涉水深度，通过性已经不错了。

在上下陡坡时，除了自己要小心驾驶，还得看车本身的客观数据，星越L满载接近角19 、满载离去角19 ，空载通过角16.9 、满载通过角14.5 。从数据看，星越L上坡时车头不易剐蹭；车尾碰到地面的可能性也低；下坡时通过性不错。

一辆主攻家用市场的SUV为何要强调“越野性能”？

我们购买一台15-20万元的SUV，肯定希望它能在越多场合下使用越好。高速加速要快，跋山涉水通过性要好，当你哪天想开着它去一趟藏区，也不用担心路遇崎岖山路或荒野丛林难以脱困。

讲真，本月初本人真在西藏路遇一台挂着临牌的星越L。将一台车的价值发挥到最大，也许是星越L整体产品力的指向所在。

星越L入门级售价仅需13.72万元，与旗舰版相比，它主要少了电动感应后备厢、外后视镜电动折叠等配置；并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等辅助驾驶功能；

如果你对副驾驶前面那块大屏不感兴趣，入门级在多媒体功能上并无太大缺失。

遗憾的是，BOSE音响、主动降噪这些增添车内驾乘体验的配置，只有两驱和四驱版的旗舰车型才有。

如果你对越野通行的要求较高，直接选星越L四驱版。

四驱版旗舰车型售18.52万元，四驱尊贵型售17.52万元。前者多出以下功能：并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车入位、HUD抬头数字显示、前排手机无线充电功能等。

如果不太在意“手机电量”，我认为17.52万元的四驱尊贵型也是够用的。从价位、空间、智能化和动力及越野性能等维度综合对比市面上的主流合资SUV，星越L四驱旗舰型的性比价真的很高。