两驱车无法越野
1. 越野车两驱的是不是不好爬坡
两驱还叫越野车？
硬性四驱是越野车的基本基本基本基本的不能再基本的要求，没有四驱根本就不算越野车了。
说越野路面爬坡的话，肯定是4驱好爬，车身稳定，动力充沛，指向清晰。
如果是坡度不大，又是铺装公路的话，随便2驱爬吧。
2. 一分钟带你了解“越野神器”—差速锁
了解差速器的人都知道由于差速器会自动将更多动力分配给阻力较小的轮子，由此带来了天生在越野中脱困能力弱的缺陷，那聪明的工程师们如何弥补这个缺陷呢？一起来看看吧。
在两驱车型中，两个驱动轮在正常路面下行驶的动力分配是50:50，一旦两个驱动轮中有一个轮子失去附着力，发动机的扭矩就会优先输出到这个阻力小的轮子，而着地的那个轮子几乎得不到什么扭矩，扭矩的分配变成了0:100。这时就成了一个轮子打滑，另一个轮子一动不动的尴尬场面。
在四驱车型中，由于中央差速器的动力分配也是优先于阻力小的轮子，所以四驱车型中任何一个轮子失去附着力都可能会让车“无法自拔”。
在公路上很好用的差速器到了越野中，能直接把你的车拍在沙滩上。
为了解决这个问题，工程师们发明了一种可以锁止两个断开的半轴，使两个半轴变成刚性连接的装置，就是这个差速锁啦。
差速锁是一种安装在差速器上的锁止装置，为了提高 汽车 在非铺装路面上的通过性而被设计出来，差速锁按照所处位置不同分为前桥锁，后桥锁和中央差速锁。
在两驱车型中，当两轮出现转速差时，通过锁止差速锁，将扭矩从0:100变成100:0，从容脱困。
两驱车型中由于前桥结构等因素的限制，一般的家用车中很少有配备前桥锁的，后驱车型配备后桥锁能增强爬坡能力，实用性上要更好一点。
在四驱车型中配备的中央差速锁安装在主传动轴的中央差速器上，通过锁止中央差速锁可以将前后轴动力打通，变成50:50。
越野性能最强劲的车往往会配三把锁，奔驰大G就是最具代表性的车型，也是很多人的Dream car。
当三把锁都锁止时，车子前桥后桥与主传动轴连成一个工字形的整体，开启三把锁的奔驰大G再配合4.0Tv8双涡轮增压发动机，可以说除了翻车之外，没什么过不去的坎。