公路越野车

⑴ 公路车和越野公路车有什么区别

1，“越野公路车”（Cyclo Cross Road Bike）属于“公路车”的一种。英语的缩写为“CX”（其中X是Cross的缩写）；注意与山地车的“XC”（Cross Country）的”越野“，恰好相反。与“竞速型公路车”对比，它的几何相对舒展，骑姿不那么激进，几何设计和架型设计上偏向于避震或有避震设计，轮胎为较粗的齿胎，配有爬坡型公路车用的11-34T等大齿型飞轮等，总之有些竞速公路车跑不了的颠簸路面，它可以跑。然而，在平路上的高速度，非它强项。如果是XC型山地车可以撒欢的那种崎岖地形，它也没法跑，毕竟它还是“公路车”而非山地车——这就是它的整体定位。。2，通俗易懂的说，TT（计时赛）公路车、铁三（铁人三项赛）公路车、爬坡型公路车、长途型公路车、破风竞速型和气动破风竞速型公路车、越野型公路车等都是“公路车”。。但具体针对的骑行（含竞赛）的类型、风格、路面等的不同，所以在“几何设计”、“车架架型”、“选材和用料的偏向性”、“配置的偏向性”等方面有不同，就产生了很多的分型。比如，所有的TT公路车都可以去打铁三比赛的，但有的铁三车却不能去打TT计时赛；气动破风竞速型公路车在平路上高速无敌，但在上坡路段是肯定不如爬坡型公路车的，都是因为车型设计和配置的偏向性造成。 。。3，“公路车在进化：目前主流的公路车型盘点”这篇文章你可以看看。。

标准的”越野公路车“（CX公路车）之一：富士（FUJI ）的Jari

⑵ “公路越野自行车”和“高速山地自行车”两者的区别是什么

公路越野自行车和高速山地自行车在造型、车轮和车头等部位以及用途等方面都有着非常大的区别。

⑶ 那款越野车越野能力最强

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终极越野：Jeep® Rubicon。

吉普（Jeep ®）：美国克莱斯勒 Jeep® 的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。

吉普牧马人Rubicon进入中国市场前也只接近80W，吉普牧马人Rubicon进入中国市场后加购置税及装饰件，可以在60W以内全部办理下来。

牧马人舒适性也不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时：10秒内，本人亲自测试0-400，3.2V6卡宴绝对跑不过2门版牧马人Rubicon的。

两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。

注重越野又注重公路性能，只有2款车。
1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON

吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野车鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保时捷）

性价品牌推荐：终极越野---两门版牧马人卢比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

⑷ 公路越野自行车和公路自行车哪个快，区别大吗

当然是公路车快了。公路车说白了就是为了速度而生，不管是为平路设计的空气动力学车型还是爬坡设计的高刚度低重量的爬坡车型，目标都是一个字“快”。公路越野车其实怎么说呢，比较另类一点。我没骑过公路越野，但是看到很多国际大品牌都推出了公路越野系列，这一系列最大特点是公路车用碟刹。但是吧，这车到底定位是什么我始终没搞清，至今也没见过有人骑越野公路，我感觉买越野公路不如直接买个山地得了。如果你经常骑行的距离特别长，路况也不是特别好，你可以选购一款古典赛专用的公路车型，或者耐力型公路车。很多大品牌都是有专门的古典赛和耐力型公路车的。这两款更适应差一些的路况以及偏重骑行舒适性。我是觉得比买什么越野公路要强多了了，喜欢越野还是上山地吧，专车专用的好。

⑸ 公路越野自行车和高速山地车的区别

公路越野自行车的英文名称是cyclo-cross，最早可以追溯到1900年前后。它仍是一款公路自行车，目的是应对泥泞颠簸的路面，通过性要比普通公路车好。
高速山地车可以说算是个怪胎，山地车本是为了越野赛道所涉及，也就是平时说的off road和cross road。但由于山地车的舒适性和较公路车更加轻松的齿轮比例而被人们当做通勤的交通工具（就是上下班的代步车）。这时长行程的避震器和后减震在马路上就略显笨重了，于是就出现了抛弃越野性能所改装的硬插硬尾山地车，轮胎也换成了光头胎，整车也追求轻量化。
下面是一点小小的对比
公路越野自行车 高速山地自行车
刹车系统： V刹/吊刹/碟刹 V刹
轮胎： 700c*30c 650c*40c
传动齿轮： 牙盘有时只有1到2个 3个大齿轮
设计时速： 40的时速是可以达到的 最大35，之后你的腿就会疯狂的画圈
通过性： 石子路泥路没问题，不用心疼 石子路肯定没问题，问题是作为山地车略微怂了点
舒适度： 公路车追求舒适是在牺牲车架的爆发力 山地车舒适度没的说，不管是腿，手还是屁股

至于楼上说的公路车骑行舒适度我实在不敢苟同，公路车对上肢腰腹的肌肉都是有要求的，尤其是长时间。舒适度还是山地要好的多，因为山地的设计角度（人和地面法向的角度）是45度，公路车是75度啊！很大的力气加在了手臂上。至于他说的饱和度..我骑那么久没听说过饱和度这个词，我只能告诉你由于山地的吸震很好，所以轮胎和地面的贴合程度远远高于公路车，再说玄乎点儿，公路车在遇到颠簸路面时车轮会有时脱离地面从而丧失制动力和控制性，而山地车，不管什么样子的山地车，这点做得都要比公路车好，安全性完胜。

如果你要买车的话，看你的问题有可能玩儿车不久，那就来个山地吧，毕竟山地更加友好的。

再说句题外话，公路越野是个很有魅力的运动，职业比赛是在每年的7月到次年的1月，和UCI锦标赛同时结束，上网看看就知道什么是公路越野了，有可能和你想的出入很大。它是一项类似于铁人三项的比赛，是有很多小东西组成的，你不仅要骑车，还要扛着车跑（因为有些地方是没有办法骑行的）。给你个网址，国内介绍这项运动的网页实在是少得可怜，在参考资料里。

可以继续追问

⑹ 公路越野车（自行车）

国内多了去卖自行车了，就是不知道LZ你那人？

现在性价比比较好点的牌子有捷安特，美利达。

美利达的6000多的话，战神。捷安特的不了解··嘻嘻嘻··

你如果要DAY的话也是可以的，其实，DRY就是个性一点，还有就是喜欢什么可以装什么，有点问题是。DRY的价格一般都偏高。

个人中意美利达的。哈哈哈·我因为我也是骑美利达的·

给你个链接：http://www.qzbike.net/bbs/

里面有整车的介绍·

⑺ 关于公路越野两用摩托车

你说的大概就是指越野车的滑胎车

越野车大至区分轮胎是巧克力胎的及轮胎为光头胎
巧克力胎的越野通常都是跑off road的路段
光头胎通常为跑公路用途

两种的基本车种都是一样的,但骑乘的技巧是有些不同的
越野车的讯息很多,可以在网站上找的到!

⑻ 越野自行车与公路自行车有什么区别

越野车车胎比公路车车胎宽很多，而且有很多齿，用来保证烂路的抓地力。公路车轮胎窄，花纹少，追求速度。
越野车通常有避震，至少有前避震，甚至前后都有。公路车没有避震。
越野车用直把，公路车用弯把
越野车追求对于不同路况的通过性，公路车追求铺设良好路面的速度。

⑼ 有什么能够公路和越野两用的车吗

哈佛适合公路驾驶，普拉多适合越野驾驶，福特撼路者公路和越野都可以