铃木越野试驾视频

㈠ 豪爵铃木“摩王”驾到，复古液晶仪表+前碟后鼓刹，满油跑500公里

豪爵铃木“摩王”驾到，复古液晶仪表+前碟后鼓刹，满油跑500公里
公路越野一向是摩友们的最爱，其中豪爵铃木在国内消费者心目中印象也非常不错，今天我们要给大家介绍的这款公路越野正是来自于豪爵铃木的NK150。这款豪爵NK150属于那种非常结实耐造的车型，上市之初就备受期待，目前零售价为11697万元，关于它的具体情况让我们一起来了解一下。
大鸟嘴式前脸+高位前挡板
豪爵NK150整体外观造型相当犀利，独特的大鸟嘴式前脸设计非常传神，车身线条也是锋利无边的那种气质。造型夸张的前大灯几乎占据了全部车头部分，卤素灯源与透镜玻璃的组合保障了夜视采光，完全不用担心能见度问题，让您不管在户外还是城市道路都能纵享驾驶激情。高位前挡板设计可以有效阻隔泥泞道路带来的泥水侵扰，前置双减避震可以在越野下落过程中保障车头先落地的稳定，这辆车可以让您尝试更多其它车型不能做的特技动作。
通过性极高充分保障了越野性能
豪爵NK150的液晶仪表盘复古感十足，机车的相关参数都能得到直观显现，比如档位、油量以及短里程等一应俱全。豪爵NK150长度为2070mm，宽度为825mm，高度为1165mm，座高为839mm，轴距为1360mm，而最小离地间隙达到244mm，可以看出通过性极高，这就充分保障了越野性能。
采用前顺置双减、后中置单减避震系统
豪爵NK150采用前顺置双减、后中置单减避震系统，前轮胎规格90/90-19，后轮胎规格110/90-17，这样的组合通过性和避震性都很高，所以越野的体验将非常棒。豪爵NK150制动方面采用的是前碟后鼓式制动，对于这个价位来说也是比较合理的。排气管被大面积的塑料护板盖住，可有效防止意外烫伤，高位排气也有着更强的涉水能力。导链器和防护罩可保护激烈驾驶时链条的安全。
满油状态下续航500公里
豪爵NK150搭载排量为149cc的单缸风冷四冲程发动机，压缩比为9.65：1，最大功率为9.1kw/7500rpm ，最大扭矩为12.7Nm/6000rpm ，油箱容积为12.2L，数据要比新大洲本田XR150L（8.8kw、12.1N.m）要高。结合同级车型预估油耗2L左右，且豪爵NK150整备的质量仅为137千克，因此满油状态下续航500公里是完全没有任何问题的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 越野车中的活化石，这几款车从不谈性价比，只因情怀无价

一辈子走一次川藏线，是大多数人的梦想。尤其是驾驶着自己心爱的越野车，一边欣赏沿途的风景，一边体验越野的乐趣，享受那种远离尘嚣的宁静，感受来自大自然的洗礼，那种感觉足以让你忘却一切烦恼，更能让你的内心变得异常强大。

但令人感到惋惜的是，目前铃木并没有将全新吉姆尼正式引入到国内，而只能通过平行进口，价格高到离谱，达到了二十几万。当然，如果为了纯粹越野性能，这个价格能买到这么一台既有情怀还有性能的大玩具，又何妨呢？

写在最后

事实上，除了以上五款车型堪称越野车中的“活化石”外，像国产车型中的BJ212、俄罗斯的瓦滋-猎人，都算得上是越野车中的经典情怀车，而且价格相比上面5款车更为亲民。总之，拥有一款越野性能强劲，还有着情怀的硬派越野车，是众多人的梦想。当你拥有之后，驾驶着它走一遍川藏线，恐怕这辈子就不会留下遗憾了。

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㈢ 牧马人太贵，7万买台铃木超级维特拉怎么样网友：可爬山可穿越

哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家大师兄，欢迎收看本期二手车检测趣事。之所以被成为大师兄，是因为在所有检测师里面我读书最多。没错今天由我来和大家分享最新检测的一台二手车。

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㈤ 双门版小型SUV——2020款铃木吉姆尼1.5GL 实拍解析

2020款铃木吉姆尼1.5GL 中东版
颜色：黑 白 银 蓝 红 灰 绿 黄
配置：1.5L自然吸气 15/195 R80 铝合金轮毂 卤素灯 前后雾灯 电动折叠后视镜 手动调节方向盘 方向助力 中央门锁开关 遥控门锁开关 加热器 花粉过滤器 2个扬声器 儿童安全座椅「后」CD机 镀铬门把手 织物座椅 ABS ESP 侧撞门粱 换挡锁 高位刹车灯 防盗器 胎压监测 分时四驱 下坡辅助 （黑撞顶）
小型SUV版吉姆尼相比于日本市场的K-car版车型，小型SUV版吉姆尼在跳脱了日本轻型自动车法规的限制后，换装了更大的发动机，并且把在K-car版车型上取消的轮眉以及宽胎也加了上来。外观方面，全新吉姆尼四方四正的造型很符合硬派越野车该有的形象。圆形的前大灯配合上5孔进气格栅让吉姆尼的前脸透露着强悍，由于吉姆尼是双门版小型SUV，所以从侧面看上去，吉姆尼的车身比例更像是一个大点的玩具车，但是像极了奔驰G。轮拱上巨大的塑料防刮条彰显了吉姆尼的越野特性。
车身尺寸：3645mm/1645mm/1725mm（含外挂备胎），轴距2250mm。内饰上，整体层次分明，较上代车型，无论是设计还是质感，都有明显进步。不过，织物座椅，不知大家能不能接受。毕竟价格摆着那里，中控台的按键设计完全是为了满足快速和便捷的对车辆完成操作而设计的，即便是戴着手套也可以快速的操作中控台按键。为此，在新一代铃木吉姆尼上也取消了老款车型上的电控四驱系统，回归了机械式四驱操控杆的设计。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 自身实力有所提升 试驾昌河福瑞达M50S

外观更加年轻 自从五菱洪光S开创了高端微粉这一细分市场后，各大传统微粉厂商纷纷效仿，推出了既可商用又可骑乘的高端微粉。我们这次测试的Frida M50S是昌河汽车与BAIC合并后推出的高端微面车型。原厂Frida M50稍加改装，采用了昌河铃木的1.4L发动机。它的性能如何？然后我们往下看。

我们试驾的车型是昌河弗瑞达M50S1.4MT商务舱，定位为整个系统的中低端车型。与M50相比，M50S增加了两个高端车型——头等舱和豪华舱。这次升级的关键配置主要集中在顶配车型上，可惜我们没有体验过，说到相关配置我就提一下。

◆外观更时尚

对于微观方面，对外观的要求太高了。主要用于商业用途的微刻面基本都是以实用的方式设计的，笔直的车身线条可以让它拥有更大的内空空间。与目前的M50车型相比，傅锐M50S在小范围内进行了“微调”，变得更加年轻。取消镀铬饰条，增加前围后，有穿越MPV的感觉，高配车型还配备了led日间行车灯。

与目前的车型相比，M50S的长度有所增加，带来了更大的存储空间空。与两个主要竞争对手相比，M50S在长度和轴距方面也领先于它们。

M50S的尾部造型在微商市场很漂亮，一直以刚性著称。它摒弃了原有的直线设计，融入了更多的弧形设计，使其看起来更加圆润。倒车影像功能也只出现在两款高配车型上。
内饰无明显变化
◆内饰设计没有变化。

M50S的内饰设计平平，直线对称的设计与五菱洪光S、吉诺诺相比有些落后。在装配技术方面，M50S也落后于两个对手，过大的关节需要改进，而它的对手五菱洪光S更胜一筹。此外，升级后的顶配车型还配备了双气囊，这在M50上是没有的。ABS+EBD也从原来的顶配车型降到了次低配车型，对安全的重视值得称赞。

简洁的仪表盘设计远不如五菱洪光S和基诺诺的双炮筒设计立体感强，行车电脑的显示功能也相对简单。建议厂家在下次升级时在仪表盘上多下功夫。

多媒体配置是M50S内饰的亮点之一。我们试驾的倒数第二款车型配备了6.5英寸彩色触摸显示屏，仅适用于高配车型。而且显示效果和识别性都不错，还支持蓝牙功能。高配的7英寸彩色触摸屏还支持安卓手机映射功能，在同级别中并不多见。

M50S采用真皮座椅，比法兰绒座椅好看多了。前排支持6向手动调节，第二排的两个独立座椅可以调节前后和靠背的俯仰角度。靠近过道的位置还配有无级可调扶手，增强了舒适性，第二排配有两组儿童座椅接口。
乘坐储物空间
◆乘坐空令人满意。

作为微型飞机，最重要的是客舱和储物空间。M50S的乘坐空房间表现不错，三排座椅利用率很高。如果第二排的座位没有调整到最后，第三排的成年人也没有问题。因为是直的造型，所以前/中/后三排头空之间的表现也令人满意。

◆收纳空挺满意的。

当我们第一次进入车内时，我们所有人第一次被这个中央扶手箱吸引。这种配置在同级别中也很少见。经过实际体验，我们发现这个扶手箱是可以拆卸的，省去了后期自我装修的麻烦，增加了储物间空。

◆后备箱储物能力很强。

车身尺寸的增加带来的最大变化就是储物量的增加空。折叠第二排/第三排座椅后，其储物空可达3620L。如果需要更大的储物间空可以用工具拆下两排座椅，房间空可以扩大到4800L。
动态表现
◆动态性能

我们试驾的车型是昌河铃木发动机代号K14B-F的M50S，这款发动机采用了VVT技术。与之前的1.5L发动机相比，5速手动变速箱依然与这台发动机匹配。

第一次进车的时候，明显感觉一档比较粗糙，档位也不是特别准。推入后，我总是要检查一下。开了一段时间熟悉后，粗一档的感觉有所改善，但档位不清晰的问题依然存在。除了1档以外，其他档位都比较清晰流畅，或许1档不清晰的问题经过更长时间的磨合会有所改善。

更高的离合器啮合点更容易掌握，熟悉之后会变得很听话，整个啮合行程较宽，不容易造成熄火。而且M50S的离合器踏板没有其他微曲面那么重，力度调节更舒适。总的来说，我对M50S的离合器调整给予了很好的评价！

随着1.4L发动机的更换，动力参数低于1.5L发动机。我们试驾的车型有1.5L和1.4L两种。如果将这两种模式进行比较，对权力不是特别敏感的人甚至感觉不到权力的不同。这台发动机在同一个班运行平稳。踩下油门踏板后，它会温柔地带你前进。当转速提高到3500rpm时，会有明显的加速感。

为了增加加速感，M50S的油门踏板调整得非常灵敏，轻踩油门就能看到明显的提速。初期如果分油不够熟练，会给人以大脚哄油的感觉。与灵敏的油门踏板相反，刹车踏板稍有不慎，初始刹车感觉有点软。深踩刹车踏板才能感受到明显的制动力。在日常驾驶中，建议消费者踩刹车踏板的力度要比日常驾驶更深，以确保安全。

因为试驾距离短，可能在城市用的比较多，所以我们没有尝试在更高的速度下展示性能。在60km/h范围内，其动力储备仍能满足日常使用。深踩油门、降档、提速超车相对容易，但发动机转速超过3500rpm后会有明显的噪音传入驾驶室，但这种表现对于一个微脸来说也是可以理解的。

我对电动转向很满意。我不觉得太轻。时速60公里，明显感觉比休息时重。还有一点值得表扬的是，坐姿和方向盘匹配，不用手扶着开车，驾驶体验更像是家用车。高配车型还支持方向盘上下调节，更容易找到舒适的驾驶姿势。

最后，我们来说说悬挂的表现。虽然用螺旋弹簧代替了板簧，更适合家用，但通过减速带时还是能明显感觉到跳动。为了满足日常拉货的需求，微曲面更关心车身的承载能力，所以后悬架会比较硬，这也影响了部分后排乘客的舒适性。

◆总结:

经过短暂的试驾体验，我对Freda M50S的静态和中低速动态性能有了全面的了解。作为昌河与BAIC合作后的第二款微脸车型，它的表现基本令人满意，尤其是外观和动力的变化让它变得更加家用，少了一些古板。但是配置的升级只能从配置表中得知，因为我们没有体验过高配车型。我觉得安全实用的配置，比如前排双气囊、倒车影像、7英寸彩屏都是相当必要的。与两个竞争对手相比，它在面值和空方面都有优势，但它在内饰设计方面的表现以及齿轮粗糙的问题还需要进一步改进。希望月销量超过6万元的五菱洪光抢占了市场。除了增强自身实力，拥有更多的销售渠道也很重要。五菱洪光的销售门店几乎遍布全国，昌河还远没有达到这个水平。与BAIC合作后，增加自己的销售终端尤为重要。

◆ @2019