450越野摩托车评测

㈠ 2015款亚翔450什么配置

车型档案

制造厂商：山东亚翔动力有限公司

车型级别：中量级（中型）

车型种类：场地越野车

上市日期：2008年

参考价格：25800元人民币

有人喊它“山寨版”HONDA CRF450。如果你以为“山寨版”就是假冒伪劣的代名词，你就错了，“山寨版”跟“劣质品”是两码事。质量优价格廉才称得起“山寨版”，否则靠边儿站。

越野场地中，一辆蓝白相间的职业场地越野车在上下翻腾。鹰嘴般前突的前泥瓦配合辐射式油箱护板以及微微上翘的性感后尾段表明了它的战斗身份；27度的前叉倾角在保证车把稳定性的前提下给予骑手最大程度的操控灵活度；双翼梁摇篮式铝合金车架搭配250mm行程倒立式液压套筒前叉、115mm行程Pro-Link连杆式中央独立液压弹簧，一看便知它拥有极其出色的吸震性能；直径为240mm的菊花式钻孔制动盘和前双后单活塞卡钳保证它在连续制动时可以迅速排出热量时刻控制行驶的速度；前80/100-21和后110/100-18的铝合金辐条式越野胎足以让骑手有信心面对任何路况。

获知真相后你也许会联想到很多“东施效颦”的国产摩托车，然后对这辆蓝色的战斗机器嗤之以鼻，觉得它不过是只“披了狼皮的羊”，外观上所有的努力不过为了混个卖相，金玉其外，然而难免败絮其中。我只能告诉你，你的判断又错了。这辆蓝色的战斗机器虽然外表看来确实很有些伪“日本血统”，然而它在国产越野车中绝对算得上是异军突起：发动机采用水冷方式；11∶1的高压缩比；7500r/min时爆发最大功率32kW，6500r/min时爆发最大扭矩42.5N·m；最高车速可达160km/h；更有只有KTM450职业场地越野车才设有的脚电双式启动方式。

这就是2008年最让我们振奋的国产越野车，它单凭其450ml的澎湃心脏与全身铝合金加强车架就毋庸置疑地成为目前国产越野车之王。

水冷450ml发动机

亚翔LD450承载的450ml水冷发动机是由山东亚翔动力有限公司自主研制的LD196MR，这台发动机自2005年7月就开始孕育，直到2008年上半年才正式投入生产。亚翔动力有限公司的营销总监桑峰介绍说，早在本世纪初，亚翔动力就有心领军国产场地越野摩托市场，450ml排量的越野摩托车是国际场地越野赛场上的最高级别赛车，所以生产国产450ml级别场地越野摩托车看来志在必得。然而当时几乎所有的发动机制造厂商都把目光放在国内热销的125ml至250ml排量上，找不到合适的发动机，亚翔动力下了狠心要自己制造。这台LD196MR型发动机终于在孕育了近3年后呱呱坠地，桑峰说它倾注了亚翔动力所有人的全部心血。

LD196MR采用单缸水冷4气门结构，电镀陶瓷汽缸体，采用短活塞、二道活塞环，活塞采用铝合金材料挤压式锻造方法,减少了活塞的重量和活塞环与气缸的摩擦力，提高了机械效率。双室润滑空间使得对曲轴、活塞、离合器、传动链的供油分离开，保证了离合器的润滑油温度较低，降低离合器和传动系统对发动机机油的污染。齿轮驱动的平衡装置不仅驱动水泵，还驱动油泵，降低了振动。排气道上采用二次空气供给技术，利用化油器的真空度控制进气量。

亚翔LD450在7500r/min时爆发最大功率32 kW,理论上与HONDA CRF250R最大功率近似,但CRF250R最大功率爆发点产生在11000r/min,显然LD450比CRF250R更加容易上手；而HONDA CRF450R的最大功率在9000 r/min时爆发，可达42kW，这就远非亚翔LD450可比及得了的，国产发动机制造业仍有较长的路要走。

全铝合金加强车架

每位越野车爱好者眼中的车辆性感部位不同，有对排气一见钟情的，有对上翘的后尾情有独钟的，也有对前倒立后中央独立的减震系统无法自拔的，我则对其全身铝合金双翼梁摇篮式加强车架爱得死去活来。一辆越野车到底是不是拿来战斗的，别处不用看，单看它的车架结构就一目了然。传动比、车辆重量、发动机动力输出或者驾驶姿势这些因素固然重要，但车架结构才是更为重要的先决条件。

亚翔LD450全铝合金双翼梁摇篮式车架使得它在拥有高强度坚固车架的前提下，尽量轻化车体重量，这对于提高车辆在越野场地中的操控性与加速车辆自身动力的爆发都有极大作用。HONDA同量级场地越野车CRF450R的车体重量是108kg、CRF450X的车体重量是113kg,亚翔LD450的车体重量达118kg，相比于配制类似的CRF450X，LD450还是重了5kg。对于追求完美、要求极其严格的骑手来说，这5kg是令人遗憾的，然而对于普通越野车爱好者来说，5kg完全可以接受。
细节之美
亚翔LD450采用250mm行程倒立式液压套筒前叉和115mm行程Pro-Link连杆式中央独立液压后减震系统，减震器的来源分进口与国产合资两个途径，亚翔动力为避免恶性竞争不肯透露具体的国内减震器制造厂商，只是承诺将选用国内质量最好的减震器来配合这台车。

在制动系统方面，亚翔LD450采用前直径240mm的菊花式钻孔制动盘搭配双活塞卡钳，后直径240mm的菊花式钻孔制动盘搭配单活塞卡钳。参照CRF450的配制来看，CRF450R制动系统前后制动盘采用的都是简单的圆形钻孔制动盘。其实菊花式制动盘的优点很明显，可以利用活塞卡钳与制动盘旋转过程中产生的间隙迅速散热，保证车辆在连续制动时可以更精准地控制车速；然而菊花式制动盘的缺点与它的优点同样明显，活塞卡钳与制动盘接触时间缩短，制动效果自然降低。玩职业场地越野车本身的体能消耗很大，一般很少长时间持续使用制动，所以在考虑材料的经济性与制动效果方面，简单的圆形钻孔制动盘应该是更好的选择。

2015款的没有数据，只会比这个改进的更好。

㈡ 本田发布2021款 CRF450R和450RX越野摩托

本田CRF450R/450RX技术规格

发动机：4冲程单缸，水冷，带Unicam4阀单轴分配

排量：449.7cc

缸径x冲程：96mmx62.1mm

压缩比：13.5：1

变速箱：5速

前避震：SHOWA倒叉完全可调行程310mm

后避震：本田P-Link系统完全可调的SHOWA减震器

轮圈：铝制辐条，轮辋和轮毂

前轮胎：80/100-21-51M邓禄普MX33F

后轮胎：120/80-19-63M邓禄普MX33

前刹车：260毫米波盘，双活塞卡钳

后刹车：240毫米波盘，单活塞卡钳

尺寸（长×宽×高）：2,182mmx827mmx1,267mm

轴距：1481mm

座高：965mm

离地间隙：336mm

重量：110.6kg

油箱：6.3L

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 亚翔450rally适合摩旅吗

挺适合越野额。
其实亚翔是一家专业制造越野摩托车的厂商，产品主要供出口，因为毕竟来说国内玩越野车的人数很少。在欧洲亚翔已经耕耘了多年，在欧洲，有钱的高端玩家玩本田玩KTM,没钱的_丝玩亚翔，亚翔在欧洲就是主打中低端市场，凭借较好的性价比已经具有一定的知名度。亚翔450是山东亚翔动力悠闲公司推出的一款大排量专业越野车，发动机采用自己研发生产的内部代号为LD196MR的机型，排量449CC,水冷四气门形式，最大功率32KW/7500转，最大扭矩42NM/6500转，然而这台车的整备质量只有138KG，相当于一台250CC级别的街车而已。事实上这货在平坦的铺装路面上最高时速可以轻松突破160KM/小时，80KM/小时的时候还可以做到不弹离合器翘起前轮，目前还没有这款车的0到100加速的官方成绩，但是据我判断的话，应该不会低于5.2秒的成绩。这台车的配置也不错，全车铝合金双翼梁式环抱车架，铝合金后摇臂，并且焊工方面让人信服。