长安cs75四驱越野视频6

1. 长安CS75自动四驱版的性能怎么样及其整体简介

事实上，近年来，中国品牌的许多型号如雨后春笋般涌现，深受普通百姓的喜爱。他们似乎都有一个共笑哗氏同点，就是不想出类拔萃，但又想全面。比如 长安CS75 ，这是一款非常受欢迎的紧凑型SUV，测试编辑对它的评价很高。为了进一步丰富产品线，这次厂商推出了四驱版来满足更多的消费者。

或许是考虑到动力和传动系统的匹配关系，这个厂家推出的碰散四驱系统都是1.8T自动变速箱。其四驱系统为博格华纳提供的NexTrac适时四驱，采用多片离合式中央限滑差速器。目前，许多城市SUV都配备了这种四驱系统，包括竞争对手哈弗H6。但四驱版长安CS75增加了四驱锁止模式，同样是通过锁止多个离合器来实现。

既然四驱是新CS75的重点，那我们就先来看看它的四驱能力吧！按照惯例，我们在平地上放三组开口滑轮，CS75需要双向通过。选择四驱锁止模式后，理论上它的车头和后轮轴动力可以按固定比例分配。但从实际测试结果来看，这款车的动力输出还是偏向前轴的。如果只有一个后轮有粘连，就很难脱困。平心而论，长安CS75的四驱能力在城市SUV中是相当不错的，ESC有一定的电子限滑能力，至少比一起测试的新途胜强很多。

电力系统

其次说一下这款车在日常驾驶中的表现。长安CS75的1.8T发动机是长安自主研发的蓝芯系列发动机之一，匹配爱信6速手自一体变速箱。这个动力系统我们并不陌生。但与两驱版不同的是，四驱版上的1.8T发动机扭矩增加了15 Nm，而当油门踩到底时，发动机还有10秒的增压模式，最大扭矩可达260 Nm。

然而，经过几天的试驾，我并没有意识到这种增压模式。尤其是在性能测试中，发动机在高转速时动力较弱。大概是受车重的影响，四驱版的加速比两驱版慢0.5秒左右。不过在日常驾驶中，我觉得这车的动力还是不错的。在中低转速下能有不错的扭矩，油门也比较轻，开起来不会感觉很重。

日常驾驶

近年来，一些主流的中国品牌车型大致有两个趋势：1。动力特别好，底盘和做工比较一般，以比亚迪混动车型为代表；2.底盘扎实，做工不错，但动力一般，以长安和奇瑞为代表。这款长安CS75是一款底盘扎实的车型。它的整备质量是1771公斤。高速行驶时，车身很稳，动力也能跟上。但是深踩之后你会发现，其实发动机在中高速的时候动力是弱的，变速箱也是温顺的，所以加速超车不是很利索。

众芦伍所周知，爱信的6AT在家用车中颇受好评，主要优点是换挡平顺，逻辑清晰。现在长安推出了这款变速箱，无形中增加了产品的竞争力。根据之前的试驾经验，这应该是我开过的动力系统匹配最好的中国品牌自动挡车型。然而，这并不意味着它是完美的。主要问题是CS75上的这台6AT变速箱换挡不够快，这一点在加速测试中尤为明显。

通过仪表上的行车电脑显示屏，驾驶员可以直观地观察到车辆前后轴的动力分配情况。一般路面匀速行驶时，动力会全部分配给前轮，以降低油耗。深踩油门时，动力会按要求分配到后轮轴的一部分，从而提高加速能力。四驱模式在城市中基本不用，只能在轻型越野中使用。只要车速低于40km/h，就可以手动开启锁定模式。

以上是长安CS75自动四驱版性能的一些信息。有不同见解的童鞋可以分享一下 @2019

2. 陡坡路段展现爱车长安CS75超强的爬坡能力

随着生活压力的增加和生活节奏的加快，相比买房的高昂成本，人们越来越倾向于先买一辆爱车来好好犒劳自己，这样上下班不仅有个便捷的代步工具，同时如果想自驾游或者平时和朋友出去玩，有辆自己的车开起来也更加方便。当然这么循规蹈矩的对待爱车，你就太小看长安CS75的能力了，长安CS75虽然是城市SUV，但同时也有着超强的越野能力，平时在市区内行驶，都是很平坦的路段，很少有机会能去一些复杂的路段展示一下爱车。今天特意找了一个陡坡路段，来看看长安CS75的爬坡能力如何。当然，本人对自己的爱车是有很大的信心的，因为本人回老家的话，盘山公路复杂程度远远比我今天找到的这段路复杂的多得多。下面就为大家静态展示一下爱车的霸气英姿吧。本来是想着弄视频的，但行车记录仪的画质不是很好，就没有上传，有机会的话，为大家上传视频版本，相互分享，相互学习。在这里友情提示大家，如果要做这样的测试，一定要再确保安全的情况下进行.....

下次有机会给大家弄个视频版的，一起来看看长安CS75尚酷版1.5T车型的越野能力。最后也提醒各位车友，如果也想这样娱乐一下的话，一定要再确保安全的情况下进行哦。

3. 长安CS75如何使用四轮驱动

四轮驱动有两种模式可供选择：

AUTO和LOCK模式。

当车辆点火时，系统处于AUTO模式。拨动一下LOCK开关（上下均可，自动复位），系统切换到LOCK模式，同时仪表显示LOCK模式。再拨动一下LOCK开关，退出LOCK模式。

AUTO模式：车辆在正常公路和铺装路面上行驶时，车辆应处于AUTO模式。在正常驾驶情况下车辆操作与传统两驱车辆相似。但如果系统确定需要四驱模式，在没有驾驶员干预的情况下发动机驱动力会被分配到所有四个车轮。

LOCK模式：车辆行驶在湿滑、松软、沙地、砂砾或积雪较厚等路面上，前轮附着力不够时，可使用LOCK模式，增大牵引力。

当车辆处于LOCK模式时，若车速超过40km/h，车辆自动退出LOCK模式，变为AUTO模式；当车速再次降到40km/h以下时，车辆仍处于AUTO模式。若需要车辆处于LOCK模式，可拨动LOCK开关进行切换。

需要注意的是：

●车辆行驶在松散沙路、湿滑路、碎石路或冰雪路面上时须特别小心，以防车轮打滑发生危险。

●四驱车辆在湿滑路面上行驶比两驱车辆更加具备优势，但与其他任何汽车一样，也可能出现打滑。

●虽然四驱汽车在湿滑路面上的行驶速度可能超过两轮驱动汽车，但刹车的效能却一样，因此，在湿滑路面上行驶，确保您的汽车跟其他汽车保持一定距离，以备刹车之需。

●四驱车辆在湿滑路面上起步或脱困时，应轻轻踩下加速踏板，避免车轮过度打滑而失控。

●尽管本车辆在野外也能有效工作，但主要设计为公路使用目的。本车辆不是设计为挑战野外驾驶的用途。

●在超过车辆设计或驾驶员经验程度的路况中驾驶车辆会导致严重伤害甚至死亡。

●只有在松软、沙地、砂砾或积雪较厚等路面上行驶时，或车辆陷住需要脱困时，才能使用LOCK模式。当车辆在正常公路和铺装路面上行驶时，应使用AUTO模式。

●在正常公路上驾驶车辆时，如组合仪表的LOCK符号一直显示，应及时通过按下四驱开关转换为AUTO模式。

●在正常公路上以LOCK模式驾驶车辆（尤其转弯时）会导致机械噪音或振动，当解除LOCK模式时噪音和振动现象消失。在有噪音和振动的情况下长时间驾驶车辆可能会损坏某些传动系部件。

●解除LOCK模式时，因为驱动力完全传递到前轮，所以会感觉到有冲击现象，此冲击现象不是机械故障。