福特九万左右的越野车

Ⅰ 除了三缸之外没有其他毛病，入门不到9万，这辆福克斯你喜欢吗

福特福克斯在当年刚刚进入国内的时候就已经受到了消费者的欢迎，尽管当年的国内消费者还不怎么能够接受两厢车型，但是福克斯凭借着其极佳的操控以及动感的外观吸引了不少粉丝。而这些年福克斯也几经换代，在前年的时候福克斯发布了这一代车型，本本代车型在外观内饰方面均有不少改进，只是全系车型均采用了三缸发动机，这也是目前国内消费者比较在意的一点。在不久前的广州车展上，福克斯更是发布了2021款的福克斯，只不过新款福克斯依旧采用了全系三缸机。

总结

福克斯的官方指导价为10.88-15.38万元，无论是1.5L还是1.5T车型均搭载的是三缸发动机，这也是福克斯目前比较为人诟病的地方，这一点上福特和同为美系厂商的通用形成了鲜明的首运对比，通用在发现三缸机会影响销量之后就立刻用四缸机重新取代了三缸机，而福特在三缸机的道路上却越走越远。但是另一方面，这辆福克斯除了三缸机之外，它依旧是一辆很有驾驶乐趣“很香”的运动车型，目前福克斯也已经是有2万左右的终端优惠，优惠过后福克斯的入门车型已经不足9万元，你愿意花这个裸车预算来选择这辆福克者羡梁斯吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 霸道2700和福特探险者如何选择

先说说可靠性：第一代探险者诞生于九十年代初期，至今已经换了五代，包括期间若干次小改款，车型成熟稳定，这些年来一直是美国警局的标配，多年蝉联北美地区中大型SUV销量冠军！很想问一句，这样的一款车到了某些人嘴里怎么就“不可靠”了？......难道美国警方要比国内的一些“懂车帝”还傻？ 再来说说所谓的保值，探险者2013年才首次引进国内，在这之前有相当一部分人根本就不知道有这款车的存在，即使是在国外的电影电视里面看到民用和警用的探险者也不认识！而普拉多在中国早已根深蒂固，遍地都是“霸道”，国人跟风严重，人家包工头买普拉多跑工地走烂路，那些城市一族也跟着起哄，整天上下班接送孩子也跟着买个普拉多起哄，整天在公路上限速溜达却天天举着“非承载”“越野”“川藏”说事，一有什么新车上市就会冒出来一群“懂车帝”在那里说什么“不能越野”、“不能去川藏”、“没有大梁不是非承载”......我想问问这些“车专家”，现在公路网如此发达，你们买车的目的是什么？你们花几十万买台车就是为了整天在戈壁滩炮弹坑里面霍霍？你们这辈子能去几次川藏？ 汽车 制造企业不如你们懂车？你们这么懂车怎么没见你们去设计制造一辆出来？ 最后说说这两款车具体对比：一个2.3t福特野马上面的原配发动机、另一个是2.7自吸的老产品....在动力上真的不在一个级别，马力和扭矩输出相差太多，没什么可比性，操控、空间、高 科技 安全配置就更不用多说了，差的更多了…… 不可否认普拉多是一款经典车型，但二者的设计理念和针对的群体定位根本不一样，没什么可比性！

这样问估计霸道2700和探险者的2.3T吧？这两款车霸道2700是硬派越野，定位于中大型，但其实是标准的中型的车长和轴距，有着粗犷的外形和内饰，探险者定位于中大型城市suv，探险者的优点在于优异的驾驶质感和较大的内部空间，霸道2700的优点在于可靠性。至于说通过性能，2.7霸道作为硬派越野自然不会差但也不是特别强(2.7霸道越野能力还不及哈弗H9，更不及撼路者，和3.5霸道的越野能力差的不是一星半点)探险者到了这个级别也不差。所以个人认为如果喜欢玩车，对越野有一定的要求，那就买3.5的吧，如果只是城市里开那就探险者吧。

这样问估计是霸道2700和探险者2.3T这两位大块头吧？

这两款车中，霸道2700是定位于中大型硬派越野，但其实是标准中型的车长和轴距，并且有着粗犷的外形和内饰；而探险者则定位于中大型城市SUV，车身尺寸、空间表现都很好，外观有一种美式的柔和肌肉感。 探险者的优点在于优异的驾驶质感和较大的内部空间，霸道2700的优点在于通过性和可靠性。

从外观来说， 这两位大块头都是英俊潇洒，普拉多更偏向硬派犀利，探险者更侧重霸气 时尚 。两者的大灯组、尾灯组设计分别代表了丰田和福特近年来的风格，SUV该有的姿态它们都有了。

但要说这外观设计到底谁更好，还真心犯难，因为他们都在自己的设计思路上达到了很高的水平，各有千秋吧。 双方都传承着自己一直坚守的东西，风格特点都十分明显。

另外以尺寸来说，普拉多综合尺寸更小，短轴距与轮距确保了它的通过性和硬派越野风格，很适合越野探险等驾驶。 而探险者则是五米长、两米宽的大块头，拥有国人最喜欢的长轴距，同时为了驾乘的舒适性，而牺牲了一些越野性能和通过能力，真是鱼和熊掌不可兼得啊。

普拉多的中控台部分简单直接明确，甚至有些复古，这也很符合丰田的品牌思路。各种按键不需要怎么研究，直接上手就能轻松操作了。

但是探险者的中控设计，就稍显复杂了，很多按键并不直观， 仔细研究几次还真的不容易弄明白，不是资深的福特车迷，上手难度有点大啊。因此适用性上普拉多稍占上风了。

内饰上，普拉多的配色给人一种家居的舒适感。而探险者则采用全黑内饰，营造一种豪华而富有 科技 气息的感觉。

两位大块头的方向盘也延续了各自的设计风格，普拉多给人更多的是力量感，探险者则是一副 科技 感爆棚的样子。操作上两者都还不错，就看个人了。

驾乘空间上，两者都很符合中大型SUV的定义，驾驶位视野开阔，坐姿舒适。副驾驶与第二排的空间也很大，除了跷二郎腿，你想怎么玩都行~

而第三排的话，两者都属于可坐、舒适性一般的情况。不过得益于大空间，探险者的第三排表现要比普拉多好不少，至少身材稍显高大的人坐在探险者的第三排里没有普拉多那么尴尬。

动力上，普拉多2.7L和探险者的2.3T排量基本在同一级别。不过探险者采用了涡轮增压发动机，在动力爆发上要明显强过普拉多的2.7L自然吸气发动机。

在日常使用中，普拉多的2.7L只能说够用，前提是不越野的话。毕竟这型普拉多没有前后差速锁，其实越野能力还不如皮卡呢。况且2.7的排量，放在汉兰达上都显得弱，在普拉多上用2.7L，也就家用吧。

此外在燃油经济性上，新款探险者的城市用车设计，更发挥其涡轮增压的优势，将百公里油耗控制在15L左右的范围。

如果您需要一款硬派越野车冲冲沙漠，逛逛草原，那普拉多似乎更适合。如果您需要的是 科技 感和空间的大块头，偶尔自驾游，探险者也会完全符合预期。至于说谁更好，我认为这两款车都是好车，只不过设计方向与定位风格并不相同，建议大家还是亲自试车吧，选择合适的，就是最好的。

我先给大家分享一下一个买车故事，我们公司的老大哥钟哥，他的座驾DS6，已经陪了他好些年，最近一段时间他去准备换车，一直在途昂、昂科旗和探险者里犹豫，最后他听了别人的建议去看了霸道2700，结果一下子就定了，我问他为什么？他说：霸道稳定可靠还保值，而且还能带我翻山越岭；那么霸道和探险者该怎么选？

霸道最核心的车型是3.5L版本，2.7L版本其实是偏向于城市间代步通行所使用的，虽然是偏向城市代步，但是霸道始终霸道，霸道非承载式车身加全时四驱带托森式差速器，而且还有中央差速器锁止功能，即使他只有2.7L，但是他的轻度越野能力不是城市SUV说能比拟的；但是非承载式车身的舒适性不如承载式车身，而且霸道2700的尺寸不如探险者，在日常通行过程中不如探险者舒适。

和霸道的硬派SUV不同，探险者是城市硬朗SUV，探险者5075*2004*1778mm超大的尺寸外观看起来非常霸气，而且空间非常的宽敞；2.3T的发动机搭配10AT变速箱，动力强劲而且稳定可靠，再加上适时四驱带来的优势通行性，另外丰富齐全的配置要比霸道2700要好上很多，主打家用代步的话肯定是选探险者。

霸道2700和探险者其实没有必要纠结，因为霸道2700即使是2700，但是他还是霸道，他的越野能力不是探险者可以挑战的；而作为硬派SUV的霸道，舒适性肯定是没有办法和探险者相比的。

主打轻越野的霸道2700和城市代步的探险者，你会选谁？

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霸道2700我开的多，车子肉一点，这么大的车提速就像电瓶车一样，百公里10几秒，马路上1.6的车都可以超你，但是这车稳定性好，几乎没有毛病，视线好，车身高大，带大梁，四驱，可以喝粗粮等等，相比一下优点大于缺点，这个车油耗很奇怪，有时候大有时候小，福特撼路者朋友买的有，听他说油耗不小，会有点小问题瑕疵，但是车身温稳且重，给人安全感，跑起来舒服,乘坐感觉也好，但是福特的车在一定程度上不如丰田可靠，上了年纪总是毛病多多，所以如果是我我肯定选霸道27，不限制的情况下一定上35，实在不想买个车还留有遗憾，当然27某种程度上来说也够用，只是每个人要求不同罢了。

我选福特探险者！2700的霸道属于“鸡肋”。动力输出上福特探险者的2.3T胜过一筹，内饰和空间方面霸道2700依然占不到什么便宜；那么只有说说霸道最擅长的越野了：非承载式车身、全时四驱、前轮双叉臂式独立悬挂、后轮多连杆式独立悬挂。更何况2.7L发动机只有163匹马力，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米！what？这还能叫“霸道”吗！

相比之下我会选择福特探险者：搭载一台276马力的2.3T涡增发动机，6速手自一体，最大功率203千瓦，最大扭矩410牛米（怎么样，是不是不想多看霸道2700一眼）。承载式车身，适时四驱系统，前轮麦弗逊后轮多连杆，都是独立悬挂（舒适度可以保证），此外丰富的行车辅助与行车安全配置，也使得探险者比霸道2700更有竞争力！

说到越野性能，我宁可购买霸道4000或者牧马人，因为分时四驱和带后桥悬挂才是越野的标配。虽然我一直喜欢霸道，但是2700和福特探险者相比，自然显得有些“鸡肋”。虽然在尺寸上两者相差无几，但是这一次，我首选各方面都比较出众一些的福特探险者！

这个比较太不科学！根本不是一个类型的车！霸道只是中型SUV，探险者是中大型SUV！尺寸差不少呢！霸道2700只能和撼路者比，越野能力还比不过撼路者。霸道配置太低，乘坐不舒服，探险者配置高，综合性能探险者比霸道2700强太多了！

霸道2700和福特探险者如何选择，下面来分析一下。

霸道2700最大的优势其实就是稳定性，极其耐用皮实，开不坏，故障率超低，在长途穿越过程中能给人很强的信心，几乎不用担心它会把你丢在半路上。一台普拉多随随便便开个几十万公里很正常，这就是消费者购买普拉多的最主要动力之一。另一个就是保值率，相当变态，有时买一台普拉多开两年不但不会贬值还会升值，霸道2700近两年最低迷的时候中东丐版才卖34万，现在已经飚到43万，妥妥的升值，坚挺的价格让人更有入手普拉多的信心。

缺点在于动力弱，2.7的自吸排量带动一台2吨多的大车，无异于小马拉大车，零百成绩15秒开外，简直了。四驱能力一般，不要以为普拉多越野就牛逼，其实真没有，相当平淡，中央差速锁加电子限滑，只能应付中低难度路况。

探险者这款车只是一台中大型suv,承载式车身连越野车都算不上，更加强调公路性能，以舒适为主。这台车的主要优势是舒适性高，滤震性和操控性都能兼顾，坐起来舒服，开起来爽。探险者的指向还比较精准，手感佳，车身虽大，驾驶乐趣较高。再一个就是动力强悍，以普拉多2700的价格可以提到一台2.3t高配，零百成绩8.7秒，比普拉多强的多的多，日常超车加速游刃有余，变速箱换挡平顺，聪明，升降挡积极，快意十足。配置更加丰富，有压倒性优势，没什么好说的。

缺点在于保值率不高，稳定性一般，维修保养费用贵，配件较少。

普拉多2700最大的特点就是皮实耐用，保值率高，缺点在于操控性差，配置低，动力弱。福特探险者优势是舒服，大空间，配置丰富，缺点在于稳定性一般，维修保养贵，配件少。至于怎么选还要看各位看官的个人偏好了。

丰田兰德酷路泽普拉多和福特探险者这两款中大型SUV都是国内目前受众面比较小的硬汉越野车，尤其是兰德酷路泽带出了的一系产品更是如此，凭借硬朗的车身还有良好的越野通过性普拉多此前一直是追求诗与远方的流浪者最爱的车型，相比之下福特探险者名气没有它那么大。

但是我记得福特探险者此前有一则广告，宣传的是出征去北极，这款纯正的美系大SUV也是一款难得的越野好手，那么二者怎么选。

首先普拉多指导价为36.98-62.53万，目前没有让利，卖的最好的走量车型是2016款 2.7L 自动标准版。

福特探险者是一款纯进口车，指导价为44.98-63.98万，相比普拉多高一些，但目前终端存在不同程度让利，入门级价格预计在40万左右。

我选取了最走量的普拉多车型和同价位的探险者进行性价比对比分析，请看结果：

能看的出来探险者在性价比优势上还是比较大的，领先了8%，基本能配的都配上了，就是很遗憾他是适时四驱而不是普拉多的全时四驱结构，这点会让很多越野爱好者觉得不够过瘾。

最后还有一些东西想要分享给大家，那就是普拉多2700可能要停产，当初丰田希望能够通过引入一款小排量车型来增加竞争力，但是随着市场对这样越野车型需求量减少，加上很多人对2.7排量普拉多不买账（主要是动力弱化了），所以普拉多销量一直表现不好。

丰田在年初停产了国产兰德酷路泽，并且预计再过一段时间后停产2.7L普拉多，同时向其引入一台2.0T发动机继续拉低售价强化竞争力，同时通过引入涡轮来吸引消费者，因此2700可能即将成为绝唱。

Ⅲ 比理想L8便宜9万，动力更优质，锐界L到底“几斤几两”

得益于出行经济成本和动力表现等优势，新能源汽车成为了越来越多家庭用户的首选。不过，对于日益火爆的新能源汽车，时下仍有不少消费者在纠结是否要选购，至于原因则是有很多，其中比较典型的就有续航虚标以及不方便安装家用充电桩等问题，从而对里程的焦虑。

这两个问题其实也可以简单延伸为无私人充电桩这个问题，因为汽车上混动这一热门车型分类，对比纯电车型来说，续航更接近燃油车，而且混动车型还分插电混动和不插电混动。对于无私人充电桩的用户来说，因为如果没有安装家用充电桩又选择插电混动车型，那么车主在需要补能时，就不得不去外面找商用充电桩。这时候，若是幸运的话，则是能很快地找到空闲的充电桩，然后花费半个多小时给车子完成补电（前提是车子有快充，且只充到80%左右）；可要是不幸运的话，则是还得排队等充电，总耗时更是有可能达到好几个小时。

看到这里，你是否以为新能源车型还是不值得下手呢？下面咱们就举例几个具体的车型+具体的用车场景来跟大家一起探究一下。

（锐界L）

(理想L8)

我们选择的两款车分别是理想L8和福特锐界L，它俩之中的前者正是插电增程式动力，并颇受奶爸们的喜爱；而后者则是不插电混合动力，且最近几天才刚于上海国际车展上迎来正式上市，并凭借着22.98-30.98万元（E-混动车型价格为24.98万元-30.98万元，比理想L8的门槛足足低了9万左右，且是25万以内唯一的大马力混动）这一亲民的价格，以及前沿的智能、舒适的大空间等，成为了又一优质的奶爸车。所以，这两款车在未来定然会成为不少消费者的纠结对象，它启备世们之间的用车对比正是可以给到大家一些参考。具体来看：

理想L8 VS福特锐界L，谁用起来更经济？

会选购新能源车的消费者，多少都会有经济性方面的考虑，所以，理想L8和福特锐界L在没有充电桩的条件下，谁更省油、更省钱正是值得被重点考虑。其中，以理想L8为首的增程车型在不充电时，是靠发动机烧油来给电池充电，进而实现纯电驱动。

(理想L8)

这种技术路线的优势在于“可油可电”，劣势悄肢则是为热能转换为电能的过程中会涉及到能量损失，所以，理想L8实际的油耗并不低，具体为8L左右（数据来源于真实车主）。而且，这还是理想L8的电池并未进入馈电状态时的能耗，而在跑长途、跑高速时，理想L8由于增程器的功率较小，不能及时为电池补充能量损失，从而很容易处于馈电状态，并会带来高至10L、11L的油耗（驾驶激烈时更是会超过15L）。

(理想L8)

正因如此，理想L8在网上可谓是经常被嘲讽，毕竟它市区8L左右，高速10来L的油耗确实是很不“新能源汽车”。关键理想L8需要加注的还是95号汽油，就算是按每个月跑1000km，综合油耗9L来算，每个月油费也得要800元左右了。

（锐界L）

反观福特锐界L则是油电混合动力，在市区时，是电驱；高速时，是发动机高效直驱；需要加速时，是电驱和发动机同时驱动。换而言之，不管是哪种工况，福特锐界L的发动机都会处于最高效的工作状态。而且，不同于绝大多数油电混合动力车型的是，福特锐界L是发动机功率和扭矩分别达到了202KW和405N·m，从而总是能轻松带动电机和发动机同时工作，并很难出现馈电状态。

（锐界L）

得益于此，福特锐界L实现了低至6.31L的综合油耗，并由于是加92号汽油，所以，同样是一个月跑1000km，它的油费为480元，这样几年下来，可是能省几万元。同时，咱们日常出行开着一台省油的车，在堵车时、在油涨价时，也不会那么烦躁了；又或者是有着更多预算带着一家人出去旅行。

理想L8 VS福特锐界L，谁的性能更强？

当然，车是买来开的，而车辆动力性能的强弱则是能直观影响驾驶体验。其中，关于理想L8的性能，目前论坛上给它的形容是“有电一条龙，没电一条虫”，这主要是指滚敬理想L8在电池电量充沛时，能最大释放出333KW的最大功率，零百加速能跑进5.5秒；可在长途驾驶出现馈电时，却是在算上能量损失后，能够输出的动力连增程器的113KW最大功率都很难达到，会出现“小马拉大车”、超个车或爬个坡都十分费力的情况。更关键的是，正如我们刚刚提到的，理想L8的增程器功率较小，因此，它出现馈电，出现“小马拉大车”的情况还比较多。

(理想L8)

（锐界L）

而福特锐界L的2.0T大马力混合动力则是不会出现这样的问题，其零百加速可跑进7秒级，虽然没有理想L8巅峰状态快，可却是时时刻刻都拥有这样强劲的性能，并意味着福特锐界L不仅能在市区带来轻快又灵动的驾驶体验，同时当车主开着它跑高速时，它也能轻松完成超长和变道，当车主开着它去外面“撒欢”时，也不用担心自己的车爬个坡都费力，反而是能尽情地去“野”、尽情地玩。

篇末总结

通过简单的对比可以看出，在没有充电桩的条件下，福特锐界L无论是经济性，还是动力性都要比理想L8出色不少，而这正是代表着福特锐界L这类混动车型会更适合不方便安装家用充电桩的人群。更关键的是，福特锐界L的插电大七座车型的门槛才24.98万元，还要比理想L8低上9万，这就显得它更“香”了，也难怪福特锐界L能够在本届上海国际车展上大放异彩，毕竟作为一款25万内唯一一款大马力混动7座SUV，可谓是切中了多口家庭的需求，更重要的是完美解决没有私人充电桩问题，又能给到想要用车成本低、动力强、空间大还要车辆性价比高的用户一个最合适的选择。这样的福特锐界L怎么能不火?

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