越野车挑战好汉坡

A. 车主说车|和车较劲有多爽听车圈老炮儿聊聊他的玩车经历

小伙伴们大家好

《车主说车》作为2020年劲动力全新上线的

视频节目的第一期

我们请到了劲动力创始人劲哥

和大家聊一聊

从车迷到汽车媒体人的

玩车历程

劲哥人生中的第一台车是一辆罗马尼亚产的达契亚1309，虽然那是一台不能上路的报废车，但出于对车的痴迷和热爱，上大学的他花费1800元将其买回家，并又花费了1800元亲自动手将其修复，这也许就是一个爱车的大男孩追梦的开始。

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B. 收下这份越野指南，开着猛禽去撒欢吧！

四月莺飞草长，疫情的阴霾在逐渐散去，两个月的闭关，对于那些热爱自驾越野的人来说想必非常折磨。好在随着武汉的解封，各地秩序的恢复，我们终于可以重新“仗剑走天涯，看一看世界的繁华”。如今越来越多的越野爱好者选择一辆皮卡作为征服远方的工具，其中最具代表的当然是福特的F-150猛禽，那么问题来了，给你一台F-150猛禽，你就拥有征服全地形的能力了吗？当然可以，但前提是你必须知道如何驾驭这头猛兽。今天就给大家科普下F-150猛禽针对各种路况的用法，学好这篇越野指南，你可以更加从容的挑战极限！

潮白河是越野人的摇篮，因为先天的自然条件，潮白河就成为了京城的“豁车圣地”。路况结构大多以泥沙混合的道路与角度刁钻的陡坡和炮弹坑组成，十分考验越野车的底盘强度与四驱系统工作的灵活性，无论寒冬酷暑，潮白河永远少不了越野车驰骋的身影。

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C. 国产越野SUV做的比较好的有哪些

既然您提出是越野车，国产总共有这么几款:长城哈弗H5，江铃驭胜350，北京BJ40。这几款价格亲民的国产越野车都具备硬派越野的能力，都采用的是硬派越野必须的非承载式车身，很可靠的四驱系统，较强的脱困能力。下面给您说一下各自的四驱结构和特点:
哈弗H5的四驱结构最为简单，电控分动箱，带扭矩放大挡，后桥轮间带有伊顿式限滑差速器，可以实现轮间限滑，只是伊顿差速锁完全是靠左右两轮的转速差自动锁止，当左右两轮转速差达到100时差速器突然锁止，动力瞬间爆发，比较暴力。
驭胜S350配备一套适时四驱系统，中央差速器结构为多片离合器式限滑差速器。其前后桥轮间均为开放式差速器，轮间限滑只能依靠电子辅助来完成，虽然不是纯机械但是电子控制的性能还是很出色的，过交叉轴什么的比较从容，平顺，不像H5一样，是跳出来的。
BJ40装配后桥LSD限滑差速器，官方称呼为：异形行星齿轮式后限滑差速器。具体工作原理为：一旦车辆的一只后轮在路面失去附着力，后轴左右会迅速产生轮速差，LSD中异形齿轮开始旋转。借助LSD异形行星齿轮的不等长齿结构，可将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，使车辆成功脱困。但这并非像哈弗H5的伊顿差速锁，是将左右半轴刚性联结，动力100%传递到不打滑车轮，所以脱困性能略逊一筹。
好了，就先给您介绍这么多吧，希望对您有所帮助:)

D. 记2019TNF100越野挑战赛50km

    2019年新年愿望之一就是继续和小伙伴们驰骋山野之间。因为去年完成了TNF25KM和幽州30KM比赛，所以对与50KM的比赛还是充满着向往的。在TNF公布比赛日期的第一时刻，在小伙伴的忽悠之下，头脑一发热的就报了50KM，想着有美美完赛奖品和去年一直没有见着的美食在等待，还是充满了期待。

    春节之后为了准备名古屋女子马，一直没有跟邢姐上山。4月回来之后也一直没有跑量。于是有了强烈的赛前焦虑。跟着刘叔的逛吃小分队在四月底穿了一次三峰，体验了雨战与为期四天的臀腿酸疼的残疾人生活。对50KM是否能完赛感到深深的忧虑。赛前一天，由于第一次参加0点出发的比赛，于是小伙伴们都说白天倒倒时差，可是睡了一小时左右就睡不着了。担心凌晨12点已出发还没到补给点就饿了，困了。一早规律上厕所的习惯找不到洗手间了……（完全是瞎折腾，小伙伴说带了那么多胶做补给，还会担心饿）

    5月11日22:00我们到到达了狂飙乐园。刚停好车就看见11号14:00出发的百公里选手们已经跑完50KM回来了。兴奋的我们被摄影师抓拍到灿“烂”的笑容。

    一到狂飙乐园，气氛就已经high起来。The North Face跟往年一样，把场地已经弄成了嘉年华。赶紧和小伙伴们集合，贴膜，存包，照定妆照，各种偶遇与自拍。

    由于男子100KM大神运艳桥以10小时多的成绩完赛，为了见证这一历史时刻，主办方把我们50KM的出发时间推迟了几分钟。兴奋的人群冲了出去。在第一个小坡我和刘叔就跟蕊爷，小黑，铲子失散了。在目标感和执行力极强的刘叔的带领下，前5KM我们一路赶。追上了安南和享荣。黑夜之中，戴着头灯奔跑的人群让山路成为了银河。

    2018年，25KM比赛也是和安南，享荣一路同行。今年大家的状态都比去年要好很多。一路上聊着，笑着。想想第一个大食堂就在前方，充满了希望。到了CP1，已经看不见刘叔。赶紧喝了一杯半可乐，顿时觉得满血复活。切西瓜的志愿者是欧哥，打了招呼，抓了一把西瓜与小伙伴分享。遇见跑100KM的静姐坐在旁边很是疲惫，有些替她担忧，毕竟她已经跑了60多KM，体力已经消耗了很多。但是后面的路还得自己跑，只能说一声加油。在这里，我们集合了lena，薛园，蕊爷，小黑，享荣，安南，一起向6KM以后的CP7出发。

    上山对我来说一直是弱项，下山是强项。但是对于lena来说，正是相反。CP6以后的一个大下坡，lena的腿就疼了。想着后面还有那么多的爬升与下坡，我们都很担心她会退赛。毕竟安全第一。在CP7，lena打上了绷带。最终她还是忍着疼痛完成了比赛。人生的旅途上，每个人都有自己强项，弱项。按着自己的节奏坚持走下去，最终都能获得属于自己的成功。

    因为去年吃过CP6的补给，没有什么惊喜。从CP7开始，真正开始了The Nice Food流水席大餐。CP7吃了好吃的方便面，在CP8吃到了黄桃罐头，CP9喝了冰点大哥私补的红牛，在CP10吃到卤煮，喝了热咖啡。自助大餐才是参加越野的目的（后悔时常和小伙伴抱怨，799元的报名费是能吃多好的自助餐呀）

从CP7出发，差不多已经4点左右，天开始慢慢亮了，天空已经慢慢开始变蓝。路上的聊天慢慢变得少一些了。上坡走，下坡跑成了我们的策略。到了鬼见愁，天已经亮了。合个影，就开始面对一连串的窄台阶了。幸亏春节前跟邢姐跑仰山的时候，邢姐教过我和lena这段该如何下山。于是趁着邢姐神技加持，争取了不少时间。

    跑过大部分的台阶、石板路和防火道，穿过西山公园，我们终于达到了CP8。之前何亚君助盲团的郑哥就告诉我这个点有盲人志愿者在为大家服务。盲人跑友一直给了我很大的鼓励，他们一年四季每周六早7点都准时从北京的四面八方赶到奥森练习。那种坚持是连我都做不到。每次给朋友介绍何亚君助盲团的时候我都会说，是盲人跑者给了我很大的鼓励与帮助。

    作为妇联团长的安大爷一直是我们妇联的大脑。一直带着我们每段的节奏，一直鼓励着我们。妇联1上演在2018年成都双遗，妇联2上演在2018年TNF100的25KM，今年是妇联3。我们开玩笑的说明年TNF100的100KM可能就是妇联4了。安大爷说，到了CP9我们就要好好的休息一下，好好吃一顿。刚到了CP9，就收到冰点大哥私补的红牛，万分惊喜。冰点大哥下周要参加幽州100的100KM组比赛，于是今天来给他的跑团的做私补。特别感谢他，让我在好汉坡之前来罐红牛顶一顶，冲上去就完成最难的一个赛段了。在这个补给点，小黑辛苦背了一路的午餐肉被我们瓜分了。这也是这一段我吃过最好吃的肉了。

    路过了水库，在往CP10出发的路上，我们5人小分队又分成了2个队伍。天也开始一会下雨一会停。我们的防雨外套就一会穿，一会脱。一会爬升一会下降。终于到了好汉坡下最后一个蓝天救援队的位置。刚靠路边坐下，旁边的哥们就说到这的女生都是女汉子呀。我心想，那里是女汉子，明明是女疯子呀。我们好好的补了一下胶和盐丸。我一口气吃了2袋胶，顿时觉得顶了（太甜了）。1.4km的路程，400多米的爬升，貌似也不难。到了好汉坡才知道，真是手脚并用。好几个地方一抬头只能看见前面一个人的脚后跟。一路的爬升，在一路的忽悠中我们终于见到了山顶的CP10。经过了几阵雨之后的山顶比去年还冷。赶紧补给了热乎乎的卤煮和咖啡，想着南坡村有我们魔跑团的小伙伴等着，感觉充满了希望。

CP10之后经过一段防火道，几乎是一路很舒服的下坡。路上遇到很多25KM的选手，他们还精力充沛，兴奋的喊叫着。我们50KM和100KM的早已安静的只顾往前走了。下完一个坡，我们就想快到南坡村了吧。可是每次都接着另一个坡。经历了漫长的堵车，远远的我就听见欢呼的声音。于是大喊着二离，小喵的名字，超过一队人，终于回到了防火道上，见到了亲人。一一拥抱，之前的疲惫全部消失。坐在小马扎上吃着私补的西瓜。整理一下发型，涂个口红，美美哒朝着最后5KM出发。

    最后的5KM防火道轻松且充满了希望。和安大爷几乎一路慢跑，比我们预计的时间提前安全完赛。拿到完赛包，就收到了官方成绩短信13:14:05。大大超出我这个完（玩）赛派吃货选手的预期。用这个很有意思的成绩祝麻麻母亲节快乐，爱麻麻一生一世。

（纪念我的首个50KM，现在已经忘记越野跑过程中的痛苦，只记住了以上的美好。并且在今天下午5.13已经为自己挖了另一个坑了）

E. 别不信，这台车能兼顾大G的豪华与牧马人的越野性能

作为WEY品牌进军越野领域的首款产品,坦克300的出现让越野烙印上智能的标签,让普通人也能享受到它的智能和豪华，让越野触手可及。

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F. 15万左右买越野什么车好

你买越野车是有越野需求、爱好开车爬山，是发烧友，还是仅仅喜欢车子有个SUV的外观？这个很重要。

15万，要越野，可以考虑铃木吉姆尼，这款车确实具备很好的越野能力。好多大几十万的车子上不去的坡，它可以轻松地上去。。北京这边有个老掌沟，好汉坡，都快成了越野爱好者的圣地了。一年四季，总有来挑战的。京藏高速->延庆城区->白河堡水库->百草镇->老掌沟。

你要是很喜欢SUV外观，车子还有一点越野功能，那么哈佛H5、或H6，就可以。价格不贵，配置也不错。

G. 2022达喀尔硝烟再起，为什么说北京越野车队这次稳了

在汽车圈，有四大知名的赛事，F1方程式、勒芒24小时拉力赛、WRC世界拉力赛，还有一项是被人了解甚少，却难度堪称地狱级别的比赛——那就是达喀尔拉力赛，达喀尔拉力赛又被称作“勇敢者的游戏”，这项赛事不仅是对车辆挑战巨大，同时对参赛者也异乎寻常的艰难。基本上完赛即英雄，这么令人兴奋的比赛到底有哪些鲜为人知的故事，今天我们一起揭秘它。

而且，达喀尔拉力赛主要是沙漠赛段，并伴有碎石路，受到风的影响，还会形成松软的沙丘，极易陷车，对车辆的通过性要求异常严苛。事实上，对于一款专业硬派越野车而言，通过性也是非常重要的指标，譬如越野老炮儿经常提到的“交叉轴、炮弹坑、好汉坡”等，BJ40凭借着高通过角、分时四驱+“三把锁”，实现一路平趟。

结束语：

“打铁还需自身硬”，正是因为对自己实力的充分自信，北京越野才有信心参加难度升级的2022年达喀尔拉力赛。同时，作为北京越野的主打产品，BJ40系列不仅仅是情怀的代名词，更是实力的代表，这款车系身上流淌的，是实实在在征服每一个极限赛事的纯真越野之血！据悉，量产2022款BJ40环塔冠军版也将在近期上市，届时势必会掀起中国越野市场新风潮！

H. 穿越老掌沟、攀爬好汉坡终极攻略，是什么呢

老掌沟这三个字在越野圈里可谓出现频率极高的词汇之一，不亚于西藏、沙漠、无人区、草原等。好汉坡在最近些年更是如雷贯耳，俨然已成越野圣地之一。

其实真说起来，穿越老掌沟的前7公里难度属于初级，只要底盘够高，两驱就可以走。但我给老掌沟的评价就两个字：经典！老掌沟拥有青翠的树林、平坦的草地、始终相伴的溪流、凉爽舒适的温度。它的魅力在于山清水秀、小野怡情、赏心悦目。

（3）爬好汉坡中途失败是比较危险的，尤其是在雨后、雪后泥泞湿滑的时候，属于极度危险（曾经就发生过让人痛惜的翻车人亡惨剧，默哀一分钟），只要侧滑到旁边的山坡上，就是无解的死棋，盲目乱动会导致翻车，只能等救援。

（4）好汉坡不太陡，但是距离很长，需要持之以恒的动力输出。目前的经验：六缸发动机及以上，用低四2比较合适。因为很多年没有开过四缸车，我想四缸车至少不能高过这个档位吧。

（5）MT轮胎依然是首选，AT也没问题。