越野奥迪

1. 奥迪越野车有什么

奥迪Q7 4.2越野车 价格：25万。 配置：6速tiptronic手自一体、全景天窗、20寸轮毂、倒车影象、6CD、巡航定速、桃木內饰、行李架、液晶屏、氙气大灯、BOSS音响、真皮座椅、座椅加热、多功能方向盘、电动后尾门、电动折叠后视镜、脚踏板、金属漆、电动后尾门、前后电眼、多功能方向盘、电动调节加热后视镜等。 车况：基本全新，发动机原产原装，无事故，无碰撞，质量绝对有保证。
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2. 奥迪为何不开发越野车

根本原因:quattro不是越野类型的四驱技术。

1970年代，Quattro脱胎于大众提供军方的分时四驱车，1980年代，Quattro成长为为赛道而生的全时机械四驱形式；到目前为止Quattro已进行了7代更新，之前分别是托森中差，第七代变为冠齿中差，这近半个世纪的发展，就是为了让四驱系统更轻、更小、更稳定，更加适用于城市铺装路况。

于此对应的，我们看xdrive，看4Matic，都是为了城市铺装路况应运而生的四驱技术；比如4Matic，80年代第一代4Matic本质就是利用EDL ABS以及中央控制系统来控制车辆制动进而实现近似四驱效果，而这种四驱形式在高速且频繁制动的工况下极易导致制动热衰减，进而造成动力损失，影响安全和操控；而宝马正是看到奔驰的不足，所以在90年代推出Xdrive时放弃只用ABS制动模拟四驱的方式，直接增加中差电子多片离合器，弥补了不足。而与宝马、奔驰相比，奥迪Quattro的全时机械中差，从最开始就规避的这些问题，可见这个设计的优越性。

技术脱离了应用场景就没有比较的意义。G或陆巡的四驱更偏向于非铺装路面越野的应用，而类似Quatrro Xdrive 4Matic这些更偏向于铺装路面的应用，两者本身并没有优劣之分，成本不同，功能不同，选择就不同。当然，随着技术的不断发展，像G可以很好兼顾到铺装路面的应用（成本差异？），低级别的如三菱超选都可以兼顾铺装使用，就像Quatrro Xdrive 4Matic在非铺装路况上也更从容是一个道理。

此处只讨论原教旨quattro，即纵置平台，托森或冠齿机械中差。4motion改和e-tron quattro不在范围内。

quattro的中差无法将所有的动力全部输出到前轴或者后轴，同一轴的轮间亦无法分配动力(除非EDL)。

但是这有什么问题？本来quattro也不是为了爬石头而生的。

最初quattro的主场是WRC。而WRC虽然在野外举行，却也是在有路的地方跑，WRC并不是越野，越野是在没有路的地方跑。

拉力赛的特性要求四驱系统在低抓地路面上很迅速地调整前后轴的动力分配，却不会有轮胎被架空完全无法抓地的情况，所以不需要全部动力都打到一个轴或者一个轮上，却对动力配比的调整速度提出了很高的要求，quattro的全机械中差基本上就是实时响应，显然是更适合非铺装路面和低抓地路面上充分利用附着力。

而爬石头对响应速度要求不高(车速一般都不快)，甚至碰到可能过不去的坎大可以把车子刹住，调整差速锁设置接着再走。而且对于越野而言，四驱系统的结构是次要的，更关键的是车身和悬架系统的设计。Unimog比肩坦克的通过性并不是因为它的四驱系统来自天顶星，而是高到变态的离地间隙——以及与之匹配的门式传动系统，以及超长行程的悬架，以及柔性车身。简单点说，它的设计思路是与其轮胎架空靠四驱系统黑科技救急，不如从车身和悬架入手，让轮胎始终能咬住地面。

光看了个四驱系统就来评价一辆车的越野能力，那是耍流氓。。牧马人还是机械分时四驱呢，看看全时四驱的STI爬石头能爬过它？

当然和动不动就叫唤可靠性可靠性的来比还算好。

本田SH-AWD也很强大。但是本田现在也没有正经越野车，敢说一句本田可靠性不足以支撑越野？不是双标，就是姿势水平还有待提高。

当然，任何车厂都有开发适合Off-Roader的可能。Haldex、GKN这样的供应商手里就有现成的成熟技术可以用，是否开发，则取决于厂商的意愿。

3. 奥迪的越野车型有哪些性能怎么样价位各是多少

奥迪目前有的越野车是Q5和Q7Q7 指导价（万元）
3.6Q FSI基本型 79.80
3.6Q FSI技术型 85.69
3.6Q FSI舒适型 94.56
3.6Q FSI豪华型 99.90
4.2Q FSI技术型 117.00
4.2Q FSI舒适型 123.20
4.2Q FSI豪华型 128.96 由于消费税和大排量税，目前Q7价格大肆上涨。价位应该在80-170万元左右Q5国外售价折合二十多万人民币在国内由于税务问题应该会翻倍，在50w左右

4. 奥迪有几款越野车啊

奥迪越野型有: Q3 Q5 Q7
进口奥迪有:
SQ5 Q3
希望对你有所帮助！

5. 为什么奥迪的四驱技术最牛，但越野能力不如奔驰G。

为什么？
钱的声音告诉你。奥迪的技术炫耀，表示我有这个实力，但是不表示就要运用这技术造一辆车出来。技术领域和实践领域是两码事。技术含量越高，成本越高，市场销量越差，明白？美国太空总署可以把人放到火星去，但是去那儿干吗？更实际的还不如比谁的卫星能在太空发射导弹，你说是不是？
其次，最牛这话实在表达不清，适时四驱，全时四驱，差速锁等等，各有各的用处。不一定复杂了，电子技术含量高了就好。真正的越野，经受考验，越简单，越纯粹越好。我认同奥迪四驱技术好，毕竟养活着一大帮子工程师，光吃饭不干活了不现实，但不认为奥迪研发的四驱技术就是最牛的。道理太麻烦，不讲了。
另外，奥迪Q76.0排量售人民币256万，奔驰G级225万，价钱上基本上差不多，但是注意两个问题。排量：奔驰G是5.5升的V8发动机，Q7是6.0的V12发动机。奔驰G可以做到的，奥迪Q7也可以做到，但Q7更倾向于城市化SUV，追求的是豪华和舒适。也就是说，同样的200多万，奥迪把钱更多的花在了豪华性上，这两者很难统一。奔驰G则是追求了纯正的强大的越野能力。两者不能简单的说在越野上奥迪不如奔驰。
四驱结构：奔驰G是纯机械式差速锁与电子辅助系统配合。动力50：50均衡分配，越野时更可靠。出现问题的机率更小。奥迪采用的是Quattro四驱系统，EDL电子差速锁。动力40:60分配给前后轮，也可以在65:35到15:85的比例之间调整。技术也很牛，但是最终还是向利益倾斜，向市场妥协，还是倾向了城市用车。

6. 奥迪越野多少钱

进口奥迪的越野车一共有三款，分别是Q3，Q5，Q7
进口Q3空间小但行进灵活，大概38万到48万之间
进口Q5动力强劲但性价比不高，大概61万到68万之间
进口Q7大气豪华但很费油，大概83万到258万之间
一汽奥迪的越野车一共有两款，分别是Q3和Q5
一汽Q3动力猛做工好，大概29万到43万之间
一汽Q5性价比高但烧机油，大概39万到57万之间

7. 就越野能力而言，奥迪的4驱能有怎样的排名

是否已经忘记了曾经买一台SUV是为了想要越野的，而买回来就让它一直堵在城市中，就像郝云歌中所唱“我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河”。如果要想有强大的越野能力，自然离不开一套好的四驱系统，而奥迪向来是做四驱系统的行家，一套quattro四驱系统几乎征服了所有越野爱好者。

在经过一天的越野体验后，笔者对于奥迪这两套四驱系统有了更加深入的了解，对于刚刚上市的奥迪Q7，笔者也对它强大的越野能力产生了浓厚的兴趣，并且期待下一次能够真正体验到全新一代奥迪Q7在越野性能方面的优秀表现。

8. 奥迪都有什么型号的越野车啊

高端豪华越野Q7和小号点越野的Q5
奥迪Q7这是奥迪的第一款运动型多功能车，将运动性、功能性、高科技和豪华品质融为一体，为豪华SUV市场设立新标准。由于这是被定位为四轮驱动的SUV，身为车坛quattro四轮传动先驱的奥迪，自然马虎不得，从外形设计到实际功能都下足功力。
奥迪Q5是一款动感而全能的SUV，它完美融合了运动型轿车的车身设计、高效动力和灵敏操控、SUV的越野安全奥迪Q5性能以及旅行车的出色舒适性和灵活多变的内部空间，延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优势特性。强劲的绿色高效发动机、quattro全时四驱系统以及灵敏的行驶机构，使其无论是公路行驶还是越野前行都游刃有余。此外，7速双离合Stronic变速器和"奥迪驾驶模式选项"等全新技术的应用再次诠释了奥迪"突破科技 启迪未来"的品牌理念。

9. 奥迪越野车有几款

奥迪基本上没有越野车，只有SUV。SUV有Q3,Q5,Q7，SQ5，一共就4款。

10. 奥迪越野车多少钱

奥迪目前生产的你所谓的越野车
有Q3 Q5 Q7
严格的说 这几款车和越野没有关系
他们的定位是SUV
记运动型多功能车
根据尺寸
Q3是紧凑型SUV Q5是中型SUV Q7是中大型SUV
前两者都是轿车地盘上衍生的车型
这样做可以拓展品牌的产品线
迎合更多的消费群体
Q7和大众途锐，保时捷卡宴的平台有很多共享的地方
定位也比较高
Q3售价24.98万---42.88万
Q5售价35.85万---56.77万
Q7售价82.7万--133.9万