❶ 哈弗H5要复活了，这款车为什么受越野爱好者喜欢
在很多越野赛的业余团体中，我看到过太多的参赛者换了哈弗H5，一辆售价10万的新哈弗H5，很多发烧友愿意花10万进行深度改装，从动力系统到传动轴全面进行自己的DIY设计，可见他们在越野细分市场的认可度有多高。
这种认可一方面来自于哈弗SUV卓越的品牌号召力，另一方面来自于哈弗H5卓越的产品实力、卓越的轴距和良好的通过性，能够在最关键的较低售价基础上带来跨越式的越野性能。
作为中国SUV品牌的创始人，魏建军本人对机械有着浓厚的兴趣。从高层的意愿来看，我们也有理由相信像哈弗H5这样的优质产品不会被抛弃。从未来长城企业规划的分析来看，既然专注SUV市场，放弃轿车市场，那么任何细分市场都会有长城的强势产品。因此，魏建军仍然欠中国SUV市场一辆哈弗H5。
这是他自己的市场责任，也是长城沉没的必由之路。
❷ 哈弗h5欧风版2.4四驱怎么样越野性能怎样是否小毛病较多去西藏行吗
作为国产品牌的H5，越野性能在这个价位的车型而言，性价比是很高的，虽然配置不如同级的许多车型。
前悬挂类型为双横臂式扭杆弹簧独立悬架
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后悬挂类型为五连杆式非独立悬架
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车体结构是非承载式车身
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这样的底盘偏刚性，倾向于非铺装道路越野驾驶，自驾西藏也是没有问题的；作为SUV起家的长城来说，近几年的进步也不小，车辆制造的选材、用料方面相对还是比较厚道的，小毛病相对也比较少。就品牌知名度、保养和维修问题上，哈弗在市场成熟度、保有量和售后4S覆盖率方面也还是可以的。我个人认为，选择一款车打个比方说与讨老婆有些同理，求大同而存小异。（O(∩_∩)O哈！）毕竟人无完人、车无完车吗，上千万的车换不同的人用，也不见得人人都满意，感觉是否略有道理？哈O(∩_∩)O哈！本人赞同哈弗H5。建议如果可能的话，楼主考虑一下柴油版本，这在油耗方面可以经济一些。希望回答能给你一点启发！
❸ 打算去趟新疆，买辆SUV，大家推荐一下！（要越野性好的，最高能接受15万的）
那就7年后再说吧、7年后的车市又是另一个景象了
❹ 人人都玩得起的硬派越野，哈弗H5底盘结构详解（干货）
哈弗H5底盘详解（干货）
哈弗系列SUV以其大气的外形赢得了不少用户。其中作为入门级硬派越野的哈弗H5其越野能力是主要卖点之一，因其采用非承载式车身的设计，符合了一辆越野车的基本属性。下面就介绍H5的底盘结构和设计，希望能对这款车感兴趣的人提供一些有价值的参考。
H5的底盘全貌，纵向的大梁及平行的横粱构成了H5底盘主体的结构。发动机下方有钢制护板，不过中后段原厂并没有护板，需要后期加装
哈弗H5采用了双横臂扭杆弹簧独立悬架，配备扭杆弹簧的形式多用于运送属性的皮卡类车型，其乘坐舒适性来说不及双叉臂螺旋弹簧独立悬架
下摆臂连接了扭杆弹簧（箭头处），这样的设计有利于减低簧下质量，而且方便调节弹性元件的参数，下摆臂由双片钢板焊接而成
H5的扭杆连杆很长
H5油箱底部采用了钢制护板保护，油箱本体则是塑胶材质
H5后悬挂采用了五连杆螺旋弹簧非独立的整体桥悬挂，作为后驱车型，后桥上设置了后桥稳定杆，通过竖拉杆连接左右车身大梁
H5后刹车采用碟刹，单活塞卡钳，后轮螺旋弹簧、避震机的行程非常长
红色箭头指的是变速箱，变速箱下的横梁可以起到了支撑变速箱和保护变速箱效果，白色箭头指的是前悬挂的扭杆弹簧，可以看到扭杆的长度非常长
哈弗H5后悬挂弹簧直接坐落在后桥壳上，上部纵臂都是圆管形状，控制后桥轴向上下摆动的下部纵臂为圆钢管形式的横杆
H5的前防撞梁为钢制，比较结实
H5前防撞梁和大梁之间有吸能盒设计
哈弗车顶设置了5根横向加强筋支撑，没有设置止震贴，车顶钢板采用加强筋来进行加强
哈弗H5白车身地板几乎全部喷涂了防腐蚀塑胶，这点H5做得比较好
H5的前防倾杆直径为25MM
H5的后防倾杆直径为18MM，强度一般
H5的圆管型横梁
H5前元宝梁横梁看着比较窄，同级别中不算很好
H5的大梁为两片钢板焊接而成，焊缝是比较均匀，而非整体成型
H5的底盘橡胶减震结构
H5后防撞梁高度适中，后防撞梁下方并设计有倾斜的钢片，对备胎起到一定保护作用
H5后防撞梁上设计有吸能盒
H5后备箱底板上没有加强纵梁，并且大梁的横梁有一半采用的是圆管梁，工艺上来说，圆管梁加工更简单，这种设计的成本更低
H5后整体桥固定在大梁上，排气管路并未有隔热防护
总结：作为非承载式车身的哈弗H5，在底盘结构和设计上算得上是一款性价比很高的硬派越野，可以兼顾城市使用和一定越野需求的人，可以说是城市和越野的混血儿。
