90年代国产皮卡车

㈠ 为什么长城皮卡能够在上半年能称霸皮卡市场

上世纪90年代初期，皮卡进入中国市场，由于其能够充当生产工具与生活工具的两用性，在入世之初便深受广大车主喜爱。但由于皮卡一直按照轻型货车的标准被管理，尤其是限行、限购、排放标准等一系列政策的推行，让消费者望而却步，皮卡市场陷入困境。

此外，风骏系列的底盘设计更是一绝。双层加强结构的超强车架，可实现承载能力加倍；皮卡车经典悬架，前双横臂扭杆弹簧和后钢板弹簧，在兼顾舒适性的同时，还能提供超强承载；后悬架采用5片钢板簧结构，单片10mm加厚设计，而且承载处采用双耳设计，能够为载货提供更强支撑。

㈡ 细数26年郑州日产那些皮卡车，你曾经有过哪一款

在当下的国内 汽车 市场中，SUV车型可谓是深受消费者的喜爱。但实际上，能够兼顾家用和越野的车型可不只有SUV，特别是在近几年，皮卡产品逐渐走向高端，相关政策也在逐步开放，越来越多的消费者倾向于选择一台霸气十足、可靠耐用的皮卡作为交通工具。而提到皮卡，就不得不提郑州日产了！为什么这么说呢，继续往下看。

从D21到帕拉丁——辉煌 历史 源自多方考验

作为步入国内最早的合资车企，郑州日产其实 历史 相当悠久，早在1995年4月，郑州日产便投产了Nissan Pickup D21系列车型。这个“Pickup” 一词，正是皮卡的起源，而D21系列皮卡凭借着出色的可靠性和强大的改装能力，自上个世纪90年代起，就活跃于我国的各行各业，并打下了良好的口碑基础。

在此之后，郑州日产于1999年导入了D22系列皮卡，而D22皮卡的SUV车型正是大名鼎鼎的帕拉丁，该车不仅开创了国内多功能SUV产品的先河，同时还通过参加世界上最艰难的拉力比赛——达喀尔拉力赛证明了自己的价值。

2004年，拉力车手卢宁军驾驶帕拉丁303号赛车征战达喀尔。在接下来的两年里，周勇和徐浪都以第19名完赛，并且至今保持着中国车手参加这一赛事的最好成绩。而那台借鉴京剧脸谱的花色涂装帕拉丁，也给不少越野爱好者和车迷留下了不可磨灭的印象。

从D22到锐骐——“皮卡王者”实至名归

2005年10月，锐骐皮卡量产上市，该车依旧延续了D22系列皮卡的平台和技术，但在可靠性和耐用程度方面，都有更进一步的提升。同时，为了满足不同行业的需求，锐骐皮卡先后推出了搭载2.2T、2.4L、2.5T、3.0T、3.2T等多款发动机版本的车型，并依靠出色的产品力表现和优异的可靠性，获得了广大消费者的认可。

2006年7月，锐骐柴油皮卡和多功能商用车全系列车型同步上市，甚至在2006年的达喀尔拉力赛上，锐骐皮卡还作为帕拉丁车队的服务车一同征战欧非大陆并最终完赛。三战环塔拉力赛和连续三年获得量产组冠军的辉煌历程，助力锐骐系列获得了“冠军皮卡”的称号，至今仍被不少消费者津津乐道。

到了2007年，为了延长锐骐系列车型的生命周期，郑州日产推出了基于帕拉丁改造而来的奥丁SUV。虽然在技术上并没有太多革新，但奥丁SUV仍旧凭借可靠性和强大的越野改装潜力频频亮相各大拉力赛场，同时，改款的D22皮卡也将皮卡的适用范围进一步扩大。

2014年，改款的锐骐皮卡延续了此前D22提出的高级皮卡新概念，更加偏向家用定位，精致的外观设计和不断升级的内饰布局都为锐骐6冲击高端市场做好了十足的准备。

从纳瓦拉到锐骐6——进军高端再创辉煌成就

2017年4月，日产纳瓦拉亮相上海车展之日，就打出了“高端SUV级皮卡”的称号，这不仅彻底颠覆了以往人们对于皮卡工具车的属性定位，同时也为锐骐6的到来做好了铺垫。

2018年底，郑州日产基于纳瓦拉的平台，终于推出了令人期盼已久的全新产品——锐骐6。凭借粗犷但不粗糙的外观设计、强调乘坐舒适性并兼顾实用主义的内饰布局，锐骐6一经上市就备受市场好评。加上2016年下半年皮卡解禁试行等政策方面都优惠，锐骐6成为了不少消费者追求个性、彰显生活品质的不二之选。

实际上，锐骐6有许多的细节处理相当考究，比如LED灯带和轮毂上方的线条塑造，就显得非常潮流，后货厢的龙门架和内部的防刮涂层，都显示造车的细心。而无钥匙进入、9英寸的中控触摸大屏以及8向调节的电动座椅等配置，也让锐骐6脱离了人们印象中的工具皮卡，成为了一台主打家用舒适取向的多用途车。

随着消费者对于生活品质要求的提高，皮卡产品也在不断改进和升级，锐骐6的推出，也意味着中国皮卡市场正在向高端化和年轻化方向转型。与此同时，锐骐6背后展现出的，不仅仅是郑州日产在皮卡生产领域的雄厚实力，还有其对于皮卡耐用性和可靠性的执着与坚持。

结束语： 26年来，郑州日产在皮卡领域里不断推陈出新，多样化的产品实力雄厚，在不断获得各项大奖荣誉的同时，也丰富着市场的选择，中高端产品锐骐6的卓越表现，更是让许多人刮目相看，也让市场终于明白了一台优秀的皮卡，到底应该是什么样。

㈢ 个性非常鲜明 试驾郑州日产全新锐骐

提到日产的皮卡车型历史，我想不用多做介绍，大部分消费者都略知一二。日产进入国内是在90年代初，日本日产株式会社在中国大陆成立了第一家整车合资企业——郑州日产，合资企业给消费者带来的最实惠的好处，就是让国际车型进入了国内，让普通百姓也可以接触到国际化品质的车型。

20多年以来，郑州日产一直坚持日产严格标准的制造和品质控制体系，将在不久之后推出的全新锐骐是郑州日产精心打造的升级之作，经过我的多次体验感受，其品质已经远超同级别皮卡车型。下面就跟随我的视角，来看看这款历久弥新的车型。

总结：全新锐骐总体感受下来，个性非常鲜明。首先，最值得夸奖的就是它的动力表现，全新的玉柴Y24柴油发动机在这款工具型皮卡上非常不错，空载动力异常充沛，预计在满载的状态下也足够使用。而全新的座椅和内饰做工，让这款工具车的内部环境更具乘用车化。正常驾驶时也会带给你非常舒适的感觉。

综上，以一个标准的工具型皮卡所要求的来看，全新锐骐的整体素质还是非常不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 长城皮卡进化3.0时代，长城炮转型乘用化，豪华感不输福特猛禽

自从国内各省份逐渐放开对皮卡车辆进城的限制政策之后，皮卡市场日渐火爆起来，皮卡 汽车 同新能源 汽车 一样正在渐渐走入大众消费的视线之中，而作为国内皮卡行业的龙头企业，长城 汽车 在上海车展中发布了长城炮高端皮卡车型，正式开启中国皮卡 汽车 乘用化发展时代。

了解长城 汽车 的 历史 的人都清楚，长城 汽车 最早本是一家乡镇企业，由于经营亏损几经辗转这才交到了魏建军的手中，魏建军在行业内是出了名的实干家，而他的实干便来自于对市场的把握与技术沉淀。

20世纪90年代，国内 汽车 行业尚未成熟，而当时我们能够见到的乘用轿车寥寥无几，一般也只有合资企业才能够生产出来比较成熟的轿车产品，例如大众的桑塔纳，这时候与合资 汽车 竞争显然是不明智的，所以魏建军意识到皮卡才是长城 汽车 的关键突破口。

皮卡 汽车 相较于轿车等车型来说属于多用途车型，符合中国当时的实用主义的国情，就这样1996长城 汽车 的第一辆皮卡“迪尔”正式下线，随后便一路披荆斩棘，两年后也就是1998年已打败保定的老对手田野 汽车 （现改名为中兴 汽车 ）成为国内皮卡行业的第一家，自此成为国内连续21年皮卡销量第一，长城皮卡由1.0时代转向2.0时代。

随着 汽车 市场与国家政策的调整与改变，皮卡市场正在发生着微妙的变化，以往国内的皮卡车辆一般作为工程用车使用不允许进城，所以像福特猛禽那样的乘用化皮卡注定在国内无法普及，然而随着政策的放开，国内逐渐感受到了商用皮卡的呼之欲出的市场期待，长城 汽车 高端皮卡的契机终于来临。

契机有了，但是皮卡的定位该如何调整成了问题，以往的长城皮卡是依靠哈弗品牌的渠道进行销售的，如何发展高端皮卡，则需要调整皮卡定位，皮卡品牌独立也被提上日程，正当此时 汽车 营销界大咖宁述勇先生的加入，让长城皮卡3.0时代有了实质性的发展。

长城炮是长城皮卡宣布品牌独立后的第一款产品，具有划时代的意义，同时也体现了长城 汽车 为高端皮卡战略所做出的决心。上海车展中发布的长城炮共包含三个版本，分别为乘用版、越野版、商用电动版三个版本，将通过不同配置进一步细分市场。

其中值得的一提的是商用电动版皮卡，这也是国内首个商用纯电动皮卡车型，它的纯电动续航可达500公里，其续航水平与现在主流纯电动 汽车 续航水平相当，不管是商用或其他用途在未来充电设施不断完善的情况下，都可以满足使用了。

越野版和乘用版则保留着明显的皮卡特征，同时将搭载8AT变速箱，强大的运动能力下，也将强化内饰豪华感与舒适感，以突出长城炮高端皮卡定位。两款车相较来看，我更加中意越野版，越野版的那种狂放大气，相信才是每个皮卡爱好者们的内心的向往，而这款越野版同时也被好多网友成为中国版的福特猛禽，可见网友们对于这款车的认可与期待。

㈤ 90年代有一款皮卡车叫什么

那不叫皮卡吧。和老旧的夏利差胡多的应该是吉利了。或是奥拓。